Renault Avantime 2.0T Dynamic
Avantime yarandığı gündən bəri mübahisəlidir. Kupe və yüksək səviyyəli sedanın qarışığı olan və sonradan Vel Satisin və yeni Mégane əyrilərinin əsasını təşkil edən qeyri-adi bədən quruluşu çoxlu tozları qaldırdı.
Fikirləşirəm, bu maşının kim üçün olduğuna tam əmin deyiləm. Ailələr? Yəqin ki, daha geniş və rahat olan yeni Espace haqqında düşünərdiniz. Nəhayət, Avantime-ın bir mənfi tərəfi var - çox dar açılan nəhəng (və ağır) qapı, ona görə də heç kimə uşaqlarla arxa oturacaqlara qalxmağa icazə verməyəcəyəm. Və bu, arxa oturacaqlarda çox yer olmasına baxmayaraq!
Tamam, bu ailə tətili üçün ən yaxşı seçim deyil. Bəlkə yeni iki litrlik turbo mühərriki zehni və bədəni canlandıran dinamik şəxsiyyətlər üçün? Deməzdim. Sonra 172 at gücünə malik Clio, idman Mégane Coupé və ya çox yer olmayan, lakin əsl adrenalin generatoru olan ekzotik və çirkin dərəcədə geniş Clio V6 haqqında düşünərdim. Yalnız orta bozdan (dizayndan) fərqlənmək istəyənlər var, ancaq təxminən səkkiz milyon tolar dəyərində T işarəli bir avtomobil illüstrasiyası hazırlamaq üçün kifayət qədər pula sahibdirlər. Memarlar, heykəltəraşlar və rəssamlar, zəhmət olmasa daxil olun!
Buna görə də, yuxarıda göstərilən iki litrlik dörd silindrli mühərrik, tam qazda tanınan sssssssssss ilə çətinliklə eşidilir, dinamik sürücülər üçün deyil. Mühərrik, deyilən turbo çuxurdan demək olar ki, xəbərsizdirsə, mühərrikin sürətləndiricinin əmrlərinə cavabı bir saniyə gecikəndə və avtomobilin sıçramasına səbəb olduqda, Avantime hələ də reaksiya vermir və dinamik sürmədən zövq almır. Beləliklə, adın yanındakı T hərfi, döngələrdə hamıdan daha sürətli olacağınız demək deyil, yalnız ötmək və yoxuşa çıxmaq üçün kömək edir. Orta hesabla 13 kilometrə 100 litr qurğusuz benzindən istifadə etdik.
Amma dəfələrlə (daha güclü) 6 litrlik mühərrikin bu avtomobil üçün mütləq uyğun olduğunu gördüm. VXNUMX mühərriki daha cəsarətlidir, istəsəniz centlmendir, ona görə də həssas sürücülər üçün daha uyğundur. Bununla belə, sürətlənmədəki bu axmaqlar, deyək ki, Megan və - polis və texniki müfəttişlər, bunu oxumasanız daha yaxşı olar - bir az daha başlamağa üstünlük verərdim. Sloveniyada tüninq də məlumdur! Hətta Avantima-nın bütün versiyalarında tapılan altı pilləli mexaniki transmissiya da sürücünün sürətli hərəkətlərinə qətiyyən müqavimət göstərməyəcək qədər sürətli və rahatdır. Lakin sürət dəyişdirməkdən daha çox, yuxarıda qeyd olunan XNUMX litrlik turbo ilə demək olar ki, mükəmməl uyğunlaşan dişli nisbətlərini qiymətləndirəcəksiniz.
Avantima iki şəkildə heyran olmalıdır: xarici görünüşü müşahidə etməklə və daxili məkanı hiss etməklə. Çoxlu avadanlıqla, məsələn, altı təhlükəsizlik yastığı, yüksək səviyyəli altı dinamikli radio (və uzaqdan idarəetmə!), iki səma işığı və s. ilə rahatlıq sağ əlli hiss edəcəyiniz səviyyədədir. Hətta indi yeni avtomobil üçün pul toplayan kompüterlərin nəsli belə elektriklə işləyən köməkçi qurğuların çoxluğundan məmnun qalacaq. Damı “açmaq” və günəşin ilk şüalarına uyğunlaşmaq üçün düyməni basarkən qırmızı işıqforun qarşısında gözləməkdən gözəl bir şey yoxdur! Lyuk daha aşağı dövrlərdə pula başa gəlir (oxu: şəhərdə).
