Mitsubishi L200 sürücüsü

İşarələmə idarəetmə sistemi, deyəsən, dağılmaq üzrədir və əsəbi bir şəkildə qışqırmağa başlayır, ancaq dağ serpantinin döngələrini kəsməmək, hərdən -birə şeridin dar dəhlizindən çıxmaq mümkün deyil. Bundan əlavə, Mitsubishi -dən olan iki yapon çamadanı qucaqlayaraq arxa divanda oturur və dağ yollarında pikap sürməkdən məmnun deyillər. Amma susurlar.

Dar ilanlarda bir çərçivə alma üçün yer yoxdur, ancaq burada ilk fürsətdə L200-dən ayrılmaq istəmirsiniz. Bu yerlər üçün həvəssiz, bir az kobud və bir az kobuddur, lakin çox layiqli bir şəkildə sürür və gözlənildiyi kimi təpiklərdə bir az sarsılaraq nəzarət hərəkətlərinə cavab verir. Və 2,4 at gücündə yeni 180 turbodizelə. heç bir şikayət yoxdur: mühərrik normal və aşağı dövrlərdə nəfəs alaraq etibarlı, bəzən şən çəkir.

Köhnə L200 sinif yoldaşlarından qeyri-adi bir görünüşü ilə fərqlənirdi, baxmayaraq ki, Yapon stilistləri pusula ilə çox uzağa getdilər. Yenisi belə orijinal nisbətlərdən qorxmur və daha ahəngdar görünür. Ancaq çoxmərtəbəli zəngin xrom örtüklü ön tərəf ağır görünür və yan divarların və arxa qapının plastikası lazımsız dərəcədə mürəkkəb görünür. Digər tərəfdən, L200, hamar asfaltdan çıxmaq istəməyən bir sərt hala gəlmədən həm orijinal, həm də tanınan olaraq qaldı.

L200-in yenilənmiş Outlander-ə bu qədər uyğun olan markanın yeni stilindən niyə seçildiyi soruşulduqda, yaponlar barmaqlarını bamperin əyrilərində izləyirlər. Daha yaxından nəzər yetirsəniz, AvtoVAZ nümayəndələrinin plagiat ittihamlarına səbəb olan məşhur "X" -i həm pikapın önündə, həm də arxasında oxumaq asandır. Yaponlar həqiqətən bu fikri çoxdan yetişmişdilər (yalnız 2013 GR-HEV konsepsiyasına baxın), lakin Outlander-in sərbəst buraxılmasından əvvəl onu rötuşlamağı bacardılar. Bundan əlavə, L200, xromun yüksək səviyyədə olduğu Asiya bazarına yönəlmiş bir məhsuldur. Pikap, səsli və hörmətli Triton adı altında satıldığı Taylandda istehsal olunur. Arxa fonda olduqca rəqabətlidir, məsələn, Navara və ya Armada. Və L200 və ya BT50 qədər yüksək ixtisaslaşmış deyil.

L200 üçün Rusiya bazarı Avropanın ən əhəmiyyətli və ən böyük bazarlarından biri olaraq qalır. Pikap bazarının 40% -ni tutan və ən yaxın rəqibi Toyota Hiluxdan demək olar ki, iki dəfə öndə olan bu seqmentin mütləq lideri olan bu maşına sahibik. Lakin Hilux nəslini dəyişmək üzrədir, yeni Nissan Navara yetişəcək və Ford Ranger və Volkswagen Amarok yenilikləri gözləyir. Beşinci nəsil L200 vaxtında çıxır.

Yeni L200, klassik dörddəbir arxa fotoşəkildə ən yaxşı görünür. Yük bölməsi çox böyükdür və bu bir illüziya deyil - yan 5 sm daha yüksək oldu. Standart palet hələ də təkər tağları arasında oturur. Ancaq uzun hissələri daşımağa, qismən salona doldurmağa imkan verən aşağı salınan arxa pəncərə artıq yoxdur. Yaponlar seçimin tələb olunmadığını və malların bu şəkildə daşınmasının təhlükəsiz olmadığını təmin edirlər. Üstəlik, qaydalar arxa gövdə ölçülərindən çıxmağa imkan verir.

