Dönmə radiusu avtomobillər üçün vacib bir parametrdir

Hər birimiz dar bir məkanda - məsələn, ticarət mərkəzinin dayanacağında manevr etmək kimi çətin vəzifə ilə üzləşmişik. Maşın nə qədər uzun olsa, park etmək bir o qədər çətindir. Buna görə də kiçik dönmə radiusu olan avtomobillər şəhərlərdə ən faydalıdır. Onun üçün təkər bazası ilə yanaşı, digər amillər də vacibdir.

Avtomobilin dönüş radiusu nədir

Avtomobilin dönmə radiusu, manevr edərkən vasitəni təsvir edən yarım dairəyə aiddir. Bu vəziyyətdə, sükan çarxı tamamilə bu və ya digər tərəfə çevrilir. Avtomobilin müəyyən bir yol hissəsini tam aça biləcəyini və ya sürücünün ilk sürətdən bir neçə dəfə geri dönməsini tələb edəcəyini müəyyənləşdirmək üçün bu parametri bilmək lazımdır.

Üstəlik sürücü kiçik və böyük radiusun fərqli anlayışlar olduğunu anlamalı və bunlar nəzərə alınmalıdır. Bəzi avtomobil modellərinin texniki ədəbiyyatında bu parametrlərin hər ikisi göstərilir (rəqəmlər kəsrlə yazılır).

Kiçik və ya minimum dönmə radiusu sözdə sərhəddən sərhəd məsafəsinə aiddir. Bu, təkərin döndükdə yarım dairənin xaricində buraxdığı izdir. Bu parametrdən istifadə edərək avtomobilin sakitcə dönə bilməsi üçün yolun kənarındakı aşağı bordurlarla yolun nə qədər geniş olduğunu müəyyən edə bilərsiniz.

Böyük bir radius, artıq avtomobil gövdəsi tərəfindən təsvir olunan bir yarım dairədir. Bu parametrə divardan divara radius da deyilir. Fərqli avtomobillərin eyni təkər bazası olmasına baxmayaraq (təkərlərin ən uzaq hissələrindən ölçülən öndən arxa təkərlərə olan məsafə), divardan divara fərqli dönüş radiusuna sahib ola bilərlər. Səbəbi müxtəlif maşınların ölçülərinin çox fərqli ola bilməsidir.

Hər bir sürücünün ikinci parametrə diqqət yetirməsi daha yaxşıdır, çünki çəpərlənməmiş bir yolda bir dönmə edərkən təkərlərlə və torpaq yoluna getmək mümkündür. Ancaq yolun bir hasarı varsa və ya avtomobil çəpərlər və ya bir növ binalar arasında dönərsə, sürücü üçün nəqliyyat vasitəsinin ölçülərini “hiss etməsi” son dərəcə vacibdir.

Budur manevr və ya dönüş zamanı avtomobilin vəziyyəti ilə əlaqəli başqa bir amildir. Avtomobil döndükdə, avtomobilin ön hissəsi arxadan bir az daha böyük bir çevrə düzəldir. Buna görə bir dayanacaqdan, qarajdan və ya kəsişmədən çıxarkən, arxa hissənin müəyyən ölçülərə sığması üçün avtomobilin ön hissəsini bir az irəli çəkmək lazımdır. Avtomobilin ön hissəsi həmişə daha çox manevr edir və bir döngəyə sığmaq üçün sürücünün yalnız sükan çarxını nə dərəcədə çevirəcəyini təyin etməsi lazımdır.

Dönüş radiusunu təsir edən nədir

360 dərəcə fırlandıqda, hər bir maşın xarici və daxili dairəni "çəkir". Dönüşün saat əqrəbi istiqamətində olduğunu fərz etsək, xarici dairəni sürücü tərəfindəki təkərlər, daxili dairəni isə sağdakılar təsvir edir.

Bir dairədə hərəkət edərkən, hər bir avtomobilin dönüş radiusu fərdi olaraq müəyyən edilə bilər, istər mikroavtobus və ya kompakt vasitə olsun. Ən kiçik dönmə radiusu, maşın oxları tərəfindən icazə verilən ən böyük sükan növbəsinə bərabərdir. Bu park edərkən və ya geri döndükdə vacibdir.

