Test sürücüsü Range Rover Evoque və Infiniti QX30

Evoque çirkləri səpməkdən çəkinmir. QX30 geri qalmır - şık şəhər krossoverləri vəhşiliklə təəssürat yaratmağa çalışmırlar, eyni zamanda gəzintilər üçün yaxşı təchiz olunmuşlar.

İkisi bir-birindən tamamilə fərqlidir, lakin onları birləşdirən bir şey var: Range Rover Evoque və Infiniti QX30 bazarda ən dəbli premium krossoverlərdir. Əgər “yapon” yeni başlayandırsa, o zaman “Evoka”nın dizaynının tezliklə 10 yaşı tamam olacaq. Onlar qəddarlıqla təəssürat yaratmağa çalışmırlar, lakin eyni zamanda gəzintilər üçün yaxşı təchiz olunublar: dörd təkərli sürücülük və möhkəm klirens.

LRX konsepsiyası ilk dəfə 2008-ci ildə nümayiş olundu və hələ də tutulmayıb. Üstəlik, tədricən İngilis şirkətinin bütün avtomobilləri kiçik bir krossover kimi göründü. 2015 yeniləməsi ilə Evoque çox az dəyişdi - dizaynerlər bütün görünüşə zərər verməkdən və məhv etməkdən qorxdular. Amberin qırmızı və qara xüsusi versiyası sayəsində İngilis krossoveri sözün əsl mənasında yeni rənglərlə parıldadı.

"Bölmə" siluetinə baxmayaraq, dar boşluqları olan kvadrat və nəhəng Evoque kiçik də olsa bir qaladır. Infiniti QX30, əksinə, yüngül və havadar, qeyri-sabit maye görünüşündə heç bir monumental tamlıq yoxdur. Dayanacaqda donmuş olsa belə, sürətlə uçur. Krossoverin gövdəsi inanılmaz bir qüvvə ilə yaxınlaşan axın tərəfindən yallanır. Tərəflər geri çəkildi, C sütunu dözə bilməyib əyilib dam örtüyünü aşağı saldı.

Evoque, Freelander ilə eyni Ford EUCD platformasında inşa edildi, lakin çox dəyişdirildi: İngilislər bir növ off-road kupesi yaratmalı idilər, buna görə də idarəetmə hər şeyin önündə idi. Seqmentlərə doğru irəliləyən Infiniti, üz itirməkdən də qorxurdu. Buna görə ilk kompakt krossover yerli Nissan platformasında deyil, Mercedes platformasında hazırlandı.

Amma onu yad adlandırmaq çətindir. Daimler və Renault-Nissan uzun müddətdir ki, sıx əməkdaşlıq edir, aktiv şəkildə mühərrik və texnologiyalar mübadiləsi aparır, birlikdə yeni modellər yaradırlar. Mercedes-Benz GLA və Infiniti QX30 bu əməkdaşlığın nəticəsidir. Baxmayaraq ki, kənardan onların qardaş olduğunu deyə bilməzsən.

Evoque, rəqibdən daha yüksəkdir və şişkin tərəfləri səbəbindən, olduğundan daha da geniş görünür. Oxlar arasındakı uzunluq və məsafədə "Yapon" dan daha aşağıdır: QX30 çömbəlir, eyni zamanda təsir edici bir burnu var. Texnologiya baxımından belə uzun bir başlıq etmək mənasız idi - mühərriklər burada yığcamdır və bölmənin hər tərəfində yerləşir. Buna baxmayaraq, dizaynerlər, hətta kiçik Infiniti-də, daha yaşlı modellərin ailə xüsusiyyətlərini qorumağa çalışdılar.

Range Rover-in arxa sırası kompakt krossoverlərdə həmişəkindən daha sıxdır. Əlbəttə ki, dizlər ön oturacaqların arxasına dayanmır, lakin aralarındakı boşluq azdır. Alçaq tavan yalnız eniş zamanı hiss olunur, burada boş yer kifayətdir. QX30, daha böyük təkər bazasına görə dizlərində daha genişdir və arxa sərnişinlərin başları üzərində kifayət qədər boşluq var.

