Lexus ES və Volvo S90 və Audi A6 test sürücüsü
52-480 dollara böyük bir sedan seçmək asan iş deyil. Bu sinifdə çox sayda seçim var: güclü və sürətli Almanlardan tutmuş qabaqcıl və parlaq Yaponlara qədər. Amma Jaguar, Volvo və digər avtomobillər də var.
Bir neçə il əvvəl Lexus LC-nin premyerasında ilk dəfə yapon maşınlarına yoluxdum. Üstəlik, digər markaların hələ də anlaya bilmədikləri problemi həll edən Lexus dizaynerləri idi: Yapon avtomobilləri nəhayət əla görünməyə başladı. Sonra, 2016-cı ildə Sevilin dar zolaqlarında bir kupaya baxırdım və bunun nə olduğunu anlaya bilmirdim: bir konsepsiya, istehsaldan əvvəlki model və ya bir növ çox məhdud sayda. Daha sonra məlum oldu ki, LC ümumiyyətlə dizaynın mütləqə qaldırıldığı Lexus üçün yeni bir dövrün başlanğıcıdır.
Əcnəbi döngələr, kütləvi və həddən artıq parlaq barmaqlıq, mürəkkəb formalı dar LED optikası, ayrıca ayrı sütunlardakı zərif güzgülər və düşən magistral qapaq - bütün bunlar ES-i çox fərqli bir avtomobil halına gətirir. Hər şeyi və hətta bir az daha çox şey gördükləri Ritz-Carlton'dakı park yerində belə, dörd milyon rubldan çox olan bu Lexus hələ də diqqətlə araşdırılır.
İçəridə yaradıcı bir qarışıqlıq var. Doğru formalardan bezmisinizsə, ES ən uyğun seçimdir. Audi A6 və daha az dərəcədə Volvo S90 Avropa ofisləridir. Orta təmkinli, funksional, rahat və texniki cəhətdən inkişaf etmiş. Ancaq bu sifariş darıxdırıcı olur - xüsusən də hər gün içindəsənsə. Lexus ES tamamilə fərqlidir: əvvəlki ES, flaqman LS və eyni LC kupesi burada qarışdırılıb. Parlaq və çox təzə çıxdı.
Zərif bir səliqəli çox rəngli və bilərəkdən idman görünə bilər, amma inanın ki, bu hər gün üçün bir avtomobil üçün ən yaxşı həlldir. Və səni idman ruhu üçün hazırlayan rahat bir kokpitdə oturmuş kimi görünürsən, amma yenə də vacib bir element çatışmır - mərkəzi konsol sürücüyə tərəf döndü. Birbaşa yönəlmə səbəbindən bu Lexusun yalnız sürücü üçün deyil, yarandığı görünür. Arxa divana baxın. Cavab var.
Bu Lexus hər kəs üçün faydalıdır: sərin görünüş, rahat və çox düşüncəli interyer, hər zaman olduğu kimi, yüksək keyfiyyətli finiş və ədəbsiz dərəcədə uzun bir seçim siyahısı (bir dəstə köməkçi, sərin Mark Levinson akustikası, dairədəki kameralar, oturacaq havalandırması və s. daha çox). Ancaq bir problem var: ön ötürücülüdür.
ES-yə sakitcə sürürsənsə, o zaman fərqi çətin hiss edəcəksən: layiqli idarəetmə, hamar bir gəzinti və sinif standartlarına görə kiçik bir dönmə dairəsi var. Məhdud rejimlər tamamilə başqa bir mövzudur. Bizim vəziyyətimizdə, ES 350 versiyasında idi, yəni 3,5 litrlik təbii aspirasiya edilmiş bir V6 ilə. Burada 249 litr. dan. və 356 Nm fırlanma anı - ümumiyyətlə, pedalı həmişəkindən bir az daha çox basarsanız, bu asfalt üyütmək üçün kifayətdir.
Eyni zamanda, ön təkərli çox uzun (demək olar ki, 5 m) və ağır (təqribən 1,9 ton) bir ES kəskin manevrlərdən qətiyyən utanmır - asqı yuvarlanmağa müqavimət göstərir və Lexus-un müəyyən bir trayektoriya ilə getməsi üçün hər şeyi edir və bir növbəni keçmiş deyil. Ümumiyyətlə, qovşaqlarda təkərlərin sızıltısını dinləməyi planlaşdırmırsınızsa və qarla örtülü boş dayanacaqları xəyal etmirsinizsə, ön təkər sürücüsü mütləq yeni bir ES almaqdan imtina etmək üçün bir səbəb olmayacaqdır. Yoxsa yox? Fikrinizi bilmək maraqlıdır - test sürücüsünün sonunda səs verin.