Bir avtomobilin dönüş radiusunu necə ölçmək olar

Əlbətdə ki, avtomobilin radiusu, daha doğrusu diametri, növbəsi ilə bağlı dəqiq rəqəmləri bilmək bu kifayət deyil. Sürücü burada bir dönmə edə biləcəyini təyin etmək üçün bir lent ölçüsü ilə yol boyunca qaçmayacaq. Bunu mümkün qədər tez təyin etmək üçün avtomobilinizin ölçülərinə alışmaq lazımdır.

Dönüş radiusu iki yolla ölçülür. Başlamaq üçün, avtomobilin ilk sürətdə 360 dərəcə bir dönməni tamamlaması üçün kifayət qədər yer olduğu boş bir yer seçilir. Sonra, konuslar və ya şüşə su, təbaşir və lent ölçüsü almalısınız.

Əvvəlcə avtomobilin nə qədər məsafəyə ehtiyacı olduğunu ölçürük ki, ön təkərlər yolda dönərkən uyğunlaşsın. Bunu etmək üçün avtomobili dayandırırıq, sükan çarxları düz xətt istiqamətindədir. Xarici ətrafı təsvir edəcək təkərin xaricində asfaltda bir işarə qoyulur. Yerində, təkərlər U dönmə istiqamətində dönər və vasitə xarici sükan işarənin əks tərəfində olana qədər hərəkət etməyə başlayar. İkinci nişan asfaltın üzərinə qoyulur. Nəticədə məsafə səkidən səkiyə dönmə radiusudur. Daha doğrusu, diametri olacaq. Radius bu dəyərin yarısıdır. Ancaq bu məlumatlar avtomobil üçün təlimatda göstərildikdə, əsasən verilən diametrdir.

Bənzər ölçmələr divardan divara əsas götürülür. Bunun üçün maşın tam olaraq yerləşdirilir. Bamperin həddindən artıq küncündə asfaltda xarici dairəni təsvir edəcək bir işarə qoyulur. Stasionar bir avtomobildə təkərlər tamamilə sıradan çıxır və avtomobil tamponun xarici küncü işarənin əks tərəfində (180 dərəcə) olana qədər fırlanır. Asfaltın üstünə bir nişan qoyulur və işarələr arasındakı məsafə ölçülür. Bu böyük bir dönüş radiusu olacaq.

Texniki ölçmələr belədir. Ancaq artıq qeyd etdiyimiz kimi, sürücü avtomobilini çevirə biləcəyini yoxlamaq üçün yol boyunca davamlı qaça bilməyəcək. Buna görə rəqəmlərin özləri heç bir şey söyləmirlər. Sürücünün, nəqliyyat vasitəsinin ölçülərinə diqqət yetirərək dönmə ehtimalını vizual olaraq təyin etməsi üçün onlara alışması lazımdır.

Konuslar, su şüşələri və ya digər şaquli portativ məhdudiyyətlər bunun üçündür. Avtomobil gövdəsinə zərər verməmək üçün bunu bir divara qarşı etməmək daha yaxşıdır. Prinsip eynidır: tamponun xarici hissəsinə bir dayanacaq qoyulur, avtomobil 180 dərəcə çevrilir və ikinci bir dayanacaq qoyulur. Sonra sürücü konusları yenidən düzəltmək üçün avtomobildən ayrılmadan eyni sərhədlər içərisində dönüşü təkrarlaya bilər. Bu prinsip sürücülük məktəblərində park və manevr bacarıqlarını öyrətmək üçün istifadə olunur.

Kastorun açısının dəyişdirilməsi avtomobilin dönmə radiusuna təsir edirmi?

Əvvəlcə bir avtomobildə bir tökmə (və ya gənəgərlik) nə olduğunu qısaca anlayaq. Bu şərti şaquli xətt ilə təkərin döndüyü ox arasındakı bucaqdır. Əksər avtomobillərdə təkərlər şaquli ox boyunca deyil, cüzi bir ofsetlə dönər.

Vizual olaraq, bu parametr demək olar ki, görünmür, çünki maksimum ideal şaquli ilə yalnız on dərəcə ilə fərqlənir. Bu dəyər daha böyükdürsə, mühəndislərin tamamilə fərqli bir avtomobil asqısı dizayn etmələri lazımdır. Tökmə nə olduğunu başa düşmək üçün daha asan bir velosiped və ya motosiklin çəngəlinə baxın.

