Test sürüşü beş yuxarı orta sinif modeli: əla iş

BMW 2000 tii, Ford 20 M XL 2300 S, Mercedes-Benz 230, NSU Ro 80, Opel Commodore 2500 S.

İnqilabi 1968-ci ildə avtomobil və idman sənayesində beş prestijli avtomobilin sensasiyalı bir müqayisə sınağı meydana çıxdı. Bu yaddaqalan postu yenidən qurmağa qərar verdik.

Bu beş maşını toplamaq asan deyildi - bir yerdə və bir anda. Filmin remeykində olduğu kimi, orijinal ssenaridən kənarlaşmalar da var idi. Əsas aktyorlardan üçü əslində ehtiyatdır. Commodore GS versiyasında deyil, 120 at gücü əvəzinə 130 at gücünə malik baza kupesində, ultra nadir 2000 tilux bu gün heç bir yerdə tapılmır, ona görə də biz 130 at gücü əvəzinə 120 at gücünə malik bir tii icarəyə götürdük. Və ya gəlin, 20M RS P7a tapmağa çalışın - o, 20 at gücü hasil edən eyni 7 litrlik mühərriklə 2,3M XL P108b ilə əvəz edilməli idi. heç bir zahiri səy olmadan. Bəli, bu gün Le Mans və ya Brittany deyil, Aşağı Bavariyadakı Landshutdur. Ancaq 1968-ci ildə olduğu kimi yenidən yay qayıdır və köhnə nömrələrdən qara və ağ fotoşəkillərdə çətin görünən Mayen və Fujer arasında olduğu kimi xaşxaşlar yenidən yol boyu çiçək açır.

Bununla belə, NSU Ro 80 iki gödəkçəli qığılcım şamı, iki egzoz borusu və iki karbüratörü olan erkən modeldir. Mercedes / 230 rolunda bizim 8 ilə, bir sıra mübahisəli təkmilləşdirmələrə məruz qalmasına baxmayaraq, ilk seriyanın bir nüsxəsi daxil edilmişdir. Beş Alman idarə avtomobilinin köməyi ilə biz 60-cı illərin sonlarının ifadəli gündəlik mənzərəsini çəkə bildik. Əvvəllər Opel Olympia sürən insanlar indi Commodore sürürlər və Taunus qlobusu ilə başlayan qlobus indi yeni 20M-də oturur.

O zaman Almaniyada olan ən ucuz altı silindrli model sizi sosial nərdivanı qalxmağa dəvət edir - ildə beş faiz daxili avtomatik artımla Alman iqtisadi möcüzəsinin vəd etdiyi rahatlıqla. Sakit, zərif altı silindrli modelləri ilə Opel və Ford artıq uğurlu modellərin yerini tutdular, BMW - öz şəxsiyyəti üçün asket axtarışından sonra - oyuna qayıtmağa icazə verildi və NSU - dünən istehza ilə gözardı edilən istehsalçı kiçik avtomobillər - dizaynı təkmil güc sükanı, dörd diskli əyləc və əyilməli arxa ox kimi ilham verən birinci dərəcəli ön təkərli modeli ilə bütün məşhur markaları şoka saldı.

Bununla belə, biz bütün anlayışlara zidd olan innovativ Wankel mühərriki haqqında hələ heç nə deməmişik: iki porşen inanılmaz dərəcədə yığcam montajda fırlanır və onun ekssentrik şaftına 115 at gücü verir. - vibrasiya yoxdur, yüksək sürətə acgöz, temperamentli və motosikletin həyatına çox optimistdir. Bu turbinəbənzər daxili yanma mühərrikinin mürəkkəb iş prinsipi - klapansız, dişlisiz, lakin yenə də dörd vuruşlu - buxar mühərriki dövrünün pistonları ilə amansızcasına vidalaşır. O zaman hamı Wankel eyforiyasına qərq oldu, gələcəyi təmin etmək üçün çılğıncasına lisenziyalar aldı (Mercedes bunu C 111 adlandırırdı) - BMW-dən başqa hamı.

Wankel-ə qarşı altı silindrli

Isetta və 507 arasında salındığı manik-depressiv fazadan sağ çıxan BMW 1800 və 2000 modellərinin idman incəliyi sayəsində özünü yenidən kəşf etdi.Reklam "vibrasiyanın səssiz sonu" adlanır. Bu, Wankel mühərrikini Münhen istehsalçısı üçün lazımsız edir.

