Ən nadir Renault-un sınaq sürücüsü
Rusiyadakı Renault əsasən Logans və Dusters ilə əlaqələndirilir. Ancaq Fransız şirkəti əvvəllər böyük lüks avtomobillər istehsal edirdi.
Ən çətin şey, beş guşəli ulduzla örtülmüş uzun bir başlığı bir döngəyə sıxmaqdır. Beş metrlik avtomobil Fransanın zolaqlarına çətinliklə sığır, amma 85 il əvvəl qara-yaşıl Renault Vivastella buraxıldıqda bütün yollar belə olsaydı, heç olmasa pis idi. Qarşıdan gələn maşınlar nadir olsa da və şübhəsiz ki, beton qarışdırıcı ilə növbə ilə dağılmaq məcburiyyətində qalmayacaqdı.
Renault markası Logans və Dusters ilə ən çox, çevik Avropa hetçbekləri və kompakt mikroavtobusları ilə güclü əlaqələndirilir. Ancaq Fransız şirkəti əvvəllər lüks avtomobillər istehsal edirdi. Məsələn, 40 litrlik sətir mühərrikli və üç tondan az ağırlığında 9CV - bunlar 1920-ci illərdə Fransa prezidentləri tərəfindən istifadə edilmişdir.
Renault-un ucuz, davamlı avtomobilləri də var idi - onlar taksi şirkətləri tərəfindən nəinki Parisdə, hətta Londonda da fəal şəkildə alındılar. Taksilərin müttəfiq qoşunlarını nəql etdiyi və bununla da Parisi xilas etdiyi Marne epizodu qeyri-adi maili kapotlu avtomobilləri məşhur etdi. 120 yaşında Renault təsirli bir avtomobil kolleksiyası toplamışdı və bəziləri ildönümü şərəfinə gəzdirilə bilər.
Xarakterik burunlar, sanki insan formasında, uzun müddət Renault -nun əsas əlaməti idi: avtomobillərin radiatoru 1930 -cu illərin əvvəllərinə qədər mühərrikin arxasında yerləşirdi. Vivastella'nın burnu hər kəsə bənzəyir və radiator ızgarası tanış rombun əvəzinə beş guşəli ulduzla taclanır - hər hansı bir sovet avtomobilinə həsəd aparır. Stella bu lüks ailənin avtomobilləri adına hazır idi. Əslində, Infiniti kimi lüks bir marka idi və Vivastella, sıradakı ən bahalı model deyil, yuxarıda satırlı səkkizlik olan Reinastella və Nervastella idi.
Arxa sırada az qala əyilmədən, geniş ayaq üstü oturursan. O qədər yer var ki, daha iki qulluqçu üçün qatlanan qayış kresloları belə sığacaq. Daxili, o dövrün lüks anlayışlarına görə, yun parça ilə örtülmüş və təvazökar görünür.
Arxa şüşələr aşağı salınır - bu bir növ iqlim nəzarətidir. Daxili havalandırma üçün hava kanalını başlıqdan yuxarı qaldıraraq ön şüşəni aça bilərsiniz. Qışda mühərrik tək istilik mənbəyinə çevrilir və yun parça soyuqdan qorunma təmin edir. Sivilizasiyanın istilik və digər faydaları yoxdur.
O dövrün insanları, görünür, daha güclü idilər və soyuğa müqavimət göstərməklə yanaşı, bir astronavtın vestibulyar aparatı ilə öyünə bilərdilər. Əks təqdirdə, birbaşa arxa oxun üstünə qoyulmuş dolğun bir divanda uzun müddət sağ qalmazdılar. Yayları, uzun asma yayları ilə birlikdə qaya vurdu ki, qısa müddətdə qatlanan kresloya keçdim və sonra sürməyimi istədim.
