Yeni Mercedes A-Сlass-ın sınaq sürücüsü
Elektron baxımından yeni A-Class zəmanəmizin ən qabaqcıl avtomobillərindən biridir. Onunla hətta söhbət edə bilərsiniz
Görünür, bu, əvvəllər heç vaxt olmamışdı - gün batımının gözəl yerləri ilə yanaşı, Mercedes -in mətbuat çəkilişləri sınmış şüşələrdə, paslı çəlləklərdə və dağılmış yük maşının təkərləri olan bəzi tərk edilmiş binalarda da çəkilmişdir. Həmkarları, şübhəli dizaynı olan yeni A-Classın arxa planda sərfəli görünməli olduğunu zarafat etdilər. Hetçbek öz təsiriylə cavab verdi.
- Salam Mercedes! Zarafat deyin?
- Bağışlayın, ciddi Alman mühəndisləri tərəfindən dizayn edilmişəm.
Belə çıxır ki, heç bir insan bu mühəndislərə də yad deyil. Əslində ağıllı səs nəzarəti bir kəşfdir. Nəhayət, bir maşınla sözləri diqqətlə seçib tələffüz etməklə deyil, insan yolu ilə ünsiyyət qurmaq mümkündür. Bort kompüteri sürücünün danışıq tərzinə uyğunlaşaraq sürətlə öyrənir, rus dilini yaxşı başa düşür və bort sistemlərini hərtərəfli bilmək tələb etmir.
Elektronika baxımından yeni A-Class ümumiyyətlə zəmanəmizin ən qabaqcıl avtomobillərindən biridir və kadran cihazlarının tamamilə rədd edilməsi rəqəmsal dövrün elanı kimi səslənir. Üstəlik, təkcə səslənmir, həm də görünür: vahid bir bütöv kimi görünən alətlər və media sistemlərinin ekranları olan kokpit həqiqətən təsir edicidir, eyni zamanda rahatlığı və sadəliyi ilə təəccüblüdür. Xüsusilə virtual yığımlar əvəzinə cihazlarda virtual küçə işarələri, ev nömrələri və rəqs istiqaməti oxları olan ön kameradan bir şəkil görünəndə.
Yeni A-Class, çox sərnişin və çox yuvarlanan ilk nəsil mikroavtobusdan sonsuz uzaqdır. Ancaq üçüncü nəsil hatchback ilə müqayisədə bu bir təkamüldür. Başqa bir şey budur ki, bu hetçbekdə profilə baxanda Mercedes-i dərhal tanımırsınız. Ön yan divarlar sadə və zərif görünür, həndəsi cəhətdən təsdiqlənmiş optiklər bir az yad görünür və C sütunu qeyri-adi dərəcədə sərtdir, baxmayaraq ki, bədənin güc quruluşu çox dəyişməyib.
Ancaq radiator barmaqlığının nəhəng üçguşəli ulduzu hələ də yerindədir və tamamilə düzdür - arxasında adaptiv kruiz sisteminin və köməkçi sistemlərin radarları dayanır. Gərəksiz əyilmələr olmadan bədənin sərt həndəsəsinə vərdiş etməlisiniz və bununla əlaqəli heç bir şey yoxdur - A-Class əyləncəli olmağı dayandırdı və indi əvvəlkilərdən daha bahalı görünür. Xüsusilə qaranlıqda fənər LED bumeranqları oyandıqda.
Bunu dərhal fərq edə bilməzsiniz, ancaq yeni A-Class-ın texniki xüsusiyyətləri daha da artdı. Uzunluqda hetçbek 120 mm artaraq 4419 mm -ə çatdı və bu arada Ford Focus hetçbekindən daha çoxdur. Baza 30 mm artaraq 2729 mm -ə çatdı - nisbətən aşağı damda belə çox yaxşıdır. Başqa bir şey, bu əlavə santimetrlərin demək olar ki, kabin genişliyinə təsir etməməsidir - sürücünün oturacağını qaldırmaq istəmirsiniz və arxası yalnız dizləri ilə genişdir. Ümumiyyətlə, çox geriyə gedə bilməzsiniz: üçümüz yerləşə bilmirik, kiçik bir açılışdan tırmanmaq əlverişsizdir.
