Renault Hibrid Sistem Əməliyyatı

Hybrid Assist istənilən ötürmə ilə uyğun gələn ucuz hibridləşdirmə sistemidir. Onun yüngülliyə yönəlmiş fəlsəfəsi çoxlu batareya və güclü elektrik mühərriki tələb edən 100% elektrik rejimi təklif etməkdənsə, mühərrikə kömək etməkdir. Beləliklə, gəlin birlikdə "Hybrid Assist" adlanan bu prosesin necə işlədiyini və Stop and Start metoduna çox oxşar bir üsuldan istifadə etdiyinə baxaq.

Həmçinin baxın: müxtəlif hibrid texnologiyalar.

Digərləri nə edir?

Əvvəllər ən çox yayılmış hibridlərdə sürət qutusunun qarşısında (mühərrik və sürət qutusu arasında, paralel hibrid sistem adlanır) elektrik mühərriki var idisə, Renault və indi bir çox istehsalçılar onu köməkçi kasnaklara yerləşdirmək fikrində idilər.

Burada gördüyünüz kimi, elektrik mühərriki adətən mühərrikin sürət qutusuna (və buna görə də təkərlərə) doğru çıxışına quraşdırılır. 100% elektrikə keçdiyiniz zaman istilik mühərriki sönür və ötürücü qutu onun arxasında yerləşən və istiliyi qəbul edən elektrik mühərriki sayəsində avtomobili özbaşına idarə edə bilir. Beləliklə, əksər plug-in hibridlər bütün elektrik avtomobillərində 30 km-dən çox məsafə qət etməyə imkan verir.

Renault sistemi: hibrid köməkçi

Renault sistemində elektrik mühərrikinin yeri haqqında danışmazdan əvvəl klassiklərə nəzər salaq ... İstilik mühərrikinin bir tərəfində debriyaj və başlanğıcın aşılandığı volan var, digər tərəfdən isə vaxt . kəmər (və ya zəncir) və aksesuarlar üçün kəmər. Dağıtım mühərrikin hərəkət edən hissələrini sinxronlaşdırır və köməkçi kəmər güc yaratmaq üçün mühərrikdən müxtəlif hissələrə enerji ötürür (bu, alternator, yüksək təzyiqli yanacaq pompası və s. ola bilər).

Vəziyyəti aydınlaşdırmaq üçün görüntüləri təqdim edirik:

Bu tərəfdə paralel olan paylayıcı və köməkçi kəmərimiz var. Qırmızı ilə işarələnmiş amortizator kasnağı birbaşa mühərrikin krank mili ilə bağlıdır.

Təsəvvür edə bildiyiniz kimi, Renault-da generatorun əvəzinə paylayıcı tərəfdə mühərrikə kömək etmək qərarına gəldik. Buna görə də biz bu hibrid sistemi “super” dayanma və işə salma sistemi kimi nəzərdən keçirə bilərik, çünki o, mühərriki yenidən işə salmaqla məhdudlaşmaq əvəzinə, mühərrikin davamlı işləməsinə kömək edir. Bu kiçik bir elektrik mühərrikidir (deməli, rotor və statorlu bir generator). 13.5 h kim gətirir 15 Nm istilik mühərrikinə əlavə fırlanma momenti.

Buna görə də söhbət ağır və bahalı plug-in hibrid sistemi təklif etməkdən deyil, xüsusilə də NEDC standartı üçün istehlakın daha da dramatik şəkildə azaldılmasından gedir...

Bu, sxematik olaraq aşağıdakıları verir:

Əslində, Renault 2016 Cenevrə Avtomobil Sərgisində nümayiş etdirdiyi kimi, belə görünür:

Beləliklə, elektrik mühərriki aksesuar kəmərinə qoşulur və distribyutorla deyil, yalnız onun yanındadır.

Enerji istehlakı və doldurulması

Elektrik mühərrikinin sehrinin ondan istifadə etməyə imkan verdiyini bilirsiniz geri çevrilə bilən... Mən cərəyanı içəriyə göndərsəm, fırlanmağa başlayır. Digər tərəfdən, mühərriki tək işlədsəm, elektrik enerjisi istehsal edəcək.

Buna görə də, batareya enerjini elektrik mühərrikinə yönəltdikdə, ikincisi daha sonra krank mili damper kasnağından keçir (və buna görə də istilik mühərrikinə kömək edir). Əksinə, akkumulyator az olduqda, istilik mühərriki elektrik mühərrikini işə salır (çünki o, köməkçi kəmərə bağlıdır), bu da yaranan elektrik enerjisini batareyaya göndərir. Çünki elektrik mühərriki (rotor/stator) son nəticədə sadəcə bir alternatordur!

Buna görə də, avtomobilinizdəki alternator tərəfindən artıq istehsal olunan akkumulyatoru doldurmaq üçün mühərrikin işləməsi kifayətdir... Əyləc zamanı enerji də bərpa olunur.

Lehte ve eksiklikleri

Üstünlüklər arasında bu, əhəmiyyətli bir balanssızlığın qarşısını almağa, həmçinin satınalma xərclərini məhdudlaşdırmağa imkan verən asan bir həlldir. Çünki günün sonunda hibrid avtomobil bir paradoksdur: biz avtomobili daha çox yanacaq sərfəli etmək üçün təchiz edirik, lakin əlavə çəkiyə görə onu hərəkət etdirmək üçün daha çox enerji tələb olunur...

Həmçinin, təkrar edirəm, bu yüksək çevik proses istənilən yerdə istifadə edilə bilər: mexaniki və ya avtomatik transmissiyada, benzin və ya dizeldə.

Digər tərəfdən, bu yüngül həll tam elektrik sürücüsünü idarə etməyə imkan vermir, çünki istilik mühərriki elektrik mühərriki ilə təkərlər arasında yerləşir ... Elektrik mühərriki mühərriki söndürmək üçün çox enerji itirir.

Renault vərəqləri