Ön divan çox uzağa qoyulmuşdur və heç bir şəkildə tənzimlənmir - əyilib oturursunuz. Uzun debriyaj pedalı tükənməyəcək və demək olar ki, heç bir əyləc yoxdur, buna görə ərazini istifadə edərək maşını yavaşlatmaq yaxşıdır. Və hər ehtimala qarşı ciddi bir məsafə saxlayın. Bu avtomobildə dönüş siqnalları yoxdur, buna görə niyyətlərinizi pəncərədən əlinizlə bildirməlisiniz.
Bu arada, sükan çarxı solda quraşdırılmışdır ki, bu da o zaman nadir hal idi. Bir neçə cazibədar saat ərzində Renault tarixinə bələdçi olan tarixçi Jean-Louis Loubet, o günlərdə fransızların sağ tərəfdən sürücünü sağa sürməyi üstün tutduqlarını söylədi. Birincisi, çünki sürücü sərnişinlərə qapını açmaq üçün maşını dolaşmaq məcburiyyətində deyildi - və bu onun vəzifələrindən biri idi. İkincisi, yolun kənarını görmək daha asan idi - müharibələrarası Fransız yolları xüsusi keyfiyyəti və eninə görə fərqlənmirdi. Üzərlərində 5 metrlik nəhəng avtomobillər sürmək hələ də bir macəra idi. Və quraşdırılmış krikolar o günlərdə təkərlərin tez-tez deşildiyinə işarə edir.
"Hrrust!" - bu əvvəlcə sinxronizasiya olunmamışdır. Yalnız üç dişli var və sonuncusunda sona qədər gedə bilər və hətta aşağı tırmanışların öhdəsindən gələ bilərsiniz. 3,2L mühərriki 1,6 tonluq bir avtomobil üçün kifayət etməlidir və Vivastella 110 km / saata qədər sürətlənə bilər. Əslində, sürət yalnız əyləc səbəbiylə deyil, yarı yarıdır: fosil mühərrikin uzun müddət yüksək dövr etməsi zərərlidir.
Sükan arxasının boşluğu, qolun və pedalların təsirli hərəkətləri - heç kim işə götürülən bir insanın rahatlığı və rahatlığı barədə həqiqətən düşünmürdü. Şoför təkcə var-dövlət əlaməti deyildi, həm də idarə olunması çətin bir maşınla vərdiş etməmiş bir sahib arasında vasitəçi kimi fəaliyyət göstərirdi. Yağış belə bir insan üçün dəhşətli olmamalıdır, buna görə lüks Nervastella'da şoför açıq havada oturur və sərnişin mexaniki divar təqvimi və rabitə borusu ilə təchiz edilmiş qapalı bir salonda oturur.
İlk avtomobilində Charlie Chaplinə bığ və bowler şlyapası kimi görünən Louis Renault, çətinliklə otururdu. Qapalı gövdəli ilk Renault ümumiyyətlə təkərlərdəki qarderobu xatırladırdı. Məşhur bir avtomobil istehsalçısı halına gələn dizayner kiçik avtomobillər istehsal etmək istəmədi.
Müharibədən sonrakı dövr üçün kütləvi ucuz model, CTO Fernand Picardın rəhbərlik etdiyi şirkət mühəndislərinin təşəbbüsü idi. Bu hekayə bir feat kimi təqdim olunur - Fransa işğal edildi və Almanlar Renault zavodunu idarə etdilər. Eyni zamanda, avtomobilin şübhəli şəkildə VW Beetle-ə bənzər olduğu və eyni zamanda arxa mühərrikli olduğu ortaya çıxdı. Şayiələrə görə, Ferdinand Porsche müharibədən sonra Fransa həbsxanasına göndərilən son revizyonda iştirak etdi.
Louis Renault da işbirliyi ittihamı ilə həbsxanaya getdi - həbsdə, izahı olmayan şəraitdə öldü. Yeni 4CV modelinin istehsalına artıq milliləşdirilmiş müəssisədə başlanılmışdır.