84 dollar - bütün mümkün variantları əlavə edərkən konfiquratorun mənə göstərdiyi rəqəmdir. Bu, Audi A906 in Sport trim xərclərindən təxminən 27 dollar çoxdur. Ancaq əsəbiləşməyə tələsməyin. Burada, məsələn, mənim üçün faydalı olmayacaq bir çox variant var. Panoramik bir dam (509 dollar), ön şüşədəki cihazların proyeksiyası (6 dollar) və hətta bir neçə dəfə infarkt keçirməyimə səbəb olan avtomatik əyləc sistemi olmadan (1 dollar) təhlükəsiz şəkildə edə bilərəm və iki Hyundai Solaris avtomobilin dəyərinə əlavə edən bütün siyahı olmadan.
Qiymətə uyğunlaşdıqdan sonra da A6-nın üçlüyün ən yaxşı avtomobili olduğuna əminəm. Roma onun içəridəki ciddiliyini, David isə xarici görünüşünü sevmir. Hər ikisi ilə qəti şəkildə razı deyiləm. Birincisi, "təkərli ofis" in pis olduğunu kim söylədi? A6-nın möhkəm sakitliyini sevirəm. Sözün həqiqi mənasında dörd fiziki düymə var, qalanları toxunuşa həssasdır və qüsursuz işləyir. A8-dəki kimi ekranlar - mənim üçün bu üslub.
O da çox yaxşı sürür. 5,1 saniyə 100 km / saata qədər - hətta bəzi idman avtomobilləri üçün yaxşı bir nəticə. Başqa şeylər bərabər olduğu üçün hər kəsin 340 at gücündə bir maşın almaq istəmədiyini başa düşürəm və bu, əlbəttə ki, eyni Lexus ilə müqayisədə Audi-nin böyük bir çatışmazlığıdır.
Mənim üçün markalı Quattro ən yaxşı tam ötürücülü sistemdir. Yalnız bu, sürət nə qədər yüksək olsa, avtomobilin asfalta daha yaxşı yapışdığı hissini verir. Bilirəm ki, bu bəyanat ən azından BMW sahibləri üçün mübahisəli görünəcək, amma mənim üçün Audi sürücülük tərzi idealdır. Çox şən və qəzəbli ola bilər, amma eyni zamanda kiçik bir "sürət zərbəsi" də olsa da həyatı səndən silmir.
Yeni Audi A6-nın güclü, aqressiv dizaynı məhz sizə lazım olanıdır. Əsas toxunuş, şaquli diodlu lampalardır, gövdə qapağındakı boşluğu maskalayaraq arxa hissənin monolit olduğu təəssüratını yaradır.
Digər testimizdə Range Rover Sport -u tweed ceket və ya Beatles kimi klassiklərlə müqayisə etdim, buna görə Audi A6 mənim üçün Goldfinch ilə Donna Tartt kimi bir şeydir. Klassiklərdən mümkün qədər fərqli, cəsarətli və inanılmaz dərəcədə həyəcanlı yerlərdə. Bir Alman sedanı vəziyyətində, o qədər həyəcanlıdır ki, ümumiyyətlə sükan arxasından çıxmaq istəmirsiniz. Şəhərdən kənarda, tıxacda deyil. Hətta qiyməti unudursan - heç olmasa maşın sənə aid deyil.
"Mjoliner" sözü rus qulağına IKEA-dan mebel adı qədər gülünc səslənir. Ancaq əslində bu ölümcül bir silahdır. Bu, göylərdə şimşək vuran göy gurultusu və fırtına tanrısının çəkicinin adıdır. İndi Volvo dizaynerlərinin əsas silahıdır.
