Test sürücüsü Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 və Mazda 6

Tommy, əlbəttə ki, Billy Milligan deyilsinizsə, bir elektrikçi ilə ustalıqla əlaqə quraraq sizi xidmət mərkəzinə səyahətdən xilas etməyəcəkdir. Ancaq qəti bir artı var - zehni sağlamsınız.

Əlbəttə ki, Billy Milligan olmasanız, Tommy bir elektrikçi ilə ustalıqla məşğul olaraq xidmət mərkəzinə səyahətinizi xilas etməyəcək. Ancaq müəyyən bir artı var - zehni olaraq sağlamsınız. Yeni avtomobil seçməyə başlayana qədər. Həyat yoldaşı olmadan bir avtomobil satıcısına gəlsəniz də, beyninizdə səslər çalmağa başlayır. Əlbəttə ki, bunların sayı 24 deyil, amma hər kəs işığın yerində dayanmaq və ən gözəl, ən praktik və ya ən ucuz modeli almaq üçün mübarizə aparır. AEB-in statistikasına görə ən çox qazanan premium olmayan biznes sedan sinifindəki bu mübarizədə, Toyota Camry almaqda israr edən dəyişən eqodur. Yapon sedanını Ford Mondeo 2,5, Mazda6 2,5 və Hyundai i40 2,0 ilə müqayisə edərək digər səslərin nisbətlərini yoxladıq.

Cümə gecəsi cilovu ələ keçirən şəxs heç vaxt Camry seçməz. Əlbətdə ki, cəlbedicidir, lakin Mazda6 və Mondeo fonunda çox möhkəm görünür. Bu, məmurların modeli çox sevməsinin səbəblərindən biridir. Yeniləmədən sonra da Toyota daha da əhəmiyyətsiz olmayıb. Çox aqressiv bir silueti, şık barmaqlığı və sərin LED fənərləri olan Mondeo (təəssüf ki, yola çox yaxındır, buna görə qaranlıqda yol kənarını yaxşı işıqlandırmırlar) qüsursuz bir stil hiss edən bir insana bənzəyir. . Arxada praktik olaraq dəyişməz qaldı, lakin bütün digər tərəflərdən ən gözəl Forddur.

Yalnız 17 düymlük təkərlər təsirli təkər tağlarında uyğunlaşmır. Yeri gəlmişkən, Camry və i40 da eynidir, lakin Mazda, dördünün ən idman görünüşlü modelinin imicini tamamlayan 19 düymlük olanlara sahibdir. Hyundai i40, gündüz işləyən işıqlar, LED sis faraları və panoramik dam kimi bütün müasir "çiplərə" malikdir (rəqiblərin heç birində belə bir seçim yoxdur), lakin rəqiblərin fonunda model oyuncaq kimi görünür və zərif. Artıq və "altılıq" xaricindəki siyahımızdakı bütün avtomobillərin altındakı bütün rəqiblərdən daha qısadır. Rusiya bazarında bu, çox güman ki, bir dezavantajdır, ancaq uşaqlı anaların ən çox bu avtomobilləri sürdükləri yerdə qalanları bir üstünlükdür.

 

Sürət həddini aşmasına görə mütəmadi olaraq “xoşbəxtlik məktubları” alan biri diqqət mərkəzindədirsə, seçim əvvəlcədən müəyyən edilib – bu da Mazda6-dır. 2,5 at gücünə malik 192 litrlik mühərrikli avtomobil. 100 km/saat həddinə 7,8 saniyəyə sürətlənir və görünüşünü tam doğruldur. İkinci yerdə eyni həcmli aqreqat (181 at gücü) sedanın birinci yüzlüyə 9 saniyəyə çatmasına kömək edən Camrydir. Növbəti Mondeodur. Buradakı mühərrik də 2,5 litrdir, lakin dinamika nəzərəçarpacaq dərəcədə pisdir - 10,3 saniyə. Fakt budur ki, aspirasiya edilmiş "boğulmuş" bir versiya Rusiyaya gətirildi. ABŞ-da 175 at gücünə malikdir. 149 at gücünə qarşı bizim versiyamızda.

Hyundai i40 daha yavaş - 10,9 saniyə. Buradakı güc bloku 2,0 at gücünə malik 150 litrdir və bu, Hyundai-nin bazarımızda təklif etdiyi maksimumdur. Yeri gəlmişkən, sınaq zamanı biz 1,7 CRDi versiyası ilə də səyahət etdik. İki modifikasiya arasında sürətlənmə fərqi sonuncunun xeyrinə cəmi 0,1 saniyədir, lakin hisslər tamamilə fərqlidir: 60 km/saata qədər, dizel i40 daha sürətli sürətlənir.

 

Mazda6, pasport nömrələrini sürücülük təcrübəsi ilə tamamilə təsdiqləyir. "Altılığın" şassisi demək olar ki, mükəmməl şəkildə qurulmuşdur. Avtomobil sürücünü yarım sözdən başa düşür: sükan çarxına cavab aydın və sürətli, sükan özü təkərlərlə baş verənlər barədə tam məlumat verir. Mazda dəqiq və düzgün çevrilir, trayektoriyanı inamla saxlayır və növbə ilə heç yellənmir. "Avtomatik" addımları tez və çox hamar bir şəkildə dəyişdirir. Üstəlik, yaxşı (erkən Mazdas standartlarına görə mükəmməl) səs izolyasiyasına baxmayaraq, içəriyə nüfuz edən və səyahətə parlaq rənglər əlavə edən mühərrikin ən sulu səsinə sahib olan bu modeldir.

Süspansiyon sərtliyi ilə kabin rahatlığı arasındakı tarazlıq Mazda üçün demək olar ki, mükəmməldir. "Altı", salona köçürmədən kiçik və orta pozuntularla inamla və hiss edilmədən düzəldir (və bu 19 düymlük təkərlərdədir). Böyük maneələr, xüsusən də yol plitə birləşmələri, sürücünün və sərnişinlərin arxalarına zərbələrlə cavab verir.

 

Hyundai i40 Mazda6-dan daha sərtdir: hətta kiçik zərbələr də sükanda daha həssas hiss olunur və reaksiya verir. Avtomobilin yolda daha inamlı olduğunu düşünmək məntiqli olardı, lakin yüksək sürətli dönüşlərdə yellənir və yuvarlanır (bir az da olsa), "Koreyalı" daha güclüdür. İ40-ın sürücülük xüsusiyyətlərinə görə heç də aşağı olmadığı və bəlkə də "altılığı" ötdüyü yeganə şey dişlilərin dəyişdirilməsinin hamarlığıdır. Ancaq burada səhnəni dəyişmək üçün daha çox vaxt lazımdır.

"Koreyalı" nın sükanı ağırdır, lakin avtomobilin növbə ilə davranışını proqnozlaşdırmaq və idarə etmək asandır. İ40 üç sürüş rejiminə malikdir: Normal, Eko və İdman. İkincisində, qutunun işləmə alqoritmi dəyişir, sükan daha da ağırlaşır. Buna baxmayaraq, Koreya sedanında parıltı yoxdur. Məsələ rəqiblərindən daha yavaş sürətlənməsində deyil, son dərəcə cansıxıcı etməsindədir.

 

Camry bu şirkətdə ən rahatdır. Ən böyük oynaqları belə görmədən yol boyu üzür. Yalnız açıq kanalizasiya lyuku sürücünü və ya sərnişinləri üzməyə məcbur edə bilər. Ancaq bu Yapon sedanında hər şey məntiqlidir. Bu güzəşt sürücülük sürətinin ləzzətini təsir etdi. Avtomobil yuvarlanır, növbə ilə yellənir, sükan (bu arada, bütün rəqiblər arasında ən böyüyü) dörd modelin hamısından ən məlumatsızdır və avtomobil buna könülsüz reaksiya göstərir. Bütün bunlar kritik deyil: Camry sürətlə və sakit bir şəkildə künclərdən keçə bilər, sadəcə sedandan daha kiçik bir krossover kimi hərəkət etmək kimi hiss olunur.

 

Dönüş zamanı Ford çox fərqlidir. Özünə inamla dönmək üçün Mazda 6 ilə rəqabət edə bilər, lakin mühərriki sıradan çıxır, bu da 80 km / saatdan sonra maşını irəli çəkmək nəzərəçarpacaq dərəcədə çətinləşir. Üstəlik, pedalı yerə basdığınız zaman, sürət qutusu sızmağa başlayır. Bu hər dəfə baş vermir, amma bəzən “avtomat” neçə addım atılmalı olduğunu düşünür - iki və ya bir. Ümumiyyətlə yumşaq və sürətli, maşını sarsıtmağa başlayır. Düz və xüsusilə də yüksək sürətlə sürətlə keçməli olduğunuz magistral yolda Mondeo təsirli deyil.

Başqa bir mühərrik (modeli 2,0 və ya 199 at gücünə sahib 240 litrlik EcoBoost ilə almaq olar) avtomobilin asma potensialını daha yaxşı ortaya çıxaracaqdır. Ancaq 2,5 litrlik aspirasiya edilmiş bir avtomobil ilə belə, avtomobil növbələrdə ləzzətlidir: avtomobil itaətkarlıqla növbələrə dalır, trayektoriyanı saxlayır və yellənmir. Buradakı sükan yüngül, lakin son dərəcə başa düşüləndir. Və bu, Fordun Mondeo-nu Rusiyaya uyğunlaşdırma müddətində yer boşluğunu 12 mm artırmasına və dayandırılmasına (şassinin Amerika versiyası deyil, şassinin Avropa versiyası götürülmüşdür) daha çox olmasına baxmayaraq rahat. Nəticədə, "Mondeo" Camry-dən bir az daha rahat və bir az daha səs-küylüdür (kabinədəki bərk birləşmələr hələ hiss olunur) və 2,5 litrlik birliyi ilə Mazda6-dan bir az daha həyəcanlıdır. Mondeo-nun bəlkə də yalnız müəyyən bir avtomobil üçün xarakterik olan bir daha çatışmazlığı var: boş vəziyyətdə güclü titrəyirdi.

Bəs qatarlardan və təyyarələrdən qorxan, amma böyük şirkətləri sevən bir adam döyüşə girsə nə olar? Sərnişin daşınması baxımından ən əlverişli, bəlkə də Mondeo. İkinci sırada oturan insanlar üçün bir az daha çox ayaq otağı var. Camry və Mondeo-da arxa oturacaqlarda üç sərnişin daşıyırdıq. Hamı açıq şəkildə Ford-da daha rahat olduqlarını söylədi. Ancaq Toyota-da oturmaq daha rahatdır: burada qapı daha genişdir - pis hava şəraitində çirklənmə ehtimalı azdır. Mazda 6 və Hyundai i40, təxminən eyni arxa boşluq və rəqabətdən daha az yerə sahibdir. Arxada üç nəfər çox rahat deyil.

 

Ancaq "altılıq" ən yaxşı sürücü oturacağına sahibdir. Birincisi, burada ən rahat stullar var. Kifayət qədər sərt, bariz dayaqları ilə oturacaqda sarsılmağa icazə vermirlər və arxa tərəfi yükləmirlər. Bu göstəricidə ikinci yer Hyundai i40, üçüncü Mondeo. Camry üçün ən narahat sürücü oturacağı: kobud dəri səbəbindən çox yumşaq və sürüşkəndir. İkincisi, Mazda6, orta konsol sayəsində sürücüyə azca dönmüş olaraq sürücünün vurğusunu vurğulayır.

Yeganə heyf ki, "altılığın" ahəngdar və müasir interyerindəki ekranın stiker kimi görünməsidir. Baş üstü ekran da kömək etmir - belə bir seçim, yeri gəlmişkən, yalnız burada. Hyundai və Mondeo Mazda ilə müqayisədə daha sərt və bir qədər az müasir interyer dizaynına malikdirlər. Ancaq Camry-dən daha şık. Uzun müddətdir şəhərin sözünə çevrilən taxta taxtalar burada bir neçə il əvvələ nisbətən dəfələrlə daha yaxşı görünür, lakin keçmiş həyatdan köçmüş kimi görünən düymələr, müxtəlif toxumalar və ümumi bir üslubun olmaması, arxa plana qarşı Toyota içərisini arxaik bir rəqibə çevirin. Bununla birlikdə, bütün hissələrin bir-birinə mükəmməl uyğunlaşması bu maşın üzərindədir: tək bir boşluq deyil, bir əyri birləşmə xətti də deyil.

Amma Camry-nin idarə paneli olduqca müasirdir. Rəngli ekran, aydın tərəzi, oxunuşları mükəmməl oxunur. Yeri gəlmişkən, Camry, i40 və Mondeo üçün səliqəli ekran takometr və spidometr arasında, Mazda6 üçün isə onların sağında yerləşir. Daha orijinal görünür, lakin məlum oldu ki, həmişə rahat deyil.

Ancaq praktikliyə qayıt. Rəqəmlərə görə, Mondeo ən geniş və rahat baqajına malikdir. Onun həcmi 516 litrdir - Camry-dən (10 litr) 506 litr və i11-dan (40 litr) 505 litr çoxdur. "Altılıqda" ən kiçikdir - 429 litr. Amma əslində hər şey fərqlidir: Camry-nin ən rahat filialı var. O, daha genişdir və əşyaları ora qoymaq daha asandır: Mondeo-da şüşə qapağa qədər sürünür. "Koreya" da açılış da dar və kupenin özü dayazdır, lakin burada əşya qoymaq çətin deyil. Mazda6-nın kozu da var - onun gövdəsi çox səliqəli və gözəl işlənib (hətta menteşələr dərinin altında gizlənib), bu da baqajın zədələnməsini praktiki olaraq aradan qaldırır. Üstəlik, kupe özü dərindir.

Yerdən təmizlənmə baxımından ən idmançı Mazda6 gözlənilmədən qalib gəlir. Onun üçün bu rəqəm 165 mm, Toyota üçün 5 mm az (160 mm), i40 üçün 147 mm. Dördümüzün ən aşağı avtomobili Mondeo: Rus adaptasiyasından və yer təmizliyində 12 mm artımdan sonra da Fordun nəticəsi təvazökar - 140 mm. Yüksək Moskva bordürlərindəki gözəl bamperlərə zərər verməmək üçün çox diqqətli olmalısınız. Praktikliyin pərəstişkarı Camry-də yerləşmişdi, baxmayaraq ki, Mondeo bir az daha uzun olsaydı, bu göstəricidə Toyota ilə rəqabət edə bilər.

Yenə də ən aktivi adətən supermarketdə kassada oyanan alter eqodur. Test sürüşümüzdən olan bütün avtomobillər mühərrik növünə görə ən zəngin trim səviyyələrində idi. İstisna Elegance Plus versiyasında olan Camry-dir (ən bahalı versiyadan əvvəl sonuncu). Ümumilikdə - maksimum mümkün sayda təhlükəsizlik yastıqları (Camry və Mazda - hər biri altı, Mondeo - yeddi, i40 - doqquz) və yüksək səviyyəli multimedia sistemləri.

 

"Altılıqda" olanlar xaricində hamısı toxunma ekranları ilə təchiz edilmişdir. Eyni zamanda, idarə edilməsi ən asan olan “Mazda” sistemidir. Menyu maddələrinin üstündən tullanmaq üçün "disk" dən istifadə edərək, yoldan tez və daha az çıxa bilərsiniz. Maraq baxımından Mondeo'daki ən yaxşı multimediya. SYNC 2, 8 düymlük bir ekrana sahib bir geekin xəyalıdır. Ancaq təəssüf ki, ən "maneə törədici" dir: digərlərindən daha tez-tez donur, bəzən tuş vuruşlarına uzun müddət reaksiya verir. İlk SYNC ilə müqayisədə, bu cənnət və yerdir. Hyundai sistemi gözəl qrafika və ən sadə (yaxşı mənada) interfeysə malikdir, lakin simli birləşdirilmiş iPhone ilə səmimi deyil: musiqi çox vaxt itir və ilk mahnıdan çalmağa başlayır. Camry-də hər şey səviyyədədir: layiqli qrafika, "əyləc" yoxdur, amma onu fərqləndirəcək heç bir ləzzət yoxdur. Bu toxunuş Toyota-nın sahib olduğu simsiz smartfon şarj cihazı ola bilər. Göründüyü kimi, şarj etmədiyi iPhone bu maşının hədəf auditoriyası arasında ən populyar telefon deyil.

 

Dörddən ən ucuzu i40-dır. 18 dollardır. Camry daha çox mal olacaq - 724 dollar. Növbəti, bu konfiqurasiyada 21 dollara satın alına bilən Mondeo. Ən bahalı Mazda020 (22 dollar). Bütün qiymətlər endirim və xüsusi təklif olmadan göstərilmişdir. Yeri gəlmişkən, yalnız Hyundai və Toyota heç bir ödənişsiz tam ölçülü ehtiyat təkər təklif edirlər. Varsayılan olaraq Mazda-da düzəldiblər və Ford-da normal təkər üçün 067 dollar ödəməlisiniz.

Bir lyuk, əyləc enerjisi bərpa sistemləri, zolaqlı gediş xəbərdarlığı, kor nöqtəyə nəzarət, şəhərdə təhlükəsiz əyləc (arxa və ön), yüksək şüalı keçid funksiyası ilə adaptiv işıqlandırma və üst səviyyəli Bose səs sistemi olan əlavə paket olmadan 11 səsgücləndirici ilə "Altı" nı 20 036 dollara almaq olar.

 

Mondeo Titanium konfiqurasiyasındadır, lakin test avtomobilində olan əlavə seçimlər olmadan (LED faralar, paralel və dik parkinq üçün yardım sistemləri, avtomatik əyləc, kor nöqtəsinə nəzarət, naviqasiya, arxa görünüş kamerası, süet və dəri oturacaqlar, elektrikli ön oturacaqlar, güzgülər üçün yaddaş parametrləri və sürücü oturacağı, qızdırılan arxa oturacaqlar), 18 dollara başa gələcək.