Yeni Renault 4CV 1947-ci ildə satışa çıxdı və tezliklə Fransanın ən populyar modeli oldu. Avtomobilin ön hissəsi "Böceğe" bənzərliyi azaltmaq üçün saxta radiator barmaqlığı ilə bəzədilib. Rahatlıq üçün gövdə dörd qapılı hazırlanmışdır. Ötürücü qolu müasir bir avtomobilin sükan sütunu açarının ölçüsü, yuvarlaq dama pedalları, nazik gövdə dayaqları. Avtomobil o qədər kiçikdir ki, oyuncaq kimi görünür. Daha sonra muzeydə kəsik 4CV mühərrik və sürət qutusu gördüm - miniatür pistonlar, dişlilər.
Eyni zamanda, geniş açılan qapıdan içəri girmək üçün yoqa ilə məşğul olmaq lazım deyil. İstəyirsinizsə, dörd yetkinin kabinə sıxılmasına cəhd edə bilərsiniz - uzunluğu cəmi 3,6 metr olan bir avtomobil üçün gözlənilmədən çox arxa oturacaq var. Yalnız 0,7 litr həcmli və 26 at gücündə bir mühərrikdən. Sürprizlər gözləmirsiniz, amma şən bir şəkildə çəkir - 4CV yalnız 600 kq ağırlığında. Əsas odur ki, başlanğıcda qaz əlavə edin. Möhtəşəm Vivastella'dan daha sürətli və istəkli sürür. Ehtiyatsızlıqla idarə olunur - sükan qısadır və arxadakı mühərrikə baxmayaraq, növbələrdə kifayət qədər sabitdir. Ancaq ilk ötürmə hələ də senkronizdir və yalnız yerində başlayır.
Renault 4CV, Pierre Richardın ideal avtomobilidir və onun iştirakı ilə komediyalar qədər sadəlövh və gülməlidir. Bu modelin uğurundan sonra şirkət diqqətini kiçik, ucuz və qənaətli modellərə yönəltdi. Renault 4 "avtomobil kotları" bazara 1961-ci ildə daxil oldu. Renault dizaynerləri şəhər və kənd yerlərində kişilər və qadınlar üçün istirahət və iş üçün bir model hazırladılar.
Avtomobil möhkəm və zamansızdır. Geniş gövdə eyni zamanda stansiya vaqonuna və mikroavtobusa bənzəyir, qoruyucu astarlar və altındakı baş boşluğu "dördlüyü" krossover kimi göstərir. Burulma çubuğunun dayandırılması pis yollardan qorxmurdu və istənildiyi təqdirdə yer boşluğunu artırmağa imkan verirdi. Xüsusi tutacaqların köməyi ilə iki nəfər yüngül bir avtomobili palçıqdan çıxara bildi. Nəhəng arxa qapı və qapalı sərt ipucu, bu maşını damın altına yükləməkdən qorxmayacağınıza işarə edir. Çamurluqlarla bir-birinə bükülən başlıq təmirləri çox asanlaşdırır.
Sürücü oturacağı qatlanan kresloya bənzəyir, yan şüşələr sürüşür. İçəridə, Renault 4 içəri açılan cinslər qədər yaraşıqlıdır - kobud qaynaqlar və güc quruluşu çətinliklə örtülmüşdür. Eyni zamanda, bu açıq iş dizaynı estetik üçün bir yerə sahibdir və ucuz bir şeydən möhürlənmiş tavan paneli, şık bir almaz naxışı ilə örtülmüşdür.
İstehsalın ilk illərinin avtomobilləri 4CV-dən eyni mühərriklərlə təchiz edilmişdi, lakin onsuz da qabaqda. Louis Renault, ön ox sürücüsünü çətinliklə təsdiqlədi - bu əzəli rəqibi Citroen'in mirası idi. Eyni zamanda, bu tərtib kiçik maşına geniş düz bir gövdə və rahat bir baqaj verdi.