Alyosha Mrak
Şəkil: Aleš Pavletič.
Renault Avantime 2.0T Dynamic
Master məlumatları
| Satış: | Renault Nissan Sloveniya Ltd. |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 31.630,78 € |
| Test modelinin dəyəri: | 34.387,83 € |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Güc: | 120 kVt (163 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 9,9 s |
| Maksimum sürət: | 202 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 9,2l / 100km |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - eninə ön quraşdırılmış - deşik və vuruş 82,7 × 93,0 mm - yerdəyişmə 1998 sm3 - sıxılma 9,5:1 - maksimum güc 120 kVt (163 hp .) 5000 rpm-də - maksimum fırlanma anı 250 rpm-də 2000 Nm - 5 podşipnikdə krank mili - başlıqda 2 eksantrik mili (vaxt kəməri) - silindrdə 4 klapan - elektron çox nöqtəli enjeksiyon və elektron alışma - işlənmiş turbin kompressoru - maye soyutma 7,8 l - mühərrik yağı 5,5 l - tənzimlənən catalytic |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərriklə idarə olunan ön təkərlər - 6 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,910 2,100; II. 1,480 saat; III. 1,110 saat; IV. 0,890 saat; V. 0,750; VI. 1,740; arxa 4,190 – diferensial 225 – təkərlər 55/16 R XNUMX V |
| Tutum: | maksimal sürət 202 km/saat - sürətlənmə 0-100 km/saat 9,9 s - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 12,6 / 7,3 / 9,2 l / 100 km (qurğuşunsuz benzin, ibtidai məktəb 95) |
| Nəqliyyat və dayandırma: | 3 qapı, 5 oturacaq - özünüdayanan kuzov - qabaq tək asma, yay ayaqları, qoşa dirəklər, stabilizator - arxa ox mili, uzununa bələdçilər, Panhard çubuq, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - iki dövrəli əyləclər, ön disk ( məcburi soyutma), arxa təkərlər, gücləndirici sükan, ABS, EBD - dayaq və dişli sükan, elektrik sükanı |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1716 kq - icazə verilən ümumi çəki 2220 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi 2000 kq, əyləcsiz 750 kq - icazə verilən dam yükü 80 kq |
| Xarici ölçülər: | uzunluq 4642 mm - eni 1826 mm - hündürlük 1627 mm - təkər bazası 2702 mm - ön iz 1548 mm - arxa 1558 mm - sürücülük radiusu 11,7 m |
| Daxili ölçülər: | uzunluq 1690 mm - eni 1480/1440 mm - hündürlük 910-980 / 900-920 mm - uzununa 890-1060 / 860-650 mm - yanacaq çəni 80 l |
| Qutu: | (normal) 170-900 l |
Ölçmələrimiz
| T = 23 ° C, p = 1010 mbar, nisbi. vl = 58%, Yürüş vəziyyəti: 1310 km, Təkərlər: Michelin Pilot Primacy | |
| Sürət 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| Şəhərdən 1000m: | 31,6 il ( 164 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 10,7 (IV.) S. |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 11,1 (V.) s |
| Maksimum sürət: | 202km / saat (V.) |
| Minimum istehlak: | 9,7l / 100km |
| test istehlakı: | 13,3 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 69,8m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 41,2m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 130 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 70dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 67dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 66dB |
| Test səhvləri: | Ön oturacaqlar arasındakı sürüşmə arxa oturacağı hər əyləclə irəli hərəkət edirdi. |
оценка
Açıq deyək ki, bunu dörd təkərli bir sənət əsəri adlandıra bilərdim. Sürücü özünü yoldan keçənlərə açıq heyranlıqdan (və ya iyrənclikdən) özünü vitrin pəncərəsində hiss edəcək. İki litrlik turbo mühərrik kifayət qədər güclüdür, amma yenə də üç litrlik V6 tövsiyə edirəm. Yalnız böyük gücə görə deyil, həm də əməliyyatda daha böyük cəsarətə görə.
Tərifləyirik və qınayırıq
mühərrik
6 pilləli sürət qutusu
arxa oturacaqlarda bol yer
böyük və ağır qapılar
Əlinizi tez çıxarmasanız, mərkəzi qapalı çekmece sizi sıxacaq
Yanacaq sərfi
