Ford EcoSport test sürücüsü
EcoSport, Volodarka yaxınlığındakı meşədəki bir yerdə nəhəng bir gölməçənin qarşısında donub qaldı - bir gecədə kənd yolu yuyuldu ki, krossoveri Moskvaya yalnız vertolyotla etibarlı bir şəkildə çatdırmaq mümkün idi. Bir yerdə ön şüşənin yanında məni dəfələrlə tələdən çıxartan traktor sürücüsünün nömrəli bir kağız var ...
EcoSport Volodarka yaxınlığındakı meşələrdə nəhəng bir gölməçənin qarşısında dondu - gecə boyunca kənd yolu yuyuldu ki, krossoveri Moskvaya yalnız vertolyotla çatdırmaq təhlükəsiz görünür. Ön şüşənin yanında bir yerdə məni dəfələrlə tələdən çıxaran traktor sürücüsünün nömrəsi yazılmış kağız parçasıdır. Yeganə səbəb odur ki, hələ də daha da irəli getməyə qərar verdim və quraqlığı gözləmədim. Əks halda, dərin gölməçə ilə səyahət təmiz bir macəraya bənzəyirdi: rezin çəkmələrim belə yox idi. Ancaq heç kim zəng etməməli idi - Ford hər şeyi özü etdi, fordu mükəmməl keçdi, yalnız bir dəfə karterə vurdu.
Şənbə gecələri, ticarət mərkəzindəki yeraltı dayanacağın% 146-sı dolduğunda, EcoSport üçün boş yer tapmaq bir supermarket arabası saxlamağa çox vaxt sərf etmir. Başqa bir şey budur ki, alış-verişi krossoverə yükləyərkən çox diqqətli olmalısınız: güzgünü qonşu Camry-yə açılan qapı ilə bağlamazsınız. Açıldı? Sonra yanında park yerinin nömrəsi olan beton bir dirəyin olub olmadığını yoxlayın - qapı da ona toxuna bilər. EcoSport'dakı böyük yolsuzluq avtomobilləri kimi arxada sabitlənmiş beşinci ehtiyat təkər sayəsində. Ancaq əlbəttə ki, SUV seqmentindəki beşinci təkər olmayacaq.
Rusiyada Ford avtomobillərinin populyarlığının aşağı düşməsi, ilk növbədə model aralığının yavaş şəkildə yenilənməsi ilə əlaqədardır. Alıcıların prioritetləri artıq B sinif sedanlarına keçdi - Amerikalıların ümumiyyətlə belə bir avtomobili yox idi. Ford, satıcıların ilin əvvəlində bütün həftə sonu üçün yalnız üç EcoSport sata biləcəyini qəbul etdi. Ancaq rəqiblər üçün işlər daha da pisləşdi: Opel Mokka özünü məhv etdi, Peugeot 2008 tamamilə uğursuz oldu və Nissan Juke indi sanki Teana kimi dayanır. EcoSportun demək olar ki, sinif rəhbərliyinə məhkum olduğu ortaya çıxdı.
Ofisdən çıxıram, başımı qaldırıb az qala noutbukumu yıxıram: Ford EcoSport testi buruq arxa qapı ilə durur. Arxa çamurluqdakı kobud cızıqlar, sıxılmış eşik kənarı və qapıdakı dağılmış plastik qəlib - ən azı bir yük maşını krossoverin içinə girdi. Təkər kənarına baxıram və avtomobilin bizim olmadığını başa düşürəm - 16 düymlük dökümlər əvəzinə burada qapaqlar quraşdırılmış “ştamplama” lar var. Ekshalasiya etdim. Yollarda həqiqətən çox sayda "EcoSports" var. Maraqlıdır ki, onlar əsasən ən bahalı Titanium və ya Titanium Plus trim səviyyələrindədirlər - qızdırılan oturacaqlar, iqlim nəzarəti və multimedia sistemi ilə. Ancaq qiymət siyahısının xüsusiyyətləri bunlardır: baza ilə ən yüksək yolsuzluq avtomobili arasında təxminən 4 dollar.
Xarici olaraq EcoSport - qəribəlikləri olan bir krossover, ancaq yalnız ona yaraşır. Profildə yolsuzluq avtomobili qeyri-mütənasib görünür: Ford ölçüsü, hündür dam örtüyü və kiçik asmalar üçün çox yer təmizliyinə malikdir. Buna dörddə üçdə baxırsınız - və bu tamamilə fərqli bir avtomobildir, sərt xətləri, yan divarlarda güclü ştamplama və dar bir optik. Beşinci təkər vizual olaraq arxa hissəni daha ağırlaşdırır və ümumiyyətlə ehtiyat təkərin baqajdan çıxarıldığı yaxşıdır - onsuz da kiçikdir (cəmi 310 litr). Əlavə olaraq, açılan qapının aşağı damda zədələnmə riski olduğu qarajda istifadəsi daha rahatdır. Ancaq bir böyük problem var: təkər olduğu üçün tərs manevr etmək çox əlverişsizdir. Yalnız görünüşü maneə törətmir, həm də park sensorları çox gec işə salınır. "Çığırtıya qədər" park edə bilməyəcəksiniz - qonşu bir avtomobilə girmə riski var.
