Fərqli mühərrik quruluşları?
Bir neçə mühərrik arxitekturası var, onlardan ikisi əsasdır. Onları açaq və hər birinin üstünlüklərini və dezavantajlarını müəyyən etməyə çalışaq.
Mühərrik daxil liniya
Daxili mühərrik avtomobil dünyasında ən çox görülən şeydir və şübhəsiz ki, avtomobilinizin təchiz olunduğu mühərrikdir. Silindrlər bir oxda düzülür və aşağıdan yuxarıya doğru hərəkət edir.
İşin müsbət tərəfini qeyd etmək olar:
- Buna görə də sadə mexanika istehsal etmək üçün daha qənaətlidir (həm də Fransada ən çox yayılmış dizayndır).
- Bir mühərrikdə ümumiyyətlə daha səmərəli (azaldılmış) istehlak
- V mühərrikindən kiçik, lakin daha uzun ... Eninə yerləşdirmə maksimum yaşayış sahəsini azad edir.
Digər tərəfdən:
- Bu tip mühərriklər, silindrlərin daha çox "yayıldığı" üçün mühərrik qapağının altında daha çox yer tutur (genişlikdən çox uzunluq) və buna görə də daha çox səth sahəsi tələb olunur. Beləliklə, V şəkilli dizayn silindrlərin daha kiçik həcmdə, daha doğrusu daha vahid həcmdə yığılmasına imkan verir.
- Daxili kütlə V mühərrikindən daha az balanslaşdırılmışdır. Daxili mühərrik üçün ümumiyyətlə balans mili adlanan daxili bir çəki sistemi tələb olunur. Ancaq qeyd etmək lazımdır ki, 6 silindrlə bağlı problem artıq mövcud deyil, bu da hərəkətdə olan kütlələrin çoxalması sayəsində daha yaxşı balansdan faydalanır.
mühərrik lövhədə
Düz bir mühərrik vəziyyətində, pistonlar bu dəfə yuxarı və aşağı deyil, üfüqi (əks istiqamətdə) işləyir. Həmçinin, pistonların yarısı bir istiqamətdə, digər yarısı isə əks istiqamətdə hərəkət edir. Yastı mühərriklərin iki növü var: Boxer və 180°V mühərrik.
O Mənzil 6, düz V6 (180 °) ekvivalenti
Budur mühərrik Boksçu, fərq əsasən piston çubuqlarının bərkidilməsi səviyyəsindədir. Bu Boxer adının Porsche tərəfindən Boxsterə (bu səbəbdən bir Boxer mühərriki olan ...) istinad etmək üçün istifadə edildiyi mədəniyyətinizə diqqət yetirin.
İşdə bir Porsche Boxsterdən bir boksçu.
Xüsusilə Porsche və Subaru tərəfindən istifadə edilən bu tip dizayn avtomobil bazarında çox nadirdir.
Faydaları:
- Bu mexanizmin üstünlüyü ümumiyyətlə aşağı çəki mərkəzidir. Mühərrik düz və mümkün qədər aşağı yerləşdiyi üçün bu, ağırlıq mərkəzini azaldır.
- Kütlələr əks istiqamətdə hərəkət etdiyi üçün motorun balanslaşdırılması kifayət qədər yaxşıdır.
Dezavantajları:
- Baxım və təmir xərcləri daha yüksək ola bilər, çünki bu mühərrik daha tipikdir (buna görə də mexaniklərə daha az məlumdur).
Mühərrik daxil V
V şəkilli mühərrikin bir xətti yox, iki xətti var. Forması adın yaranmasına səbəb oldu: V.
V şəkilli motorun üstünlükləri:
- Hərəkət edən kütlələrin balanslaşdırılması daha yaxşıdır, bu da mühəndislərin titrəmələri idarə etməsini asanlaşdırır.
- Böyük V açılması ilə əhəmiyyətli dərəcədə aşağı salınan ağırlıq mərkəzi (180 dərəcəyə çatsaydıq, mühərrik düz olardı)
- Daxili mühərrikdən daha qısadır
Dezavantajları:
- Bu tip daha bahalı və mürəkkəb mühərriklərin alınması və saxlanılması daha bahalıdır. Xüsusilə daha sonra bir xətt əvəzinə iki xətti (V şəkilli mühərrikdə) sinxronizasiya etməli olan paylama səviyyəsində.
- İstehlak bir qədər yüksək ola bilər
- V bucağının azalması ağırlıq mərkəzinin azalmasına kömək etmir.
- Daxili mühərrikdən daha genişdir
VR mühərriki
RV-lər mühərrikin ölçüsünü azaltmaq üçün bucağı azaldılmış V-mühərriklərdir. Ən yaxşı nümunə Golf 3 VR6 olaraq qalır, onun kapotun altında çoxlu yer yoxdur. Porşenlər bir-birinə o qədər yaxındır ki, iki silindr başlığına ehtiyac yoxdur (V6 vəziyyətində hər bank üçün bir). Buna görə də, 6 silindrli mühərriklə təchiz edilmiş bazarda nadir kompakt avtomobillərdən biri olaraq qaldığını bilərək, onu Golf-də eninə şəkildə yerləşdirmək olardı.
Mühərrikin ölçüsünü azaltmaq üçün iki "V-profili" yapışdırılıb.
Motor W
Əsasən 12 silindrli (W12) mühərriklər olaraq bilinən W mühərrikləri bir növ əkiz V mühərriklərdir. Günün sonunda forma W hərfinə bənzəyir, amma bu tamamilə doğru deyil.
Əslində, bu, tam olaraq W hərfi deyil, silindrlərin vuruşunu təkrarlayan sarı fiqurla göstərildiyi kimi bir -birinin arasına daxil edilmiş iki V hərfidir. Nəhayət, bu, mümkün qədər az yer tutarkən mümkün qədər çox silindr yerləşdirmək üçün yaxşı bir yoldur.
Döner mühərrik
Şübhəsiz ki, bu, ən orijinal dizayndır. Həqiqətən də burada piston yox, yeni bir yanma kamerası sistemi var.
Faydaları:
- "Ənənəvi" mühərrikdən daha az hissə tələb edən sadə dizayn sayəsində çəki azaldı.
- Daha sürətli işləyən motor, daha çox əsəbilik
- Çox yaxşı motor balansı, buna görə də titrəmələr, xüsusən digər memarlıqlarla müqayisədə çox azalır.
- Səs çox yaxşı idarə olunur və təsdiq çox yaxşıdır
Dezavantajları:
- Çox xüsusi bir mühərrik, hər bir mexanik mütləq ona qulluq etməyəcək (hamısı həll olunan problemdən asılıdır)
- Segmentləşdirmə sistemi mütləq mükəmməl deyil və uzun müddət yaxşı sıxılma saxlamaq "standart" mühərrikdən daha çətin ola bilər.
- Daha qənaətli ...
Ulduz mühərriki
Bunun üzərində dayanmayacağam, çünki bu aviasiyaya aiddir. Ancaq ümumi məlumatınız üçün belə görünür:
