Mühərrik ömrünü qısaldacaq beş şey
Müasir mühərriklər maksimum yanacaq qənaətinə nail olmaq və bununla birlikdə emissiyaların azaldılması məqsədi ilə istehsal olunur. Eyni zamanda, istehlakçı xüsusiyyətləri həmişə nəzərə alınmır. Nəticədə motorun etibarlılığı və istismar müddəti azalır. Yeni bir avtomobil alarkən, istehsalçının nəyə diqqət yetirdiyini düşünməlisiniz. Maşın ömrünü azaldacaq amillərin qısa siyahısı.
1 İş kamerasının həcmi
İlk addım silindr iş kameralarının həcmini azaltmaqdır. Bu mühərrik dəyişiklikləri zərərli tullantıların miqdarını azaltmaq üçün hazırlanmışdır. Müasir bir sürücünün ehtiyaclarını ödəmək üçün müəyyən bir güc tələb olunur (bu bir neçə əsr əvvəl insanlar vaqonlarda rahat idi). Ancaq kiçik silindrlər ilə güc yalnız sıxılma nisbətini artıraraq əldə edilə bilər.
Bu parametrdəki artım silindr-piston qrupunun hissələrinə mənfi təsir göstərir. Bundan əlavə, bu göstəricini sonsuza qədər artırmaq mümkün deyil. Benzinin öz oktan nömrəsi var. Çox sıxılsa, yanacaq vaxtından əvvəl partlaya bilər. Sıxılma nisbətinin, üçdə birinin artması ilə, mühərrik elementlərindəki yük ikiqat artır. Bu səbəbdən ən yaxşı seçim 4 litr həcmli 1,6 silindrli mühərriklərdir.
2 qısaldılmış piston
İkinci məqam qısaldılmış pistonların istifadəsidir. İstehsalçılar bu addımı güc vahidini (ən azı bir qədər) yüngülləşdirmək üçün atırlar. Və bu həll artan məhsuldarlıq və səmərəliliyi təmin edir. Pistonun kənarında və birləşdirici çubuğun uzunluğunda azalma ilə silindr divarları daha çox gərginlik yaşayır. Yüksək sürətli daxili yanma mühərriklərində belə bir piston tez-tez yağ pazını məhv edir və silindr güzgüsünü pozur. Təbii ki, bu, köhnəlməyə səbəb olur.
3 Türbin
Üçüncü yerdə kiçik həcmli turbomühərriklərin istifadəsi dayanır. Pervanesi işlənmiş qazların buraxılan enerjisindən fırlanan ən çox istifadə edilən turbomühərrikdir. Bu cihaz tez-tez inanılmaz 1000 dərəcəyə qədər qızdırır. Mühərrikin yerdəyişməsi nə qədər böyükdürsə, kompressor bir o qədər köhnəlir.
Çox vaxt təxminən 100 km uğursuz olur. Türbin də yağlanmasını tələb edir. Və motorist yağ səviyyəsini yoxlamaq vərdişinə sahib deyilsə, mühərrikdə yağ aclığı ola bilər. Bunun nəyi ilə dolu olduğunu təxmin etmək asandır.
4 Mühərriki qızdırın
Bundan əlavə, qışda mühərrik istiləşməsinin laqeydliyini qeyd etmək lazımdır. Əslində, müasir mühərriklər əvvəlcədən qızdırmadan başlaya bilər. Soyuq mühərrik performansını sabitləşdirən yenilikçi yanacaq sistemləri ilə təchiz edilmişdir. Ancaq heç bir sistem tərəfindən düzəldilməyən başqa bir amil də var - yağ donda qalınlaşır.
Bu səbəbdən soyuqda dayandıqdan sonra yağ nasosunun sürtkü yağını daxili yanma mühərrikinin bütün hissələrinə vurması daha çətindir. Yağlama olmadan üzərinə ciddi bir yük qoyarsanız, bəzi hissələri daha sürətli pozulur. Təəssüf ki, iqtisadiyyat daha vacibdir, bu səbəbdən də avtomobil istehsalçıları mühərriki istiləşdirmə ehtiyacını görməməzlikdən gəlmirlər. Nəticə, piston qrupunun iş müddətində azalmadır.
5 «Başla / Durdur»
Mühərrikin ömrünü qısaldacaq beşinci şey start / stop sistemidir. Alman avtomobil istehsalçıları mühərriki boş vəziyyətdə "söndürmək" üçün hazırlanmışdır. Mühərrik hərəkətsiz bir avtomobildə işləyərkən (məsələn, işıqforda və ya dəmir yolu keçidində) zərərli tullantılar daha çox bir metada cəmlənmişdir. Bu səbəbdən duman tez-tez metropolitenlərdə əmələ gəlir. Fikir, əlbəttə ki, iqtisadiyyatın lehinə oynayır.
Problem ondadır ki, mühərrikin öz başlanğıc dövrünün ömrü var. Start/stop funksiyası olmadan o, 50 illik xidmət müddətində orta hesabla 000 dəfə işləyəcək və onunla birlikdə təxminən 10 milyon. Mühərrik nə qədər tez-tez işə salınsa, sürtünmə hissələri bir o qədər tez köhnəlir.