Bu vəziyyətdə, Ford, dəri salonu, LED gündüz işığı, ksenon faraları və arxadan görünüş kamerası olmayacaq bütün şirkətlərdən yalnız biridir. Eyni zamanda, Mondeo, bu dördlüyə əlavə xərc tələb etmədən 8 dinamikli bir səs sisteminin quraşdırıldığı yeganə modeldir. Qalan avtomobillərdə standart olaraq altısı var. Yalnız i40-da əlavə paketlər quraşdırılmadan subwoofer var.

Hyundai avadanlığı ümumiyyətlə ən düşünülmüş görünür. Fordun avtomatik dayanacağı və ya Mazdanın əyləc enerjisini bərpa etməsi kimi ən müasir həllərdən məhrumdur. Bəs bu xüsusiyyətlərə nə qədər iş sedanı alıcısı lazımdır? Olası deyil. Qalan hər şey i40-da. Yenə də dinamik keyfiyyətlər, vizual cazibə və digər keyfiyyətlər baxımından bu avtomobil rəqiblər arasında birinci yerdə deyilsə, qiymət / keyfiyyət baxımından dördüncü "Koreyalı" liderdir.

 

Ancaq qənaətdən danışırıqsa, daha iki göstərici vacibdir: yanacaq istehlakı və əlavə xərclər. Sənədlərə görə, ən qənaətcil olanı Mazda (şəhərdə 8,7 litr və 8,5 litr - sınaq avtomobilində olan əyləc enerjisi bərpa sistemi ilə). Hyundai şəhərdə 10,3 kilometrə 100 litr, Toyota - 11 litr, Ford - 11,8 litr istehlak edir. Həqiqi istehlak rəqəmləri fərqlidir, ancaq sifariş eynidır. Şəhərdəki "Altı" təxminən 10-10,5 litr, i40-11-11,5 litr, Camry - 12,5-13 litr yeyir, lakin şossedə asanlıqla 7 litrə sığan Mondeo, təxminən 14 litrə qədər yanır. Lakin digər avtomobillərdən fərqli olaraq AI-92 ilə yanacaq doldura bilər.

Yekun qərara əhəmiyyətli bir töhfə köhnə şeyləri atmağa icazə verməyən, lakin onları reklam yolu ilə satmağa məcbur edən bir insanın rəyi olacaqdır. Və burada heç kim Camry ilə mübahisə edə bilməz: Toyota təkrar bazarda ən yüksək likvidliyə malikdir. Ancaq bu avtomobilin iki əhəmiyyətli çatışmazlığı var. Birincisi, korpusun qiymətidir. Biz onlayn kalkulyatorda bütün sınaq maşınları üçün tam sığortanın qiymətini hesabladıq və eyni sığorta şirkətində dəyəri müqayisə etdik. Camry siyasəti 1 dollara başa gələcək. "Altılıq" üçün - daha bahalı: 553 dollar. Mondeo-nu 1 dollara, i800-ı isə 1 dollara sığortalaya bilərsiniz. İkinci çatışmazlıq xidmət intervalıdır. Sınaqda iştirak edən bütün sedanlar 210 40 km-ə bərabərdir və yalnız Camry hər 1 175 kilometrdən bir servisə getməli olacaq. Bəlkə də iqtisadiyyat baxımından bu şirkətdə ən çox seçilən seçim Hyundai i15-dır.

Dissosiativ şəxsiyyət pozğunluğunun tibbi müalicəsi yoxdur. Yalnız psixoterapiya kömək edə bilər, məqsədi bütün şəxsiyyətləri birləşdirməkdir. Amma bu, şübhəsiz ki, salondakı vəziyyətlə bağlı deyil. Dəbli bir gecə klubunda dayanmağı xəyal edən alter eqo hələ də Mondeo haqqında qışqıracaq, reqlamentin tələb etdiyi kimi yastiqciqlarını iki dəfə tez-tez dəyişən şəxs Mazda6-dakı mövqeyindən əl çəkməyəcək. Xərcləri diqqətlə telefonda xüsusi proqrama daxil edən hər kəs i40-dan başqa heç bir varianta baxmaz. Nəhayət, sahibi uzun səfərlərdən və möhkəm kostyum xəyallarından danışan səs Camry üçün olacaq. Hər halda, əsas odur ki, siz tamamilə sağlamsınız.

 

Moskvanın İdarəetmə Məktəbinə (SKOLKOVO) çəkilişlərdə göstərdiyi köməyə görə təşəkkürümüzü bildiririk.

Nikolay Zaqvozdkin

Şəkil: Polina Avdeeva