Arxa pəncərə qaldırıcı mexanizmdən imtina kabinədə bir az yer qazanmağa imkan verdi - arxa oturacağı demək olar ki, şaquli mövqedən% 25 geri əymək üçün kifayətdir. Ancaq ümumiyyətlə, arxa sərnişinlərin ayaqları üçün 2 sm əlavə edilmək xaricində tərtib dəyişməz olaraq qalır. Yaponlar təsdiqlədi - avtomobilin arxa oturacağından düşərək çamadandan azad olduqda, bir-birləriylə yarışaraq enmə asanlığını tərifləməyə başladılar. Biz də yoxladıq: çiyinlərdə və dizlərdə normal yaşayış sahəsi olan tamamilə insan yerləri. Divanın əyilmiş arxasının arxasında bir kriko və alətlər üçün üçbucaqlı bir yer var idi.

Əks təqdirdə, inqilablar olmadan. İnteryer inkişaf etdi, panelin konturları ilə eyni dizaynı "X" ilə işarə etdi, lakin kişiyə xas olmayan bir şəkildə qaldı. Finişin keyfiyyətindən bəhs edən yaponlar məmnunluqla başlarını tərpətdilər, amma təməl yeni bir şey görmədik. İçərisi yaxşıdır, on beş il əvvəlin açarları daha dərində gizlənir, zahiri antilyuvian iqlim vahidi tapşırığın öhdəsindən layiqincə gəlir. Ancaq toxunma ekranlı müasir bir media sistemi çox əlverişlidir - naviqasiyaya əlavə olaraq arxa görünüş kamerasından bir şəkil göstərə bilər, bu olmadan bir kamyonetdə manevr etmək çətindir.

Kamera, iqlim nəzarəti kimi, seçimdir, amma indi ən azı eyni zolaqlı idarəetmə sistemi və mühərriki işə salma düyməsiylə birlikdə qiymət siyahılarındadır. Toxunma ekranı da əlavə ödəniş üçündür və daha sadə versiyalarında L200 monoxrom iki dinlik radio maqnitofonla təchiz olunmuşdur və içəridə daha sadə görünür. Öz uyğunluğunuzu tapmaq müddətini xeyli asanlaşdıran, çatmaq üçün sükan tənzimlənməsi də gənc versiyalar üçün tələb olunmur. Şanzıman rejimlərinin poker hissəsi zərif bir yuyucunun yerini verərək bütün variantlarda itdi.

Dörd təkərli sürücünün seçim variantları əvvəllər olduğu kimi ikidir: sərt bir ön ox bağlantısı olan klassik EasySelect və elektron idarəetməli mərkəzi debriyajlı və daha da inkişaf etmiş SuperSelect və arxa ox lehinə 40:60 nisbətində ilkin tork paylanması. . Bununla L200, tam tam ötürücülü rejimdə idarə edə bilən demək olar ki, yeganə kamyonet olaraq qalır. Üstəlik, nəzəri cəhətdən L200-dən ciddi bir yolsuzluq avtomobili yaradan güclü aşağı sürüşmə və isteğe bağlı arxa diferensial kilid. Bəs Cote d'Azurun baxımlı cığırları ilə yolsuzluqda harada tapa bilərsiniz?

Suala cavab olaraq yaponlar hiyləgərcəsinə gülümsəyirlər. Əbəs yerə deyirlər ki, sükanı bütün bir saatdır serpantinlər üzərində gəzdiririk. Şirkət nümayəndələrinin arxa oturacaqda gəzdikdən sonra istiləndiyi park yerindən bir astar meşəyə daxil olur - hasarlanmış və işarələnmişdir.

