Əməliyyat prinsipi və yanacaq təzyiq tənzimləyicisinin cihazı
Məzmun
- Yanacaq təzyiqi tənzimləyicisinin funksiyaları
- Yanacaq təzyiq tənzimləyicisinin prinsipi
- Qurğu
- Vasitə quruluşundakı yer
- Yanacaq tənzimləyicisinin diaqnostikası və arızaları
- Yanacaq təzyiq tənzimləyicisini necə yoxlamaq olar?
- Mümkün uğursuzluq səbəbləri
- Bir tənzimləyicini necə dəyişdirmək olar?
- Suallar və cavablar:
Müasir dizel və benzin güc bloklarının cihazı istehsalçının avtomobillərində istifadə etdiyi yanacaq sistemindən asılı olaraq fərqlənə bilər. Bu sistemin ən mütərəqqi inkişaflarından biri Common Rail yanacaq dəmir yolu.
Bir sözlə, işləmə prinsipi belədir: yüksək təzyiqli yanacaq nasosu (cihazı haqqında oxuyun burada) dəmir yolu xəttinə dizel yanacağı verir. Bu elementdə, doz nozzle üzərində paylanır. Sistemin detalları artıq təsvir edilmişdir. ayrı bir icmaldalakin proses ECU və yanacaq təzyiq tənzimləyicisi tərəfindən tənzimlənir.
Bu gün bu hissə ilə yanaşı diaqnozu və iş prinsipi haqqında daha ətraflı danışacağıq.
Yanacaq təzyiqi tənzimləyicisinin funksiyaları
RTD-nin funksiyası mühərrik enjektorlarında optimal yanacaq təzyiqini saxlamaqdır. Bu element, vahiddəki yükün intensivliyindən asılı olmayaraq tələb olunan təzyiqi saxlayır.
Mühərrik sürəti artdıqda və ya azaldıqda, istehlak edilən yanacaq miqdarı ya arta bilər, ya da azalır. Yağsız qarışığın yüksək sürətlərdə və aşağı sürətlərdə həddindən artıq zəngin olmasının qarşısını almaq üçün sistem vakuum tənzimləyicisi ilə təchiz edilmişdir.
Tənzimləyicinin başqa bir faydası raydakı artıq təzyiqin kompensasiyasıdır. Nəqliyyat vasitəsi bu hissə ilə təchiz olunmasaydı, aşağıdakılar baş verərdi. Suqəbuledici manifoldundan daha az hava axanda, lakin təzyiq eyni qaldıqda, idarəetmə vahidi sadəcə yanacağın atomizasiya müddətini (və ya artıq bitmiş VTS) dəyişdirəcəkdir.
Lakin, bu vəziyyətdə həddindən artıq başı tamamilə kompensasiya etmək mümkün deyil. Artıq yanacaq hələ bir yerə getməlidir. Bir benzin mühərrikində artıq benzin şamları basacaq. Digər hallarda qarışıq tamamilə yanmayacaq, bu da yanmamış yanacaq hissəciklərinin egzoz sisteminə atılmasına səbəb olacaqdır. Bu, vahidin "toxluğunu" əhəmiyyətli dərəcədə artırır və avtomobilin işlənməsinin ekoloji cəhətdən təmizliyini azaldır. Bunun nəticələri çox fərqli ola bilər - sürücülük zamanı güclü bir hissədən qırıq katalizatora və ya partikül filtrinə qədər.
Yanacaq təzyiq tənzimləyicisinin prinsipi
Yanacaq təzyiq tənzimləyicisi aşağıdakı prinsipə əsasən işləyir. Yüksək təzyiqli nasos bir təzyiq yaradır, yanacaq xətdən tənzimləyicinin yerləşdiyi dəmiryoluna (nəqliyyat vasitəsinin növündən asılı olaraq) axır.
Pompalanan yanacağın həcmi istehlakı aşdıqda sistemdəki təzyiq artır. Atılmasa, gec-tez dövrə ən zəif nöqtədə qırılacaq. Belə bir qəzanın qarşısını almaq üçün, relsdə həddindən artıq təzyiqə reaksiya verən və geri dönmə dövriyyəsinə bir qol açan bir tənzimləyici quraşdırılmışdır (qaz anbarında bir yer də var).
Yanacaq yanacaq sistemi hortumuna sızır və yenidən tanka axır. Artıq təzyiqi azaltmaqla yanaşı, RTD suqəbuledici manifoldda yaranan vakuma cavab verir. Bu göstərici nə qədər yüksəkdirsə, tənzimləyici o qədər az təzyiqə davam gətirəcəkdir.