İstər xüsusi axın, istər fırlanma anı əyrisi, istərsə də güc baxımından o, iki rotorlu Wankel mühərrikindən qat-qat üstündür. “Verona qırmızı”dakı 2000 tii hələ də böyük BMW-nin ümumi mühərrik üstünlüyündən bir qədər uzaqdadır, lakin o, 2500 ilə faktiki olaraq eyni ötürücüyə malikdir, cəmi iki silindr azdır.

Mexanik Kugelfischer benzinli enjeksiyon sisteminin tonlama dəstəyi sayəsində tii 130 litrlik mühərrik yaxşı bir 5800 hp inkişaf etdirir. 2000 rpm-də Bu güc səviyyəsi üçün Opel, Ford və Mercedes-in altı silindrli rəqibləri əhəmiyyətli dərəcədə daha çox yerdəyişmə tələb edirlər. Ancaq bugünkü nöqteyi-nəzərdən, XNUMX tii, beş pilləli bir sürət qutusuna ehtiyac duyduğu kimi, müqayisə ilə akustik olaraq çox yüklənmiş görünür. Sürücüsü dörd rəqibinin sürücüsü qədər ahəngdar deyil.

Bu gün 1968-ci ildə yaxşı dinamik performans və nisbətən aşağı qiymət sayəsində 2000 tilux-un karbüratörlü versiyasının "Mühərrik və Güc" bölməsində reytinqdə birinci yeri tutması təəccüblüdür. BMW modeli, şübhəsiz ki, beş avtomobilin ən idman növüdür ki, bu da onun kompakt, italyan xüsusiyyətləri və dar trası ilə sərt formasını təklif edir. Kuboku Michelotti tərəfindən lazımsız bəzək olmadan, təmiz trapezoidal formalara demək olar ki, əbədi sədaqətlə - bəzilərinin hələ də arxalarında üzgəclərlə oynadığı bir dövrdə hazırlanmışdır.

Şübhəsiz ki, BMW 2000 məhəbbətlə hazırlanmış detallara malik gözəl avtomobildir; Əks halda, onun funksional qara interyeri təbii ağac kaplama ilə tamamlanır. Quraşdırma keyfiyyəti möhkəm görünür, New Class həqiqətən yüksək keyfiyyətli avtomobil hesab olunur, heç olmasa model 1968-ci ildə yenidən dizayn edildikdən sonra. Sonra kokpitdən buynuzun barok halqası yox olur, daha sadə idarəetmə cihazlarına üstünlük verilir, birləşmələr və fərdi detallar hazırlanır. böyük zəhmət və yetkinliklə. Siz hələ də bu BMW-də Capra kimi oturursunuz, bütün istiqamətlərdə mənzərə fantastikdir, nazik böyük sükan dəriyə bükülmüşdür və dəqiq dəyişdirici əlinizə rahatlıqla oturur.

Bu BMW sürücülük edərkən rahatlamaq istəyən insanlar üçün deyil, daha iddialı sürücülər üçündür. Güclü sükan olmadan sükan birbaşa işləyir, bu marka və hipermodern 1962 üçün tipikdir. Eğik dayaq və MacPherson dayaq alt hissəsi ön tərəfdə sərtdir, amma narahat deyil. Artan sürətlərdə uzunmüddətli neytral davranışdan sonra aşırı meyl, Paul Hahnemann dövrünün sərt BMW modellərinin davamlı bir xüsusiyyətidir.

Mercedes 230 və ya S-Class Breeze

Mercedes təmsilçisi özünü tamamilə fərqli aparır. Şassi gecikərək əyilmə dayaqları ilə BMW səviyyəsinə qaldırılsa da, / 8 və 230 altı silindrli versiyasında idmanlı bir şey yoxdur. Razılaşın, 220 at gücünə görə 120 D letargiyadan uzaqdır. Ancaq 230 sürücüyə ən azı etiraz etmir və meydan oxumağı sevmir. Şassidəki böyük təhlükəsizlik ehtiyatlarından məmnun qalmamaq üçün istifadə edir (nə qədər ədəbsiz düşünürdü!), Ancaq əngəllərin qarşısını almaq üçün qəfil fəndlərdə son çarə olaraq.