Çökmüş damlar və yığılmış arxa sütunlar geniş baqaj raflarını nəzərdə tutmur, lakin Evokun elan edilmiş həcmi 575 litrə bərabərdir və oturacaqları aşağı bükülmüş halda - 1445 litrə bərabərdir. QX30 421 ilə 1223 litrə qədər az təklif edir. Əslində böyük bir fərq yoxdur: krossoverlərə supermarketdən eyni sayda çanta qoyulur. Hökmdarı olan narahat adam QX30-un gövdəsinin Ewok-dan daha dərin olduğunu öyrənəcəkdir. Bu cür avtomobillərin tutumuna qədər yüklənəcəyini təsəvvür etmək çətindir, lakin Infiniti-də uzun avtomobillər üçün lyuk var və Evoque-də baqajın təhlükəsizliyi üçün bir sıra relslər var.

Range Rover daş divar kimi hiss etmək üçün dizayn edilmişdir. İnteryerin kütləvi döşəməsi, sanki betondan hazırlanmış başqa bir qoruyucu qatdır. Yalnız toxunuşa yumşaq və əlavə olaraq dəri ilə örtülmüşdür. Logolu güclü bir işıqfor sürücünün ayağının basacağı səthi araşdırır, hərtərəfli kameralar manevr edərkən mümkün təhlükələri izləyir. Rəngsiz şəkildə böyük bir mərkəzi tunelə çevrilən konsol, ticarət nişanında astsetikdir.

QX30-un ön paneli sanki son anda avanqard şüşə üfürücü tərəfindən hazırlanıb. Sürət qutusunun sabit olmayan joystickinin yarısını kəlbətinlə dişlədi. Tək sol qol, Maserati Levante-də olduğu kimi platformanın Mercedes mənşəyini verir.

Həcmli düyməli səs sisteminə sahib mərkəzi konsol, qeyri-adi dərəcədə aşağı asma iqlim idarəetmə vahidi kimi də tanınır. Bununla birlikdə, Mercedes-in ağla gəlməsi ehtimalı ən azdır - açarlar və möhkəm taxta əlavələr xətlərin qəribə xaosunda həll olunur. Burada "Ewok" un təəccüblü bir möhkəmliyi yoxdur - əvəzinə yüngül, axan bir əhval var.

Dizayner krossoverinin səliqəli görünüşündən yad bir gəminin qrafikasını gözləyirsiniz, ancaq yuvarlaq yığımlar çox yaygındır. Avanqard interyerdə bir qədər yad görünsünlər, amma yaxşı oxunurlar. Eyni, xarakterik Mercedes şrifti olan səliqəli ekran haqqında da deyilə bilər.

Multimedia sistemində yad bir texnologiya yoxdur - ən müasir deyil, amma 10 səsgücləndiricili yaxşı Bose akustikası var. Evoque, daha geniş ekrana və daha güclü Meridian sisteminə sahib yeni InControl məlumat-əyləncə sistemi ilə həm multimediya, həm də musiqi ilə daha yaxşı təchiz olunmuşdur.

Evoque, Land Rover / Range Rover ailəsinin ən yüngül üzvüdür. Sürücü oturacağı yastığı yan dəstəkdən məhrum ola bilər, lakin bu avtomobildə hələ də bol idman var. Range Rover sükan çarxına kəskin reaksiya verir, döngədəki traektoriyanı dəqiq təyin edir.

Evoque-də xüsusi bir yol rejimi var. Si4 adlı benzinli turbo mühərriklə daha da kiçik bir krossover olur. 240 at gücündə krossoveri 100 saniyəyə 7,6 km / saata sürətləndirir. Üstəlik benzin mühərriki və doqquz pilləli "avtomatik" daha hamar işləyir. Dizel təbii olaraq iqtisadiyyatından faydalanır.