İsveç konserninin bütün yeni modellərinin LED optiklərindəki işığa Thorun çəkicinin adı verilib. Göteborqdan gələn avtomobillər BMW üçün mələk gözləri qədər fərqli bir avtomobil halına gəldi. İndi, arxa görünüş güzgüsündə hər dəfə xarakterik balta şəklində soyuq bir işıq titrədikdə, avtomobilin markasını səhvsiz təxmin edə bilərsiniz. Beləliklə, mümkünsə Skandinaviya mifologiyasına dair biliklərinizi yolunuza fənərləri yanan yeni bir Volvo modeli aşanda dostlarınıza göstərə bilərsiniz.
Bununla birlikdə, Volvo S90 yalnız qeyri-adi detallar üçün yaxşı deyil. Bir avtomobildə istədiyiniz qədər dekorasiya yapışdıra bilərsiniz, ancaq nisbətlərində bir dengesizlik varsa, mütləq gözəl çıxmaz. Və İsveç flaqmanı bununla tam bir sıraya sahibdir.
Profilə baxanda S90-ın transvers mühərrikli ön təkərli bir avtomobil olduğuna inanmaq çətindir. Volvonun siluetinin zərifliyi təkcə Lexus və Audi-ni deyil, Mercedes "yeshka" və "beş" BMW kimi janrın daha zərif işıqlarını da çiyin bıçaqlarına taxdığı qədər uzun bir başlıq və böyük bir prestij məsafəsinə sahibdir. .
Əlbətdə mübahisə edə bilərəm: dizayn, xüsusilə də bu sinifdə bir avtomobil alarkən həmişə müəyyənedici amildir. Qismən haqlı olmaq, amma İsveçlilərin mükəmməl köklənmiş bir şassi ilə rahat iş sedanlarını necə qurmağı unutduqlarına inanmaq sadəlövhlükdür.
S80 indeksli sələfi hələ də yolda sərt bir üst dodaq saxlayır və S90 sürətli və rahat bir avtomobil hissini yeni bir səviyyəyə qaldırdı. Bəli, S90 motor xəttində "altılıq" ın olmaması görüntüdəki ciddi bir qüsurdur. Ancaq digər tərəfdən, İsveç mühəndisləri bu "dörd" və iki litrdən 320 qüvvə çıxardısa, daha çox həcm və silindrlərə ehtiyacınız var?
Bəli, bəlkə də bu motor çox nəcib səslənmir. Xüsusilə yük altında işləyərkən. Bəs içəridə oturan sərnişinlər üçün nə əhəmiyyəti var, demək olar ki, eşidilmirsə və üst səviyyəli Bowers & Wilkins səs sistemi Göteborq Opera Evinin konsert salonunun səsini yenidən yaradırsa? Bu spikerlərlə sim və yay bolluğu ilə klassik musiqiyə qulaq asmaq xüsusi bir ləzzətdir. Ancaq mənim üçün Liverpool dördünün pərəstişkarı olaraq səs sisteminin səs rejimlərində Abbey Road ayarları yetərli deyildi. Eh, əlavə et - və demək olar ki, mükəmməl bir avtomobil olduğu ortaya çıxacaqdı.
| Bədən növü | Sedan | Sedan | Sedan |
| Размеры (uzunluq / en / boy), mm | 4939/1886/1457 | 4975/1865/1445 | 4963/1890/1443 |
| Təkər bazası mm | 2924 | 2870 | 2941 |
| Torpağın təmizlənməsi mm | 160 | 150 | 152 |
| Magistral həcmi, l | 530 | 472 | 500 |
| Çəki çəkin | 1880 | 1725 | 1892 |
| mühərrik tipi | V6 benz., Turbo | V6 benz. | R4 benz., Turbo |
| İş həcmi, kubmetr sm | 2995 | 3456 | 1969 |
| Maks. güc, l. ilə. (rpm-də) | 340 / 5000 - 6400 | 249 / 5500 - 6000 | 320/5700 |
| Maks. sərin. an, Nm (rpm-də) | 500 / 1370 - 4500 | 356 / 4600 - 4700 | 400 / 2200 - 5400 |
| Sürücü növü, ötürülmə | Tam, 7RKP | Ön., 8АКП | Tam, 8АКП |
| Maks. sürət, km / s | 250 | 210 | 250 |
| 0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə, s | 5,1 | 7,9 | 5,9 |
| Yanacaq sərfi, l / 100 km | 7,1 | 10,8 | 7,2 |
| Qiymət, $. | 59 010 | 54 493 | 57 454 |