Asfaltda, SuperSelect şanzımanın tam ötürücülü rejiminin aktivləşdirilməsi maşının davranışını heç bir şəkildə təsir etmir. L200, dartma zamanı ani dartma itkisinə meylli deyil, buna görə də asfaltın ilk iki seçim mövqeyinin hər birində eyni dərəcədə etibarlı bir şəkildə tutulur. Ancaq enmə və mərkəzin kilidlənməsi ilə pikap traktora çevrilir: döngələr yüksəkdir və sürət sürünür. Ötürücü nisbəti azdır - 2,6, buna görə də bu yolsuzluq yolundakı təpədən yuxarıya doğru sürüşdük, ikinci vitesini üçüncü və bəzən hətta dördüncüyə dəyişdirdik, baxmayaraq ki, avtomobilin burnu daim baxırdı.

İkincisi üçüncüdür. İkincisi üçüncüdür. Xeyr, hələ ikinci. Yol çox dik qalxdıqda və takometr iynəsi turbin işini dayandırdığı 1500 dövr / dəqiqə işarəsinin altına düşəndə ​​L200 sakitcə dırmaşmağa davam etdi. Alçaq dişli vəziyyətdə, yüksək torklu 180 at gücündə dizel mühərriki mühərrikin daha da aşağı düşməsinə imkan verdi və sonra asanlıqla mühərrikin səssiz səs-küyünün sədaları altında sürətləndi. 45 dərəcəlik bir dırmaşmada dayanmağa çalışarsan? Xüsusi bir şey yoxdur: birincisinə yapışırsınız və asanlıqla hərəkətə başlayırsınız, çünki yoxuş başlanğıc yardım sistemi avtomobili əyləclə saxlayır və geri dönməsini maneə törədir. Belə şəraitdə onun köməyini çox qiymətləndirmək olmur.

Manuel şanzıman L200 belə şəraitdə də qıcıqlanmaya səbəb olmur. Bəli, qolu və debriyaj pedalındakı səylər çox böyükdür, ancaq pikapın özü bir sərnişin avtomobili olmaqdan çox uzaqdır. Pajerodan o qədər də müasir olmayan 5 pilləli "avtomat" var, lakin onunla dağlara qalxmaq hətta maraqlı deyil. Təbiətin bu dağlarda əsrlər boyu yaratdığını avtomobilin öhdəsindən gəlmək üçün sadəcə qolları işə salmısınız və indi qaz pedalını sığallayaraq ağır bir qaya ilə qarşılaşmamağa çalışırsınız. Daşlarla təmaslar vaxtaşırı ortaya çıxır, amma yaponlar onu təmizləyirlər - hər şey qaydasındadır, normal rejimdir.

Yerdən mühərrik karterinə qədər pikap 202 rəsmi millimetrə malikdir, lakin Rusiya üçün avtomobillərdə bir az daha çox olmalıdır. Məsələ burasındadır ki, mühərrik radiatorlarından birinin yaşadığı mühərrik bölməsinin altındakı böyük çantadan Mitsubishi-nin Rusiya nümayəndəliyinin nümayəndələri onu çıxarmasını istədi. Qalan uyğunlaşma avadanlıq dəstləri və seçim siyahılarına aiddir. Məsələn, bizə işgəncə verən zolaqlı idarəetmə sistemi Rusiyaya aparılmayacaq.

İki mühərrik vəd edir. Daha doğrusu, 2,4 litrlik dizel 153 və 181 at gücündə iki versiyada çatdırılacaqdır. Qutunun növü konfiqurasiyadan asılıdır və müdrik SuperSelect çox güman ki, daha bahalı versiyanı seçənlərə gedəcəkdir. Rəsmi olaraq, qiymətlər hələ açıqlanmayıb, lakin distribyutorun nümayəndələri ilkin məbləğ 1 rubl rəhbər tuturlar. beşinci nəslin ən sadə L250 üçün - sələfinin qiymətindən biraz daha bahalı. Böhranın ortasında bu, üzü qurtarmaq üçün yaxşı bir hərəkətdir - Yaponlar bunu başqalarından fərqli olaraq necə edəcəyini bilirlər. Xüsusən də təpənin kralının gerçək olduğu bir vəziyyətdə. Axı keçi yollarına dağın zirvəsinə qalxmaq, bütün seqmentdə bazarın ən çox satılan rolunu oynamaqdan daha asandır.

İvan Ananiev