Əks halda, 230 sakit, yorulmadan və rahat şəkildə seçilmiş istiqaməti izləməyə üstünlük verir. Gözünüzün qarşısındakı radiatorun üstündəki ulduz bir əlinizin hərəkəti ilə istiqamətini dəyişir, digəri isə elektrik sükanı sayəsində bir dəstəyə söykənir. Ötürücülərin dəyişdirilməsi yorucu bir prosesdir, laqeyd və həssas olmayan, bütün Mercedes modellərində olduğu kimi, əvvəl və sonra / 8. Onlar həqiqətən avtomata daha çox uyğun gəlir. 230 rahat; ön hissə BMW modelindən qat-qat geniş və daha qonaqpərvərdir - bu, adi Mercedes akustikasına malik fit çalan altı silindrli mühərrikə ən yaxşı uyğun gələn rifahın əsl nümunəsidir. Ən kiçik altı silindrli Mercedes-də belə mühərrikin səsi firavanlıq və rahatlıqdan danışır, dörd silindrli versiyalarda isə sosial nərdivanla yuxarı qalxmaq kifayət qədər çətin olur. Bununla belə, bu Mercedes zövqlə tamamilə ziddiyyət təşkil etmir. Gözəl tərzdə idarə olunan idarəetmələr hələ də tərs çevrilmiş SL-nin idman üslubundan bir şey daşıyır, kapotun altındakı sıra altılıq monumental üç litrlik duruşa malikdir və qoşa boğucu karbüratörlər bəzi Vürtemberq hedonizminə dəlalət edir.

Ön şüşə silənlər yağışda kəpənək qanadları kimi rəqs etdikdə sürücü / 8 əsl xoşbəxtliyi hiss edə bilər - o, həqiqətən təhlükəsiz hiss edir. Daha yüksək fırlanmalarda, struktur olaraq o qədər də parlaq olmayan altı silindrli mühərrik həddən artıq yüklənmiş hiss edir, sabit 120 km/saat sürməyə üstünlük verir və erkən növbələrə imkan verir. O, idmançı deyil, daha çox yağa azacıq iştahı olan zəhmətkeşdir. Söyləməyə ehtiyac yoxdur - 2015-ci ildə 8/1968 XNUMX-də olduğu kimi gözəl idarə olundu. Buna görə də, o, birinci yeri tutdu - məhz ona görə ki, hər şey onun başına gəlir.

NSU Ro 80 də nəzərəçarpacaq dərəcədə rahatdır, elektrik sükanı, seçmə avtomatik transmissiya, çoxlu asma səyahəti və kreslo kimi oturacaqlar. Əsasən trasda qeyri-adi sürməyin faydalarını göstərə bilən əsl uzaq məsafəli avtomobil. İki rotorlu turbin qurğusu yüklərin tez-tez dəyişməsini və aşağı sürəti sevmir, istehlakı 20 litrə qədər artırır, nəm şamlar və sızdırmazlıq plitələrinin vaxtından əvvəl qocalmasına səbəb olur. Bir vaxtlar şirkətdə “həkim sürmə” termini 30 kilometr yol getməmiş nasaz mühərrikin sinonimi idi. Mercedes-dən fərqli olaraq, Wankel Ro 000 naməlumluq qorxusunu oyadır; skeptisizm isti mühərriki işə saldıqdan sonra tipik mavi bulud kimi tez yox olmur.

Bu, çox güman ki, qeyri-adi səslə bağlıdır - 20M və Commodore-un kralları olduğu etibarlı bərk tonla heç bir əlaqəsi olmayan yüksək, iki vuruşa bənzər zümzümə. Bu gün Siciliyaya getməyə nə deyirsiniz? "Yaxşı, hansı bərə ilə gedək?" Bununla belə, Ro 80 sevinc gətirmək və qarşıdan gələn hava axınının yaratdığı füsunkar formasının vəd etdiklərini yerinə yetirmək üçün düzgün olmalıdır. Ötürücü qolundakı debriyajdan gələn nəbzlə həyəcanlandıran üç pilləli avtomatik transmissiya yaxşı tənzimlənməlidir, karbüratördəki yağ ölçmə nasosu düzgün işləməlidir və ən əsası, elektron şəkildə yaradılan qığılcımla ən yaxşı şəkildə həyata keçirilən alovlanma. 1969-cu il nüsxəmiz gözəl metal sepiya ilə, hər şey əla işləyir, ona görə də ondan imtina etmək istəmirik.

KKM 612 mühərriki ikinci sürətə qoşulduqdan sonra öz-özünə sürət yığır, boğulmadan kəskin sürətlənir, siqaret çəkmir, 4000 rpm-dən yuxarı səslənir, onda üçüncüsünün vaxtı gəldi, sürət dəyişməsi heç vaxt çox ağır olmamışdı və zümzümə ilk növbə gələnə qədər davam edir. Qazı azca buraxırsınız, sonra yenidən sürətləndirirsiniz və Ro 80 iplik kimi hərəkət edir.