Ön paneldən bir poker çıxır, dişli dəyişdirir - müharibədən əvvəlki Vivastellalarda istifadə edilənlər. İrəli birinci, geri ikinci, sağ və irəli üçüncüdür. Bu müddətdə silahların yenidən yüklənməsi var. Renault 4-in istehsalı 1990-cı illərin əvvəllərinə qədər davam etdi və 1980-ci ildə istehsal olunan müəyyən bir avtomobildə 1,1 at 34 km / saat sürət əldə etmək mümkün olan 89 at gücündə daha güclü 90 litr mühərrik var. Ancaq sürətlə sürmək narahatdır: künclərdə avtomobil təhlükəli şəkildə yuvarlanır və son gücü ilə incə təkərlərlə asfaltdan yapışır. Ön təkər tağın içərisinə girir və arxa təkər yerdən çıxmağa çalışır.
Renault 4 8 milyon ədəd satıldı. Avropa üçün bu "avtomobil kot", Afrika, Latın Amerikası və Şərqi Avropa ölkələri üçün "avtomobil-Kalaşnikov" idi, çünki sadə və iddiasızdır.
Eyni zamanda, 1972-ci ildə, eyni bölmələrdə daha çox şəhər versiyası hazırlanmışdır - Renault 5 təmaslı dayanacaqdan qorxmayan geniş kompozit tamponlarla. Gövdəsindəki girinti olan daxili qapı tutacaqları, kvadrat faralar - bu eyni "Oka" dır, yalnız Fransız cazibəsi ilə. C sütunun və şaquli faraların güclü bir yamacına sahib bir yem var. Və ya Darth Vader-in qabaq paneli qabırğa dərisi və tablosuna əvəzinə həyat dəstək sistemi.
Ötürücülər döşəmə qolu ilə dəyişdirilir, əl əyləci də adi tiplidir. Renault-un "yük" süspansiyonu silkələnsə, bu avtomobil çox daha yumşaq sürür. Bir litrdən az həcmli mühərrikə baxmayaraq olduqca ağıllıdır. 1977-ci ilin "Beşliyi" nin bir muzey əsəri olduğunu belə deyə bilməzsən.
Renault 16, daha əvvəl, 1966-cı ildə çıxdı, ancaq müasir bir avtomobil kimi sürür. Mühərriki 1,4 litr və 54 ag. gözlənilmədən qəzəbli və nəhayət 100 km / s-dən çox sürətlənməyə imkan verir. Hər hansı bir müasir krossover yumşaq süspansiyaya həsəd aparacaq. Sükan sütunundakı dişli sürüşməsinin qeyri-adi olmasıdır. AZLK-da sınaqçı olarkən bu avtomobili sürən məşhur radio aparıcısı Alexander Pikulenko belə dərhal uyğunlaşmadı.
Renault 16 bir çox cəhətdən əlamətdar bir avtomobil idi. Bu, şirkətin uzun illər ərzində ilk 4,2 metr uzunluğundakı ilk böyük avtomobilidir. O, 1965-ci ildə Avropa İlin avtomobili adını qazandı və hatchback modasının öncüsü oldu. Bu təəccüblü deyil - R16 çox gözəldir: C sütununun möhtəşəm bir yamacı, kərpic döşəməli ön panel, ensiz alət yuvaları.
SSRİ -də Renault 16 gələcək Jiguli olan Fiat 124 -ə alternativ hesab olunurdu. Bu hekayə Alexander Pikulenko tərəfindən təsdiqlənir. Nəticədə Kreml daha tanış bir maşın seçdi. "Fransız" nəinki qeyri-adi göründü, həm də qeyri-adi şəkildə düzəldildi: burulma çubuğu asqısı, mühərrikin qarşısında yerləşən sürət qutusu olan ön təkər. Izh-Combi, Renault 16-nın dizaynı əsasında yaradılıb, amma SSRİ-də orijinalın istehsalına başlanılmaması təəssüf doğurur. Avtomobil sənayesinin tarixi fərqli bir yol tutardı, amma indi başqa Renault idarə edərdik.
Ancaq Renault indi dəyişir. Logan artıq əvvəlki kimi populyar deyil, zahid "Duster" dən başqa şık Kaptur ortaya çıxdı və böyük krossover Koleos sıraların flaqmanı oldu. Şirkət Moskva Motor Show-da daha bir yenilik nümayiş etdirməyə hazırlaşır.