Burada arxadan baxan kamera yoxdur - satıcılara nə qədər pul gətirsən də, EcoSport-a quraşdırılmayacaq. Ümumiyyətlə, avadanlığa gəldikdə, "amerikalı" rəqiblərin fonunda qabaqcıl görünmür: turbo mühərrikləri yoxdur və mövcud variantların siyahısı çox uzun deyil. Ancaq seçim etmək üçün çox şey var. Məsələn, ən bahalı versiyada kruiz kontrolü, yağış və işıq sensorları, açarsız giriş sistemi, qızdırılan sükan və Bluetooth var. Bununla birlikdə, əlavə ödəniş üçün də EcoSport-a ksenon optiklərin quraşdırılması mümkün deyil - halogenlər yolun üstündə yerləşsə də, çox zəif parıldayırlar. Və iqlim nəzarəti yalnız bir zonalı ola bilər.
Zəif konfiqurasiyalar və bəzi seçimlərin olmaması asanlıqla EcoSportun mənşəyinə aid edilə bilər. Bu, bizim üçün yeni bir modeldir, lakin bu arada 2003-cü ildən bəri Cənubi Amerika bazarlarında krossover satılır. Eyni səbəbdən bu SUV-un rus alıcısının bir sıra texniki sualları var. Məsələn, soyutma sistemi inkişaf etmiş bir rejimdə işləyir və mühərriki dayandırdıqdan sonra fan sıx mühərrik bölməsini bir neçə dəqiqə soyudacaq. Bu, demək olar ki, xaricdəki hər hansı bir temperaturda baş verir və səyahət müddətindən asılı deyil. EcoSport da yağışlı havalarda çox əlverişsiz olan çox qısa bir ön şüş deflektoruna malikdir: soba fanı maksimum sürətlə açılmalıdır.
6 pilləli "mexanika" və 2,0 litr həcmli mühərriklə (140 at gücündə) test EcoSport, adının əksinə olaraq nə dinamikası, nə də qənaəti ilə heyrətləndirmir. Yüksək yer təmizliyi və çox yumşaq asma səbəbindən krossover sürətli başlanğıclarda konvulsiv şəkildə baş sallayır və enişlərdə yellənir. Kəsilməyə yaxınlaşdıqda mühərrikin səsi zəng çalmağa çevrilir və qutu zümzüməyə başlayır. EcoSport orta sürət aralığında yaxşıdır: sinif standartlarına görə 186 Nm yaxşı bir fırlanma anı sayəsində krossover şəhər sürətlərindən inamla sürətlənir.
Şəhər çevrilişində EcoSport "yüz" üçün orta hesabla 13 litr yandırır, magistral yolda isə 8-9 məsafədə saxlamaq asan deyil - yüksək yer təmizliyi təsir edir və nəticədə ən yaxşı aerodinamik deyil. Ən təvazökar bir iştaha olmasa da, krossoverin kiçik bir tankı var - yalnız 52 litr, belə ki, test zamanı həftədə bir dəfədən çox yanacaqdoldurma məntəqəsinə müraciət etmək lazım idi.
Alıcının harada oturduğu - Juke, 2008 və ya Mokkada - hər yerdə eyni problem var: qeyri-mütənasib bir salon. Yüksək tavan xətti, qısa asma və kiçik təkər bazası sayəsində bu seqmentin nümayəndələrinin salonları dar və hündür oldu. EcoSport da istisna deyildi, amma burada bu problem magistralın həcminin azaldılması ilə qismən həll edildi. Nəticədə, arxa dəzgahda yeni Focus qədər ayaq otağı var. Ancaq başqa səbəblərdən bir Ford-a beş sərnişin yerləşdirə bilməzsiniz: çox az yük var - cəmi 312 kiloqram. Hər biri 80 kq olan dörd nəfər - və hədd artıq aşılmışdır. Tamam, yalnız quru rəqəmlərdən danışsaydıq - həddindən artıq yüklənmiş bir EcoSport arxa tağlarda oturur və gövdə hər hansı bir usulsüzlükdən titrəməyə başlayır.
Lakin kobud ərazilərdə EcoSport öz sinfində ən bacarıqlı krossoverlərdən biridir. Və burada məsələ təkcə meşə gölməçəsi deyil - EcoSport-un həndəsi ölkələrarası qabiliyyəti seqmentdə demək olar ki, ən yaxşısıdır: yerin klirensi dürüst 200 mm-dir və qısa keçidlər səbəbindən giriş və çıxış bucaqları müqayisə edilə bilər. çərçivəli SUV-lərə (müvafiq olaraq 22 və 35 dərəcə). Üstəlik, Ford 550 millimetr dərinliyə malik fordu məcbur edə bilir.
EcoSport, daha fərqli dəyişikliklər etsəydi, daha da yaxşı satardı. Krossoverin iki pedalı olan yalnız bir versiyası var və hətta ön ötürücülüdür. Əsas SUV, 1,6 at gücünə sahib olan (122 dollardan) 12 litrlik benzinlə təchiz olunmuşdur. Bu mühərrik bir Powershift "robotu" ya da 962 pilləli "mexanika" ilə qoşula bilər. Üst EcoSport yalnız mexaniki sürət qutusu və tam ötürücülü sistemlə ola bilər (5 dollardan).
EcoSport bəlkə də kommunal və yolsuzluq qabiliyyətlərinin təəccüblü görünüşündən üstün olduğu yeganə B sinif krossoveridir. Cənubi Amerika damazlıq nəsli yalnız bu SUV-a fayda gətirdi: uyğunlaşdırılmış Mokka və ya Juke-dən daha yaxşı, Rusiya reallığı üçün hazırlanır.