Şərti şaquli xəttə nisbətən yamacı nə qədər çox görünürsə, gənəgərçək indeksi o qədər yüksəkdir. Bu parametr, xüsusi hazırlanmış doğrayıcı tipli motosikllər üçün maksimumdur. Bu modellərdə çox uzun bir ön çəngəl var, bu da ön təkərə çoxlu irəli hərəkət verir. Bu velosipedlər təsir edici bir dizayna sahibdir, eyni zamanda təsirli bir dönüş radiusuna malikdir.

Ox avtomobilin istiqamətini göstərir. Solda müsbət bir təkər, mərkəzdə sıfır, sağda mənfi.

Kastorun şaquliya nisbətən bucağının sıfır, müsbət və ya mənfi ola biləcəyi olduqca məntiqlidir. Birinci halda, postun istiqaməti mükəmməl bir şaquli vəziyyətə malikdir. İkinci vəziyyətdə, rafın üst hissəsi avtomobilin salonuna daha yaxındır və təkər oxu bir az daha uzundur (pivot oxu, yolla kəsişməyə vizual olaraq uzanarsa, təkər təmas nöqtəsinin qarşısında olacaqdır) ). Üçüncü vəziyyətdə, dönmə çarxı sərnişin hissəsinə sütunun üst hissəsindən bir qədər yaxındır. Belə bir çarx ilə sükan oxu (yol səthi ilə kəsişməyə şərti bir uzantısı ilə) təkərin yolla təmas hissəsinin arxasında olacaqdır.

Demək olar ki, bütün mülki nəqliyyat vasitələrində təkər müsbət bir açıya malikdir. Bu səbəbdən, avtomobilin hərəkəti zamanı dönən təkərlər, sürücü sükanı sərbəst buraxdıqda müstəqil olaraq düz xətt mövqeyinə qayıda bilər. Kastorun əsas mənası budur.

Bu əyilmənin ikinci mənası budur ki, avtomobil bir döngəyə girəndə sükan çarxlarının kamabası dəyişir. Təkər nəqliyyat vasitəsində müsbət olduqda, manevr edərkən kamber mənfi tərəfə dəyişir. Nəticədə kontakt yamaq və təkər hizası həndəsi cəhətdən düzgündür və bu da nəqliyyat vasitəsinin idarə olunmasına müsbət təsir göstərir.

İndi kastor açısının dönmə radiusunu təsir edib etməyəcəyinə gəldikdə. Avtomobilin yolda davranışı, daha doğrusu manevr qabiliyyəti sükan hakimiyyətində istifadə olunan hər hansı bir parametrdən asılıdır.

Rafın əyilməsini şaquli ilə müqayisədə bir az dəyişdirsəniz, əlbəttə ki, bu, avtomobilin dönmə radiusuna təsir edəcəkdir. Ancaq sürücünün fərqinə varmayacaq qədər əhəmiyyətsiz bir fərq olacaq.

Hər bir sükan çarxının fırlanmasını məhdudlaşdırmaq, avtomobili çevirmək üçün tökmə dəyərindən daha vacibdir. Məsələn, təkərin fırlanma bucağının yalnız bir dərəcə dəyişməsi, ideal şaquli ilə müqayisədə rafın meyl bucağındakı eyni dəyişikliklə müqayisədə avtomobilin dönməsində demək olar ki, beş dəfə çox təsir göstərir.

Bəzi tənzimlənmiş avtomobillərdə sükan bucağı 90 dərəcəyə qədər ola bilər.

Tökücünün vasitənin dönmə radiusunu əhəmiyyətli dərəcədə azaltması üçün o qədər mənfi olmalıdır ki, ön təkərlər demək olar ki, sürücü oturacağının altına düşsün. Və bu, ciddi hərəkətlərə səbəb olacaq, o cümlədən avtomobilin hamarlığında düzgün bir şəkildə pozulma və əyləc zamanı sabitlik (avtomobil ön hissəni daha güclü şəkildə "dişləyəcək"). Bundan əlavə, avtomobilin dayandırılmasına ciddi dəyişikliklər edilməsi lazımdır.

Kiçik bir dönüş radiusuna sahib bir avtomobilin üstünlükləri

Dönmə radiusu müəyyən edilə bilər, D = 2 * L / sin formulası ilə hesablana bilər. Bu vəziyyətdə D dairənin diametri, L təkər bazası və təkərlərin fırlanma bucağıdır.

Kiçik bir dönmə radiusuna sahib olan avtomobillərin manevri daha böyük nəqliyyat vasitələrindən daha asandır. Bu, xüsusilə bir şəhərdə olduğu kimi məhdud yerlərdə sürərkən daha çox doğrudur. Kiçik bir radiusa sahib olan park etmək, asfalt kimi çatmaq çətin olan yerlərdə sürməklə yanaşı daha asandır.

