Test sürücüsü Toyota RAV4 və Nissan X-Trail
Toyota RAV4 keçən ilin sonunda yeniləndi və bütün sinif yoldaşlarından daha yaxşı satılır, lakin bəzi bölgələrdə yenə də yenilik kimi görünür. Yerli Nissan X-Trail ilə eyni vəziyyət.
Safonovo ilə Yartsevo arasındakı magistral yolda ağlar satıcısı çox israrlı idi: "Əzizim, bura gəl, xahiş edirəm". - Yeni “Rav”ınız var? Yaxud hansı maşındır? Yarım dəqiqədən sonra krossover o qədər tamaşaçı ilə əhatə olundu ki, elə bil Smolensk vilayətində əbədi qalacağam - maşınsız, pulsuz və yaxşı həftə sonu. "Mənim adım Samatdır, özümə Toyota almaq istəyirəm, amma Kruzak-a çatmır, sən özünü yerli yollar üçün Camry tanıyırsan" deyə dükan sahibi səmimi şəkildə planlarını açıqladı və bununla da məni sakitləşdirdi.
Toyota RAV4 keçən ilin sonunda yeniləndi və bütün sinif yoldaşlarından daha yaxşı satıldı, lakin bəzi bölgələrdə yenə də yenilik kimi görünür. Eyni vəziyyət lokallaşdırılmış Nissan X-Trail ilə də əlaqədardır - krossoverin ikinci nəsli il yarım əvvəl çıxdı, amma dostlarımıza bu yolsuzluq avtomobili barədə danışarkən, yenə də mütləq "yenisini" ilk hissəsinin başında yerləşdiririk. cümlə. Və bu, görünür, bütün Rusiya bazarı üçün bir diaqnozdur.
Avropa Biznes Assosiasiyasının (AEB) statistikasına görə, ilin əvvəlindən RAV4 14 152 ədəd satılıb ki, bu da, məsələn, bir neçə dəfə ucuz olan kütləvi Renault Logan və ya Lada Largusdan çoxdur. Müqayisə olunan trimlərdə X-Trail təxminən RAV4 ilə eyni qiymətə başa gəlir, lakin alıcılar Nissan krossoverinin parlaqlığı və zərifliyindən daha çox Toyota-nın sonsuz faydasına üstünlük verirlər - X-Trail nəzərəçarpacaq dərəcədə pis satılır (ilin əvvəlindən 6 avtomobil). Lakin bu rəqəm həm də yolsuzluq avtomobilinə bazarın ən çox satılan 780 avtomobili sırasına daxil olmağa imkan verir.
Nissan krossoverinin daxili hissəsinin necə səliqəli şəkildə tərtib edildiyinə və diqqətlə yerinə yetirildiyinə baxaraq, X-Trail-in Infiniti olmasının səbəbini Yapon konserninin müdirlərindən soruşmaq istərdim. Tablosundakı yumşaq ağ plastik, kiçik hissələrə mükəmməl uyğunlaşma, oturacaqlarda qalın dəri və nəhəng, lakin çox asanlıqla çirklənmiş multimediya ekranı - X -Trail hətta Infiniti QX50 -dən məlumatlı ekranı olan bir tablosu da götürdü. Ancaq premium kiçik şeylərin çoxu, AEB -yə görə tələb olunmayan yüksək səviyyəli bəzəklərdir. X-Trail əsasən SE və SE + versiyalarında alınır: bir parça daxili, halogen optik və hərtərəfli görünmə sistemi olmadan.
Toyota RAV4 isə restaylinqdən sonra ideologiyasını dəyişmədi - yolsuzluq avtomobili hələ də çox etibarlı bir işgüzar adam kimi hiss olunur. SUV-un içərisində rahatlığa inanmamalısınız: hər yerdə sərt plastik, düzbucaqlı düymələr və lurid alüminium əlavələr var. RAV4 sözün əsl mənasında təməlliklə nəfəs alır - krossover qüsurları gizlətməyə və ya öz boşluqlarını gözəl qollar və deflektorlarla kölgələməyə çalışmır. Bu səbəbdən məşhur krossoverin erqonomikliyi ilə bağlı heç bir sual ola bilməz: məlumat verən "səliqəli", əla görünürlük, böyük güzgülər və aydın bir multimedia menyusu. Toyota da rahat oturacaqlara sahibdir, lakin dəri döşəməli versiyada yanal dəstəyi kifayət etmir - parça olan salonlarda silindirlər daha böyükdür.