Bu funksiya mühərrikin minimum yüklə işləyərkən az yanacaq sərf etməsi üçün lazımdır. Ancaq qaz klapanı daha çox açılan kimi vakum azalır və bu da yayın sərtləşməsinə və təzyiqin artmasına səbəb olur.
Qurğu
Klassik tənzimləyicilərin dizaynı aşağıdakı hissələrdən ibarətdir:
- Güclü metal gövdə (yanacaq təzyiqinin dəyişməsi ilə qarşılaşdığı üçün mükəmməl bir sıxlığa sahib olmalıdır);
- Bədənin daxili hissəsi diafraqma ilə iki boşluğa bölünür;
- Dəmir yoluna vurulan yanacağın içərisində saxlanılması üçün gövdəyə bir çek valf quraşdırılmışdır;
- Diafraqmanın altına sərt bir yay quraşdırılmışdır (yanacaq olmadığı hissədə). Bu element yanacaq sisteminin modifikasiyasına uyğun olaraq istehsalçı tərəfindən seçilir;
- Gövdədə üç armatur var: ikisi tədarükün birləşdirilməsi üçün (tənzimləyiciyə giriş və çıxışı nozzle ilə), digəri isə geri qayıtmaq üçün;
- Yüksək təzyiqli yanacaq sistemini bağlamaq üçün sızdırmazlıq elementləri.
RTD əməliyyatının ümumi prinsipi bir az yuxarıda təsvir edilmişdir. Daha ətraflı şəkildə belə işləyir:
- Yüksək təzyiqli yanacaq pompası yanacağı dəmir yoluna vurur;
- Enjektorlar idarəetmə vahidindən gələn bir siqnala uyğun olaraq açılır;
- Aşağı sürətlərdə silindrlərə çox yanacaq lazım deyil, buna görə ECU enjektor nozzlelərinin güclü bir açılmasına başlamaz;
- Yanacaq pompası rejimini dəyişdirmir, buna görə sistemdə həddindən artıq təzyiq yaranır;
- Təzyiq yaylı diafraqmanı hərəkətə gətirir;
- Dövrə yanacağın yenidən tanka atılması üçün açılır;
- Sürücü qaz pedalına basır;
- Qaz daha sərt şəkildə açılır;
- Alma manifoldundakı vakuum azalır;
- Yaya əlavə müqavimət yaranır;
- Diafraqmanın bu müqaviməti qoruması daha çətindir, buna görə kontur bir qədər üst-üstə düşür (pedalın nə qədər sıxıldığına görə).
Təzyiq altında yanacaqlı bir qarışıq tədarükü olan yanacaq sistemlərinin bəzi modifikasiyalarında, bu tənzimləyici əvəzinə bir ECU tərəfindən idarə olunan bir elektron qapaq istifadə olunur. Belə bir sistemin nümunəsi Common Rail yanacaq dəmir yolu.
Bu elementin necə işlədiyi barədə qısa bir video təqdim edirik:
Vasitə quruluşundakı yer
Belə bir cihazın quraşdırılacağı müasir bir avtomobil iki tənzimləyici düzəndən birini istifadə edə bilər:
- Yanacaq təchizatı xətti geri qayıtma xətti ilə təchiz edilmişdir. Bu vəziyyətdə tənzimləyici və ya vana yanacaq rayına quraşdırılacaqdır. Vana girişində bir tədarük hortumu düzəldiləcəkdir (bir ucunda nasosdan giriş, digər tərəfdən - nozzle çıxış) və çıxışda bir geri dönmə hortumu bağlanır;
- Sirkulyasiya olmadan xətt. Bu vəziyyətdə tənzimləyici qaz anbarındakı yanacaq nasosunun yanında quraşdırılır (tez-tez dizaynına daxil edilir). Əməliyyatı ya ECU ya da nasosun özü ilə tənzimlənir. Yanacaq tankın özündə boşaldılır.
Birinci sxemin bir neçə mənfi cəhəti var. Birincisi, bölmə təzyiqdən çıxdıqda benzin və ya dizel yanacağı mühərrik bölməsinə töküləcəkdir. İkincisi, istifadə olunmayan yanacaq lazımsız şəkildə qızdırılıb yenidən qaz anbarına qaytarılır.
Hər bir mühərrik modeli üçün öz tənzimləyici modifikasiyası yaradılmışdır. Bəzi avtomobillərdə universal bir RTD istifadə edə bilərsiniz. Bu cür modellər əl ilə tənzimlənə bilər və bir təzyiq göstəricisi ilə təchiz edilə bilər. Rampaya quraşdırılmış standart tənzimləyiciyə alternativ olaraq istifadə edilə bilər.