NSU Ro 80 sənət əsəri olaraq

Ön təkər ötürücülü və uzun təkər bazası olduqca təhlükəsiz idarəetməyə zəmanət verir, disk əyləcləri hətta həddən artıq böyükdür, boru qaynaqlı maili ox bir sənət əsəridir və döngəyə dönərkən yalnız bir qədər aşağı əyilmə var. Birinci dişli yalnız dırmaşarkən və ya 1968-ci ilin yayında müqayisə testlərində olduğu kimi ən yaxşı sürətlənmə vaxtlarını əldə etmək istədiyiniz zaman lazımdır.

Tamamilə aerodinamik cəhətdən qeyri-adekvat olan Ford 20M həm formada həm də texnologiyada NSU-nun tam əksidir. Liderlərin mübadiləsi bir mədəniyyət şokuna çevrilir. Avanqardı Biedermeier əvəzlədi. Geniş Knudsen burunlu Frisky ön tərəf (o zamankı müdir Fordun adı ilə), 1963-cü ildən bəri Lincolnda olduğu kimi, XL aparatının bol taxta örtüyünün içərisində, Art Deco dövründə bir yerdə faciəvi şəkildə itirilmiş kimi görünən idarəetmələr. Ancaq "saxta bəzəkli yalançı sportif görünüşü" üzündən RS-in döyüş işlənmiş versiyasında keçmiş testçilər tərəfindən də bəyənilməyən Ford təmsilçisi daha yaxın təmasda simpatiya qazanır. Xoşdur, özünü vacib göstərmir və mümkün qədər parlaq dizaynı ortaya qoymağa çalışır.

Ford 20M həyat həvəsi ilə

Avtomobil sürmə rahatlığı möcüzəsi deyil və yolu çox yaxşı idarə etmir, lakin keçmişdə həmkarları sərt yarpaqlı arxa oxa baxmayaraq onun dinamik keyfiyyətlərinə hörmətlə yanaşırdılar. Ford 20M-də siz rahat oturursunuz, daha çox İngilis vuruşuna malik olan nazik, mərkəzdə yerləşən dəyişdiricini hərəkət etdirməkdən həzz alırsınız. Həmçinin, uzun kapotun altındakı V6 mühərriki məftunedici şəkildə pıçıldayır və ipək kimi yumşaqlıqla, yüksək sürətlə isə borunun qəzəbli səsi ilə səslənir. Və bu, o qədər eşidilməmiş saqqızdır ki, üçüncü sürətə keçə bilərsiniz. Həqiqətən, bu P7 beş veteranın ən pis bədəninə malikdir, lakin bunlar 45 illik həyatın döyüş izləridir.

Görünüşündən fərqli olaraq, o, həqiqətən ilahi minir. Deməyə ehtiyac yoxdur ki, bu vəziyyətdə Ro 80 ümumiyyətlə alovlana bilməyəcək. Yalnız Ford modeli, uzun illər açıq havada olmasına baxmayaraq, həyat üçün demək olar ki, sönməz bir şəhvət nümayiş etdirir. Əyləclər, sükan, şassisi - hər şey qaydasındadır, heç nə döymür, heç bir kənar səs əhval-ruhiyyəni pozmur. Avtomobil 120 km/saat sürətlə inkişaf edir və küləkdən və digər iştirakçılardan daha sakitdir. Beşlik iyerarxiyasında avtomobilin özü qədər aşağı olan cüzi 108 at gücü heç də nəzərəçarpacaq mənfi cəhət deyil - 20M Mercedes modelindən daha güclü görünür və Opel Commodore-dan daha güclü görünür. Fastback versiyası.kupe Coca-Cola butulkalarının çeşidi ilə diqqəti cəlb edir

Amerika stilində Opel Commodore

İdman üslublu, əyilmiş ombalı Opel özünü vinil damı, tam girintili çərçivəsiz yan şüşələri, alüminium kollu idman sükanı və möhkəm T-bar transmissiyası ilə Amerika "yağ avtomobili"nin miniatür versiyası kimi hiss edir. Ən azı 6,6 litrlik "böyük blok" tutduğu görünür. Şübhəsiz ki, 2,5 at gücünə malik adi 120 litrlik versiyada. Commodore o qədər seksualdır ki, adı "sərin" səslənir.

