Mühərrik ömrünü qısaldacaq beş şey

Müasir mühərriklər istehlakçı xüsusiyyətləri nəzərə alınmadan maksimum səmərəlilik və ətraf mühitə uyğunluq əldə etmək məqsədi ilə hazırlanır. Nəticədə motorun etibarlılığı və istismar müddəti azalır. Avtomobil seçərkən bu tendensiyanı nəzərə almaq vacibdir. Mühərrik ömrünü qısaldacaq şeylərin qısa siyahısı.

Səsin azaldılması

Hər şeydən əvvəl, yanma kameralarının son zamanlar azaldığını qeyd etmək lazımdır. Məqsəd atmosferə atılan zərərli maddələrin miqdarını azaltmaqdır. Gücünü qorumaq və hətta artırmaq üçün sıxılma nisbəti artırılmalıdır. Ancaq daha yüksək bir sıxılma nisbəti, piston qrupunun hazırlandığı materiallarda daha çox stress deməkdir.

İş həcminin üçdə birinin azaldılması pistonlar və divarlardakı yükü iki dəfə artırır. Mühəndislər uzun müddət hesablamışlar ki, bu baxımdan 4 litr həcmli 1,6 silindrli mühərriklərlə optimal tarazlıq əldə edilir. Bununla birlikdə, getdikcə sərtləşən AB emissiya standartlarına cavab verə bilməzlər, buna görə bu gün 1,2, 1,0 və ya daha da kiçik vahidlərlə əvəzlənirlər.

Qısa pistonlar

İkinci nöqtə qısa pistonların istifadəsidir. Avtomobil istehsalçısının məntiqi çox aydındır. Piston nə qədər kiçik olsa, bir o qədər yüngüldür. Müvafiq olaraq, pistonun hündürlüyünü azaltmaq qərarı daha çox performans və səmərəliliyi təmin edir.

Bununla birlikdə, piston kənarını və birləşdirən çubuq qolunu azaldaraq, istehsalçı silindr divarlarındakı yükü əlavə olaraq artırır. Yüksək dövrlərdə belə bir piston tez-tez yağ filmini sındırır və silindrlərin metalları ilə toqquşur. Təbii ki, bu, köhnəlməyə səbəb olur.

Kiçik mühərriklərdə turbo

Üçüncü yerdə kiçik həcmli turbomühərriklərin istifadəsi (və onların bu Hyundai Venue kimi nisbətən böyük və ağır modellərdə yerləşdirilməsi) durur. Ən çox istifadə edilən turbomühərrik egzoz qazları ilə işləyir. Onlar kifayət qədər isti olduqları üçün turbindəki temperatur 1000 dərəcəyə çatır.

Mühərrikin litr həcmi nə qədər böyükdürsə, aşınma da bir o qədər çox olur. Çox vaxt, bir turbin qurğusu təxminən 100000 km məsafədə istifadəyə yararsız olur. Piston halqası zədələnibsə və ya deformasiyaya uğrayıbsa, turboşarj mühərrik yağının bütün tədarükünü özünə çəkəcəkdir.

Mühərrik istilənmir

Bundan əlavə, aşağı temperaturda mühərrik istiləşməsinin laqeydliyini qeyd etmək lazımdır. Əslində, müasir mühərriklər ən yeni enjeksiyon sistemləri sayəsində istiləşmədən başlaya bilər.

Ancaq aşağı temperaturda hissələrdəki yük çox artır: mühərrik yağı pompalamalı və ən azı beş dəqiqə istilənməlidir. Lakin ətraf mühitin narahatlığı səbəbindən avtomobil istehsalçıları bu tövsiyəni laqeyd yanaşırlar. Və piston qrupunun xidmət müddəti azalır.

Start-stop sistemi

Mühərrikin ömrünü qısaldan beşinci şey start/stop sistemidir. Avtomobil istehsalçıları tərəfindən atmosferə çoxlu zərərli maddələr daxil olduqda, nəqliyyatın dayanma müddətini (məsələn, qırmızı işıqda gözləyərkən) "azaltmaq" üçün təqdim edilmişdir. Avtomobilin sürəti sıfıra enən kimi sistem mühərriki söndürür.

Problem ondadır ki, hər bir mühərrik müəyyən sayda başlanğıc üçün nəzərdə tutulmuşdur. Bu sistem olmadan 100 il ərzində orta hesabla 000 20 dəfə işə düşəcək və onunla birlikdə - təxminən 1 milyon. Mühərrik nə qədər tez-tez işə salınsa, sürtünmə hissələri bir o qədər tez köhnəlir.