İstehsalçılar, nəqliyyat vasitələri üçün sözdə dönüş radiusu haqqında məlumat verirlər. Bu yolda orta hesabla 10 ilə 12 metr arasındadır. Radius təkər bazasına çox bağlıdır.

Böyük radiuslu maşınlar üçün məhdudiyyətlər

Almaniya kimi bəzi Avropa ölkələrində qanuna görə avtomobillərin dönüş radiusu 12,5 metrdən çox olmamalıdır. Əks təqdirdə qeydiyyata alınmayacaqlar. Bu tələbin səbəbi nəqliyyat vasitələrinin bordurlara toxunmadan keçməli olduğu döngələr və döngələrdir.

Digər ölkələrdə bu parametr üçün ciddi məhdudiyyət yoxdur. Fərqli bölgələr üçün yol qaydaları yalnız böyük nəqliyyat vasitələrində dar bir küncdə necə sürmə qaydasını göstərə bilər. Məsələn, qaydalardan birində deyilir:

"Dönüş zolağın başqa bir hissəsindən başlaya bilər (nəqliyyat vasitəsinin dönmə radiusu yolun eni ilə müqayisədə çoxdursa), lakin dönən nəqliyyat vasitəsinin sürücüsü nəqliyyat vasitələri onlardan sağa keçərək keçməyə borcludur."

Yük maşınları, avtobuslar və digər ağır texnika üçün müxtəlif tələblər tətbiq olunur. Dəyərləri 12 metrdən çoxdur. Dar yollardan keçmək üçün tez-tez arxa ox təkərlərinin döngəyə düzgün daxil olması və səkiyə sürməməsi üçün yaxınlaşan zolağa girmək lazımdır.

Baxışın sonunda, kəsişmələrdə bir dönmə etmənin doğru olduğu trayektoriyanın kiçik bir izahını təqdim edirik:

Böyük trayektoriyanı nə zaman və kiçik trayektoriyanı nə zaman açmalıyam?

Suallar və cavablar:

Bir yolun dönüş radiusunu necə ölçmək olar. Ümumiyyətlə texniki ədəbiyyatda, avtomobilin dönüş diametri göstərilir, çünki bir dönüş edərkən avtomobil bütün bir dairə düzəldir. Ancaq fırlanmaya gəldikdə, radius olacaq, çünki fırlanma dairənin yalnız bir hissəsini təsvir edir. Bordürdən bordura və ya divardan divara ölçmə üsulu var. Birinci halda, nəqliyyat vasitəsinin bütün təkərlərinin yolda qalması üçün lazım olan məsafə müəyyən edilir. İkinci vəziyyətdə, vasitənin hasarlanmış ərazidə dönərkən sığacaq qədər böyük olub olmadığı müəyyən edilir.

Bir parkda bir avtomobilin dönüş radiusunu necə ölçmək olar. Bordürdən bordürə qədər olan məsafəni ölçmək üçün çarxın xaricində yerləşdiyi asfalt üzərində xarici radiusu təsvir edəcək bir işarə vurulur. Bundan sonra təkərlər dayanacağa çevrilir və maşın 180 dərəcə çevrilir. Döndükdən sonra, eyni çarxın kənarından asfaltda başqa bir işarə qoyulur. Bu rəqəm avtomobilin təhlükəsiz bir şəkildə dönəcəyi yolun minimum genişliyini göstərəcəkdir. Radius bu məsafənin yarısına bərabərdir, lakin sürücülər dönmə dairəsini radius adlandırmağa alışmışlar. İkinci üsul da (divardan divara) nəqliyyat vasitəsinin qabaq üst hissəsini də nəzərə alır (bu təkərin ön hissəsindən tamponun xaricinə qədər olan məsafəsidir). Bu vəziyyətdə, təbaşirlə bir çubuq tamponun xaricinə yapışdırılır və avtomobil 180 dərəcə çevrilir. Əvvəlki parametrdən fərqli olaraq, eyni avtomobildəki bu dəyər biraz daha böyük olacaq, çünki təkərdən tamponun xarici hissəsinə qədər məsafə əlavə olunur.

Keçidin minimum dönüş radiusu. Bir sərnişin avtomobili üçün minimum dönmə radiusu 4.35 ilə 6.3 metr arasındadır.