Əgər altı silindrli Mercedes-i mobil rahat salon kimi təsnif edə bilsək, bu, Opel modelinə daha çox aiddir. Dərin oturduğunuz geniş, yumşaq oturacaqlarda qolu D mövqeyinə keçirin və öndəki altı silindrli mühərrikin melodik səsinə qulaq asın, registrləri demək olar ki, Forddan fərqlənmir. Opel nümayəndəsi heç vaxt sizi çox sürətli getməyə sövq etməyəcək; O, təsadüfi bulvar kupesi ideyasını tam təcəssüm etdirir - yuvarlanan pəncərələr, çıxıntılı sol dirsək və maqnitofondan bir az Miles Davis. Onun "İspaniyanın eskizləri" altı silindrli mühərrikin səsinə qarışır, təəssüf ki, qara rəngə boyanmışdır.

Lider dəyişikliyi

O zaman qalib xallarla müəyyən edilirdi və bu, Mercedes 230-dur. Bu gün biz daha birini yayımlaya bilərik - və onların reytinqində ilk ikisi yerini dəyişib. NSU Ro 80, dünya möcüzəsi xarakteri, gözəl forması və yol hərəkəti ilə böyük həvəs oyadan bir avtomobildir. Altı silindrli Mersedes emosiyaların qiymətləndirilməsində zəif cəhətləri göstərdiyi üçün ikinci yeri tutur. Ancaq yağışda pıçıltı şəklində 230 kəpənəyi təmizləyən qapıçılarla birlikdə ürəkləri fəth edə bilər.

Nəticə

Redaktor Alf Kremers: Əlbəttə ki, mənim seçdiyim Ro. Çətin ki, Ro 80 ən çox heyran qalan avtomobil deyil. Forma və şassi öz dövrünü qabaqlayır – və sürücülük hər kəsin xoşuna gəlmir. Ford modeli güclü emosiyalar doğurur, biz P7 ilə çoxdan yollarımızı ayırdıq və indi o, mənə yenidən gəldi. Onun V6 olduqca sakitdir, ahəngdardır və əla səslənir. Necə demək olar: heç nədən narahat olmayın.

Mətn: Alf Kremers

Şəkil: Rosen Gargolov

1968-ci il AMS-də "İddialarla beş"

Auto motor und sport jurnalında yuxarı orta sinifdən olan beş modelin bu əfsanəvi müqayisə testi hələ də qüvvədə olan ətraflı reytinq sistemini təqdim edir. O, iki rəqəmə bölünür, bu, şübhəsiz ki, son çıxışa nisbətən gərginliyin dərəcəsini artırır. Fransada qeyri-adi mürəkkəb və vaxt aparan müqayisəli sürücülük baş verib. Hədəflər Le Mans və Brittany bölgəsindəki dövrə yoludur. 15/1968-ci ilin ikinci hissəsi "Çətin Qələbə" adlanır - və həqiqətən də inqilabi NSU Ro 80-dən cəmi iki xal qabaqlayaraq, mühafizəkar dizayn edilmiş Mercedes 230 birinci yeri tutdu (285 xal). Üçüncü yerdə 2000 xalla BMW 276 tilux, ikinci yerdə BMW-dən 20 xal geri qalan Ford 20M və Opel Commodore GS gəlir. O zaman 20 at gücünə malik 2600M 125 S. 2,3 litrlik versiyadan daha uyğun olardı və BMW ilə məsafəni kəsərdi.

texniki detallar

BMW 2000 tii, E118	Ford 20M XL 2300 S, P7B	Mercedes-Benz 230, W 114	NSU Ro 80	Opel Commodore Coupe 2500 S, model A
İş həcmi	1990 cc	2293 cc	2292 cc	2 x 497,5 cc	2490 cc
Enerji	130 k.s. (96 kW) 5800 dövr / dəq	108 k.s. (79 kW) 5100 dövr / dəq	120 k.s. (88 kW) 5400 dövr / dəq	115 k.s. (85 kW) 5500 dövr / dəq	120 k.s. (88 kW) 5500 dövr / dəq
Maksimum fırlanma anı	179 rpm-də 4500 Nm	182 rpm-də 3000 Nm	179 rpm-də 3600 Nm	158 rpm-də 4000 Nm	172 rpm-də 4200 Nm
Sürətləndirilməsi 0-100 km / s	10,8 s	11,8 s	13,5 s	12,5 s	12,5 s
Əyləc məsafələri 100 km / saat sürətlə	məlumat yoxdur	məlumat yoxdur	məlumat yoxdur	məlumat yoxdur	məlumat yoxdur
Maksimal sürət	185 km / s	175 km / s	175 km / s	180 km / s	175 km / s
Orta istehlak testdə yanacaq	12,8 l / 100 km	13,5 l / 100 km	13,5 l / 100 km	14 l / 100 km	12,5 l / 100 km
Əsas Qiymət	13 mark (000)	9645 marka (1968)	məlumat yoxdur	14 mark (150)	10 mark (350)