Genişləndirilmiş test: PEUGEOT 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Onun bütün personajları bütün sürücülərə müraciət edə bilməz. Bura, məsələn, Peugeot-un i-Cockpit adlandırdığı sürücünün iş yeridir və 2012-ci ildə Peugeot 208-də təqdim edildiyi üçün sürücülər üçün əhəmiyyətli dəyişikliklər etdi. Digər avtomobillərdə sükan çarxı vasitəsilə sensorlara baxırıqsa, Peugeot -da bu, yuxarıdakı sensorlara baxılaraq edilir.

Bəziləri bu düzeni bəyənir, digərləri isə təəssüf ki, buna öyrəşə bilmirlər, amma Peugeot 308 olduqca yaxşı qurulub, çünki sürətölçənlər və fırlanma dövrələri bir -birindən çox uzaqdır, buna görə də sükan çarxının yanında aydın görünür, daha kiçik və ilk növbədə daha açısal oldu. Yuxarıda yerləşən təzyiq göstəricisi səbəbindən də olduqca aşağıdır. Bu dəyişiklik əvvəlcə olduqca qeyri -adi görünə bilər, amma öyrəşdikdən sonra sükanı "qucağınızda" çevirmək, sükan çarxının daha yüksək olduğu klassik düzümdən daha asan olur.

İ-Kokpitin tətbiqi ilə Peugeot, kondisioner parametrləri də daxil olmaqla bütün funksiyaların idarə olunmasını mərkəzi toxunma ekranına köçürdü. Bu, tablosunun daha hamar formasına kömək etsə də, təəssüf ki, bu cür idarəetmələrin idarə edərkən sürücünün diqqətini yayındıra biləcəyini gördük. Aydındır ki, bu Peugeot-da da tapıldı, çünki Peugeot 3008-də ilk dəfə təqdim edilən ikinci nəsil i-Cockpit ilə ən azından funksiyalar arasında keçid yenidən ənənəvi açarlara verildi. Ancaq nəsil dəyişikliyi ilə Peugeot mühəndisləri, xüsusən də cib telefonlarından məzmun axınına gəldikdə, rəqibləri ilə razılaşdıqları Peugeot 308 -də məlumat -əyləncə sistemini də təkmilləşdirdilər. Nəsil dəyişikliyi ilə Peugeot 308, daha yeni Peugeot 3008 və 5008 -in təqdim etdiyi rəqəmsal idarəetmə paneli seçimini almadı, amma təəssüf ki, elektron bağırsaqları hələ buna imkan vermir, ona görə də daha rəqəmsal interyer yaratmaq imkanı gözləmək məcburiyyətində qalacaq. gələcək nəslə qədər.

Aşağı sükan çarxına və yuxarıdakı ölçü cihazlarına öyrəşdikdə, ən hündür sürücülər də uyğun bir mövqe tapırlar və avtomobilin təkər aralığının ortasına baxmayaraq, sərnişin və arxa oturacaq sərnişinləri üçün çox yer var. Atalar və analar üçün Isofix əlavələrinin nisbətən asan əldə edilməsi və gövdədə kifayət qədər yer olması da əhəmiyyətli olacaq.

308 at gücündə 130 litrlik turbomühərrikli mühərriklə altı pilləli avtomatik ötürücü Aisin fırlanma anı çeviricisi (köhnə nəsil) ilə birləşməsi Peugeot 1,2-in sınağına xüsusi bir xarakter verdi ki, bu da bir çox həmkarlarının avtomobilin qorxularına səbəb oldu. çox yanacaq sərf edəcək. Orta hesabla 100 kilometrə sərf olunan yeddi litrdən çox benzin əlavə edilərək altı litrdən aşağı düşə bilər. Bundan əlavə, bu şəkildə motorlu olan Peugeot 308 olduqca canlı bir maşın oldu və xüsusən sıxlıq vaxtında, debriyaj pedalına daim basmamaq və sıxlıqda dişli dəyişdirmək məcburiyyətində olmadıqda, avtomatik ötürmədən məmnun olduq. Lyublyana.

Gündəlik işlərdən sonra rahat sürücülük arzusu ilə idmana daha çox uyğun gələn bu mühərrik və transmissiya birləşməsi, idman tərəfdarlarını neytrallığı ilə razı salmayacaq bir şassiyə də uyğundur, lakin güclü meylinə görə hamı bəyənəcəkdir. sürücülük rahatlığı üçün.

Beləliklə, Peugeot 308 -in 2014 -cü ildə Avropa İlin Maşını adını layiqincə qazandığını və təmir edildikdən sonra "yetkinlik testini" də uğurla keçdiyini ümumiləşdirə bilərik.

Daha ətraflı:

Genişləndirilmiş test: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Qril testi: Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Allure

Genişləndirilmiş sınaq: Peugeot 308 - 1.2 PureTech 130 Allure

Test: Peugeot 308 – Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Genişləndirilmiş test: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

Qril testi: Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop & Start

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Master məlumatları

Əsas model qiyməti:	20.390 €
Test modelinin dəyəri:	20.041 €

Xərclər (illik)

Texniki məlumatlar

mühərrik:	3 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbomühərrikli benzin - yerdəyişmə 1.199 sm3 - maksimum güc 96 kVt (130 at gücü) 5.500 rpm-də - maksimum fırlanma anı 230 rpm-də 1.750 Nm
Enerji ötürülməsi:	mühərrik ön təkərlər tərəfindən idarə olunur - 6 pilləli avtomatik transmissiya
Tutum:	200 km/saat maksimal sürət - 0 s-də 100-9,8 km/saat sürətlənmə - Birgə orta yanacaq sərfi (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 emissiyası 119 q/km
Kütləvi:	boş avtomobil 1.150 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.770 kq
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.253 mm - eni 1.804 mm - hündürlük 1.457 mm - təkər bazası 2.620 mm - yanacaq çəni 53 l
Qutu:	470-1.309 l