Xarici olaraq, RAV4 və X-Trail hələ də "Yapon"dur - və bu, əladır. Toyota özünə sadiq qaldı və qlobal bazarın tənqidlərinə baxmayaraq, Prius və Mirai üslubunda krossoveri yenilədi - o, dar radiator barmaqlığına, geniş yuvaları olan bamperə və qaşqabaqlı optikaya malikdir. Arxada - açıq işıqlar və beşinci qapının üzərində quraşdırılmış spoyler. X-Trail klassik dizaynla müasir dizaynın qarışığıdır. Krossover ikinci Qashqai və yeni Tiida üslubunda tanınan görünüşə malikdir və “Yapon”un arxasında o, birinci nəsil Lexus RX-ə çox bənzəyir. RAV4 zəngin tünd qırmızı və ya parlaq mavi rəngdə daha yaxşı görünürsə, X-Trail daha tünd rənglərdə daha yaxşı görünür - bu diapazon xarici hissədəki xrom hissələri və baş optikasında böyük LED-ləri müsbət şəkildə tamamlayır.
RAV4 əsasən 2,0 litrlik mühərrik, tam ötürücü və CVT ilə Comfort versiyasında alınır. Maksimum performansda "Prestige Plus" (27 674 dollardan) seçimini də əldə etdik - 2,5 litrlik mühərrik, altı pilləli "avtomat" və arxa görüntü kamerası, ətraf görünüş daxil olmaqla bütün seçimlər. sistem və naviqasiya. 180 at gücünə malik mühərriklə RAV4 demək olar ki, bütün sinif yoldaşlarını geridə qoyacaq - 233 Nm yolsuzluq avtomobili şəhərdə, magistral yolda və yolsuzluqda kifayət qədər dartma qabiliyyətinə malikdir. “Toyota” metropolun bərbad tempində xüsusilə yaxşıdır – krossover 9,4 saniyəyə yüzlük dəyişir. Vicdanlı "aspirant" şəhərdə 15 litr benzin yandırmağa qarşı deyil, ancaq "tünd qırmızı" tıxaclar olmasaydı, ağlabatan 11-12 litrə rast gəlmək olar.
Test X-Trail də tarixdir. Bir dəstə elektron köməkçiyə sahib olan LE + versiyası (26 ABŞ dollarından), 686 at gücünə bərabər 2,5 litrlik bir mühərriklə təchiz edilmişdir. Aspirasiya olunmuş mühərrik son on ildə Nissan mühəndislərinin sevimli tandemi olan variatorla qoşulmuşdur. X-Trail yerindən kifayət qədər həyəcan yoxdur: görünür ki, kifayət qədər dartma var və avtomatik rejimdə tam ötürücü bütün torkun başlanğıcda həyata keçirilməsinə kömək edir, lakin krossover də bir şəkildə sürəti artırır. xətti olaraq, qığılcım olmadan. Performans xüsusiyyətlərindəki rəqəmlər hissi təsdiqləyir: X-Trail, yüzə qədər qaçışda RAV171-dən təxminən bir saniyə daha yavaşdır. Ancaq yanacaq istehlakı baxımından Nissan Toyota ilə mübahisəyə hazırdır: X-Trail tam ötürücülü sistemini tamamilə sıradan çıxara bilər, daha yaxşı aerodinamik və daha az çəkiyə malikdir.