Bütün bunlar harada olduğunuzu dəqiq başa düşəndə tamamilə əhəmiyyətsiz olur. Rəqəmsal interyer texnoloji ilə soyuq deyil, əksinə, yumşaq dəri rahatlığını, yalançı ağacın səliqəli işlənməsini və havalandırma deflektorlarının aviasiya gözəlliyini əhatə edir. Panellər və eyni havalandırmaların atmosfer işıqlandırılması açıldıqda, qaranlıqda interyer daha da gözəlləşir. Seçmək üçün 64 çalar var və arxa işıqlandırma və ekran mövzusunun ağıllıca seçilmiş birləşməsi tamamilə kosmik bir hiss yaradır.
Bu anlarda magistralın ölçüsü və rahatlığı barədə müzakirələr mənasını tamamilə itirir və haqlı olaraq - əvvəlki modellə müqayisədə daha da dərin bir bölmə, Rusiyada sevilən büdcə sedanlarının nəhəng gövdəsi fonunda təvazökar bir əl çantası kimi görünür. Arxa dayaqlar dizayndan asılı olaraq 60:40 və ya 40:20:40 aralığında qatlanır, lakin bu, rahat oturmaq üçün onları əymək qabiliyyəti qədər vacib görünmür.
Gözəl və həyatla dolu 10 düymlük ekranlar hələ də bir seçimdir, lakin sadə bəzək səviyyələrində belə, salon rəqəmsal olaraq qalacaq, yalnız yeddi düymlük ekranlarla. Hər halda, əvvəlki Mercedes media sistemlərini sevən və ya daha çox nifrət edənlər üçün iki xəbər var və ikisi də yaxşıdır. Konsoldakı gözəl ekran artıq toxunuşa həssasdır, baxmayaraq özünüzü şüşəyə basmağa məcbur etmək asan deyil - vərdişdən çıxdığınız üçün həmişə tuneldə nəzarətçi tapmağa çalışırsınız. Və - yalnız bir "disk" deyil, noutbuklara qoyulmuş kimi bir touchpad tapırsınız.
Touchpad bir vərdiş tələb edir, çünki siçan imlecini idarə etmir, ancaq ekrandakı menyunun virtual düymələri ilə birbaşa hərəkət edir və əvvəlcədən doğru olana çatmaq asan deyil. Ancaq ən yaxşı tərəfi odur ki, avtomobildəki tək touchpad deyil. Sükan üzərində (!) Cihazların ekranında barmaq uclarını idarə etmək və şəkli dəyişdirmək üçün hazırlanmış daha iki kiçik var. Bu, ənənəvi təbil və rok açarlarına əlavə olaraq.
İki sükan var, amma standart bir çox böyük görünürsə, bu kabin üçün kəsilmiş idman düzdür. Əslində A-Class sürücü üçün hazırlanmışdır və yanal dəstək, havalandırma və masajla təchiz edilmiş çoxməqsədli gözəl oturacaqlar buna sübutdur. Daha çətin bir idman variantı da var, ancaq birini sifariş etmək mənasızdır, çünki hatchback hələ yarış yarışları üçün uyğun deyil.
Həqiqətən, A200 indeksi indi 1,3 litr deyil, 1,6 həcmli bir mühərriki gizlədir və məsələnin hələ üç silindrə çatmaması yaxşıdır. Ancaq ixtisarlara baxmadan, şübhəsiz ki, daha da pisləşmədiyini etiraf etmək lazımdır. Yeni motor 163 at gücünə sahibdir. əvvəlki 156 at gücünə qarşı və eyni 250 Nm, lakin şans da o qədər yaxşıdır. Maraqlıdır ki, A-Class bəzi rejimlərdə iki silindrli ola bilər, baxmayaraq ki silindr deaktivasiya sistemi hiss olunmaz işləyir və sürüş keyfiyyətini heç bir şəkildə təsir etmir.
Mercedes A8, göstərilən 200 saniyəyə "yüzlərə" çata bilməz, ancaq şəhər rejimlərində rahat və rahat sürür. Turbo mühərrikin 7 pilləli əvvəlcədən seçilmiş "robot" ilə birləşməsi həssas və başa düşüləndir, qutu sürətləri rahatlıqla başa düşür və dəyişdirir. Normal sürücülük üçün daha çox şey arzulamaq lazım deyil, ancaq dağ tırmanışlarında mühərriki zəngli bir səsə bükməlisiniz və yollarda - keçmədən əvvəlcədən düşünün.