Infiniti QX30 yalnız benzindir - iki litrlik Mercedov mühərriki ilə. "Yüzlərlə", "Ewok" dan üçdə bir saniyədə daha sürətli sürətlənir. Əslində, bu Q20 hatchbackin 30 mm qaldırılmış bir versiyasıdır, lakin sərnişin vərdişlərini qoruyub saxlamışdır. Infiniti ilə müqayisədə əvvəlcə idarəetmə ilə təəccübləndirən İngilis krossoveri bacarıqsız olur. İdman üçün tətbiq robotun bir qutusu xaricində dəstəklənmir, bu da debriyajların mənbəyini dəqiq şəkildə saxlayır.

Eyni zamanda, "Yaponların" şassisi qırılmış asfalt üçün yaxşı uyğunlaşdırılıb. Hamarlığa Range Rover-dən daha kiçik təkər ölçüsü də təsir göstərir. Infiniti, krossover standartlarına görə yaxşı həndəsə və layiqli yer boşluğuna malikdir - 187 millimetr. Eyni zamanda, Evoque-nin yerdən təmizlənməsi daha böyükdür və inkişaf etmiş AWD sistemi və inkişaf etmiş off-road elektronikası yolsuzluğa üstünlük verilir.

Nəhəng bir qəhvəyi gölməçənin ortasındakı şık Evoque dağınıq yağları qəribə bir mənzərədir, ancaq bu bir Range Rover'dir və bu səbəbdən ciddi bir yolsuzluq arsenalına sahib olmalıdır. Bir neçə dəfə ehtiyacınız olsa belə.

Infiniti QX30 şahzadə Rupertin temperli şüşə damlalarına bənzəyir - görünüşü baxımından yalnız kövrəkdir, lakin "burunlarından" böyük çaplı güllələr səkdirir. Yapon krossoverinin şassisi asan idarəetmə və yoldan kənarda çoxsaylı insanları birləşdirir.

Range Rover Evoque daha çox yönlüdür və sübut olunmasına ehtiyac yoxdur - daha yaxşı satılır. Son vaxtlara qədər bir SUV Infinitidən biraz ucuz başa gəlirdi: QX30 36 006 dollardan başlamışdısa, 150 at gücündə dizel mühərriki olan Evoque bazası üçün 35 214 dollar istədi. Benzin versiyası üçün satıcı satıcı qiyməti 39 dollar olaraq təyin edəcək və müxtəlif seçimlər son qiymət etiketini əhəmiyyətli dərəcədə artırır.

Son vaxtlar avtomobillər arasındakı fərq daha da artmışdır. Yapon istehsalçısı vəziyyəti zəif satışlarla düzəltməyə çalışdı - əsas versiya bir dəfəyə 9 dollar ucuzlaşdı. və indi 232 dollardan biraz çoxdur, lakin belə bir krossoverin təchizatı daha asan oldu. İqtisadiyyatın fədakarlığı xizək lyuku, ikili zonalı iqlim nəzarəti və dəri oturacaqlar idi. Ancaq bunun Ewokla mübahisədə son damla olub olmayacağı hələ böyük sualdır.

Növü	Krossover	Krossover
Ölçülər (uzunluq / en / hündürlük), mm	4360/1980/1605	4425/1815/1515
Təkər bazası mm	2660	2700
Torpağın təmizlənməsi mm	215	202
Magistral həcmi, l	575-1445	430-1223
Çəki çəkin	1687	1467
Ümumi çəki	2350	1990
mühərrik tipi	Turbodizel	Benzin çox doldurulub
İş həcmi, kubmetr sm	1999	1991
Maks. güc, h.p. (rpm-də)	180/4000	211/5500
Maks. sərin. an, Nm (rpm-də)	430/1750	350 / 1250-4000
Sürücü növü, ötürülmə	Tam, AKP9	Tam, RCP7
Maks. sürət, km / s	195	230
0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə, s	9	7,3
Yanacaq sərfi, l / 100 km	5,1	6,5
Qiymət, $.	41 123	26 773

Redaktorlar, çəkilişin təşkilində göstərdikləri köməyə görə Khimki Group şirkətinə və Novogorsk Olimpiya Köyü rəhbərliyinə minnətdarlıqlarını bildirirlər.