Çox pis bir yolda, RAV4-un dayandırılması artıq Gorky Parkdakı köhnə əyləncələrə bənzəmir - yeniləmədən sonra mühəndislər asqı hissəsini rahatlığa doğru əhəmiyyətli dərəcədə yenidən qurdular. Yaylar və amortizatorlar daha yumşaqdır və arxa asma alt çərçivənin səssiz blokları daha böyükdür. Nəticədə, Toyota əvvəlcədən hazırlanmış krossoverin çox sərt və səs-küylü görünməsini təmin edən kiçik pozuntulara diqqət yetirməyi dayandırdı. Şassinin rahatlıq istiqamətində dəyişdirilməsi, əlbəttə ki, idarəetməni təsir etdi, ancaq gözlədiyiniz qədər deyil. SUV hələ də kəskin dönüşlərə dalmağa hazırdır və idarə olunan sürüşmədən demək olar ki, qorxmur. Başqa bir şey budur ki, RAV4 əvvəl verilmiş trayektoriyadan daha yüksək sürətlə düşdü və rulolar daha az idi.
Rahatlıq baxımından X-Trail, RAV4 ilə müqayisə edilə bilər, lakin daha çox səs-küy hələ də Nissan salonuna nüfuz edir və krossover yol hissəsindəki kiçik qüsurları əldən verməməyə çalışır. Ancaq X-Trail, sələfində olduğu kimi, yoldan kənarda özünəməxsus olmasına imkan vermir. Ancaq bu təəccüblü deyil: struktur olaraq X-Trail köhnə mühərrikləri və sürət qutuları ilə də olsa modul bir CMF platformasında inşa edilmiş yeni bir avtomobildir.
Toyota və Nissan yolsuzluqdan qətiyyən utanmırlar, amma uzun müddət orada olmağı sevmirlər. Çox lövhəli bir debriyajlı RAV4 dartma gücünün% 50-nə qədərini arxa təkərlərə ötürə bilər, lakin asfaltdan kənarda olan bütün çevikliyi dərin bir bükülmə ilə başa çatır - 2,5 litrlik versiyanın cəmi 165 millimetr boşluğu var. Ancaq Toyota debriyajı sinif yoldaşlarının çoxu kimi həddindən artıq istiləşməyə meylli deyil, buna görə RAV4-də oynaqca sürüşə, yellənməyə və hərəkətdə olan maneələri aşmağa çalışa bilərsiniz. Əsas odur ki, çox qaranlıq bir şəkildə müdaxilə edən və bir neçə saniyə ərzində dartma gücünü dişləyən stabilizasiya sistemini söndürməyi unutma.
Nissan X-Trail off-road üçün daha yaxşı hazırlanıb: tam ötürücü ötürücü idarəetmə sisteminə malikdir və yer təmizlənməsi 210 millimetr seqmentin standartlarına görə təsir edicidir. AWD sistemi üç rejimdən birini seçərək bir yuyucusu ilə konfiqurasiya edilə bilər: 2WD, Avtomatik və Kilid. Birinci halda, krossover ön təkər sürücüsü olaraq qalır, ikincisində itələyici yol vəziyyətinə görə avtomatik olaraq paylanır və sonuncusunda fırlanma anı ön və arxa təkərlər arasında yarıya bölünür. Üstəlik, Kilidləmə rejimində, 80 km / saata qədər sürətlə hərəkət edə bilərsiniz, bundan sonra elektronika avtomatik olaraq Avtomatik parametrlər paketinə keçir. Off-road X-Trail-in zəif bağlantısı klassik RAV4 avtomatından daha sürətli ısınan CVT-dir.
Rusiyada orta ölçülü bir krossover olmaq çətindir. Bir tərəfdən, Nissan Qashqai və Hyundai Tucson kimi kompakt yolsuzluq avtomobilləri var ki, nəsillər dəyişikliyindən sonra daha da böyük, daha təchizatlı və daha rahat hala gəldi. Digər tərəfdən, həm yeddi nəfərlik salon, həm də daha güclü mühərriklər təklif edən daha qədim tam ölçülü seqment var, lakin RAV4 və X-Trail ilə qiymət fərqi o qədər də əhəmiyyətli deyil. Beləliklə, orta ölçülü krossoverlərin ya dollarda olduğu kimi çox cəlbedici bir qiymət etiketi təqdim etməsi lazım olduğu ortaya çıxdı. hər hansı bir işin mühərriki kimi qüsursuz bir nüfuza ümid etmək mümkün deyil. Toyota və Nissan bir çox səbəblərə görə ən çox satılanlar siyahısında qalırlar və bu heç şübhəsiz yüksək əhval -ruhiyyəyə səbəb olur.