Prinsipcə mövcud olsa da, Rusiya hələlik başqa variantlar təklif etməyəcək. Həm də xüsusi bir şey yoxdur. Əvvəlcə 250 at gücündə iki litr mühərrikli A224. və islahatlardan əvvəl robot, bir az daha əyləncəli hərəkət edir, lakin mühərriki səs-küylüdür və qutusu daha cəlbedici görünür. İkincisi, 180 litrlik dizel mühərrikli və 1,5 at gücündə olan A116d, əsas benzin versiyasından daha darıxdırıcıdır və heç ürəyinizdən sürmək istəyi yaratmır. Etiraf etməliyik ki, mühərrik sakitcə işləyir və dar Avropa küçələrinin yavaş hərəkətinə yaxşı uyğundur.
220 at gücündə turbo mühərrikli tam ötürücülü A4 190Matic də elan edildi, lakin daha sonra görünəcək. Həm də eyni anda ikisi olacaq AMG versiyası.
Hər cəhətdən yeni A-Class sürücüsü kimi davranmamalıdır, xüsusən də sadə versiyalarda artıq çox keçid əvəzinə sadə yarı müstəqil bir şüa var. Bununla birlikdə, sensasiyalarda hər şey pis deyil və hatchback kiçik "sükan "dakı dönüşləri ruhla çevirə bilər. Sükan zərifdir və asqı zəifləmir və layiqli yollarda A-Class yalnız əyləncəli deyil, həm də yolda əla bir tutuşa malikdir. Üstəlik, bir şüa və isteğe bağlı bir çox keçid ilə eyni dərəcədə yaxşıdır.
Rahatlıq baxımından, qeyri-kamil Xorvatiya yollarında da hər şey nisbətən yaxşıdır, baxmayaraq ki, kələ-kötür yerlərin üstündən yükləməməli və tüğyan etməməlisiniz. Uyğun amortizatorlarla hər şey daha yaxşıdır və AMG paketindəki süspansiyon 95 mm-ə endirildikdə, əksinə, daha çox sarsılır, lakin ehtiyatsızlıqdan. 125 mm boşluqlu pis yollar üçün dördüncü bir seçim var və böyük ehtimalla Rusiyaya gətiriləcək budur. Yeri gəlmişkən, əsas versiyanın yerdən təmizlənməsi 110 mm, isti Xorvatiya üçün bir az olsa belə.
A-Class nəinki ən sərfəli Mercedes-Benz avtomobilinin adını qorudu, həm də müqayisə olunan versiyaların müqayisəsinə gəldikdə bahalaşmadı. Bəli, üçüncü nəsil avtomobilin minimum qiyməti 19 dollar idi, lakin "mexanika" ilə təchiz olunmuş benzinli A313 idi və robot A180 artıq 200 dollara satıldı. "Xüsusi Seriya" nın paket versiyasında.
Yeni nəsil model üçün hələ bir paket yoxdur və əsas A200 Comfort 22 291 dollara başa gəlir, yəni rəsmi olaraq daha ucuza satın alınır. Sport-un üst versiyasının qiyməti 27 dollardır. Eyni zamanda, əsas konfiqurasiyada artıq hər iki ekran, iqlim nəzarəti, işıq və yağış sensorları və hətta naviqasiya var. Əlbətdə ki, maşınla həqiqətən danışmağınıza imkan verən kəşfli səs nəzarəti.
| Bədən növü | Hatchback |
| Ölçülər (uzunluq / en / hündürlük), mm | 4419/1796/1440 |
| Təkər bazası mm | 2729 |
| Çəki çəkin | 1375 |
| mühərrik tipi | Benzin, R4 turbo |
| İş həcmi, kubmetr sm | 1332 |
| Güc, hp ilə. rpm-də | 163-də 5500 |
| Maks. sərin. an, rpm-də Nm | 250-də 1620 |
| Şanzıman, sür | 7-ci robot, ön |
| Maksim. sürət, km / s | 225 |
| 100 km / saat sürətlənmə, s | 8,0 |
| Yanacaq sərfi (qarışıq), l | 5,2-5,6 |
| Magistral həcmi, l | 370-1270 |
| Qiymət, $. | 22 265 |