Yanacaq tənzimləyicisinin diaqnostikası və arızaları
Bütün tənzimləyici modifikasiyaları bir-birindən ayrılmaz, ona görə də təmir edilə bilməz. Bəzi hallarda, hissə təmizlənə bilər, lakin ehtiyatı bundan çox artmır. Bir hissə sıradan çıxdıqda yenisi ilə əvəzlənir.
Uğursuzluğun əsas səbəbləri:
- Bahar qırıldı;
- Bədəndə bir fistül meydana gəlməsi (tez-tez təzyiq həddini aşması və ya mexaniki zədələnməsi səbəbindən);
- Hərəkətli hissələrin təbii aşınması;
- Korroziya əmələ gəlməsi;
- Kanallar tıxandı.
Cihaza diaqnoz qoyarkən bəzi simptomların inyeksiya nasosunun parçalanmasına bənzədiyini unutmamalıyıq. Semptomları tənzimləyicinin sıradan çıxmasına çox bənzəyən yanacaq sisteminin nasazlığı da qeyri-adi deyil. Buna misal tıxanan filtr elementləridir.
Bu elementin təyin olunmuş mənbəni işlətməsi üçün istifadə olunan yanacağın keyfiyyətinə diqqət yetirmək çox vacibdir.
Yanacaq təzyiq tənzimləyicisini necə yoxlamaq olar?
Yanacaq tənzimləyicisini yoxlamaq üçün bir neçə sadə metod var. Ancaq bunları nəzərdən keçirmədən əvvəl birbaşa və ya dolayı yolla RTD-nin bir arızasını göstərə bilən simptomlara diqqət yetirək.
Təzyiq tənzimləyicisini nə vaxt yoxlamaq lazımdır?
Mühərriki işə salmaqda çətinlik, qubernatorun səhv olduğunu göstərə bilər. Üstəlik, bəzi avtomobil modelləri üçün bu, mühərrik boş qaldıqdan sonra baş verir (soyuq başlanğıc), bəziləri üçün, əksinə, isti üçün.
Bəzən bir hissənin arızalanması halında, mühərrikin təcili vəziyyəti barədə bir məlumat aləti panelində göstərildiyi vəziyyətlər var. Bununla birlikdə, bu rejimi aktivləşdirən tək qəza deyil.
Bəzi avtomobillərdə, bir səyahət zamanı istilik paneli olan bir siqnal vaxtaşırı paneldə görünür. Ancaq bu vəziyyətdə, hissəni dəyişdirmədən əvvəl, diaqnoz qoymaq lazımdır.
Dolayı işarələrə aşağıdakılar daxildir:
- Bölmənin qeyri-bərabər işləməsi;
- Avtomobil boş yerdə dayanır;
- Krank mili sürəti kəskin şəkildə artır və ya azalır;
- Mühərrikin güc xüsusiyyətlərində nəzərəçarpacaq dərəcədə azalma;
- Qaz pedalına cavab yoxdur və ya əhəmiyyətli dərəcədə pisləşdi;
- Aşırı sürətə keçdikdə, avtomobil çox dinamikanı itirir;
- Bəzən daxili yanma mühərrikinin işi sarsıntılarla müşayiət olunur;
- Avtomobilin "qarınqululuğu" nəzərə çarpacaq dərəcədə artmışdır.
Dəzgahdakı təzyiq tənzimləyicisinin yoxlanılması
Ən asan diaqnostik metod, avtomobili diaqnostik dayaqlardan istifadə edən bir xidmətə aparmaqdır. Yoxlamaq üçün sizə lazım olacaq:
- RTD ilə birlikdə yanacaq rayını çıxarın;
- Bütün kontaktlar və şlanqlar stenddə modula qoşulur;
- Cihaz bütün parametrləri ölçərkən eyni zamanda motorun işini fərqli rejimlərdə simulyasiya edir.
Stend proqramında tənzimləyicinin xidmət qabiliyyətinin təyin olunduğu müxtəlif alqoritmlər quraşdırılmışdır. Bu cür proqramlar yalnız xidmət mərkəzləri tərəfindən istifadə olunur, buna görə də bir xidmət stansiyasına getmədən bu diaqnostik proseduru həyata keçirmək mümkün deyil.
Tənzimləyicini avtomobildən çıxarmadan yoxlamaq
Unutmamalıyıq ki, bütün hallarda belə bir ehtimal yoxdur. Lakin avtomobilin cihazı tənzimləyiciyə böyük bir sökmə işi etmədən icazə verərsə, prosedur aşağıdakı şəkildə həyata keçirilə bilər:
- Əvvəlcə vizual yoxlama aparılır. Davanın təzyiqdən çıxdığını görməmək çətin olacaq. Eyni prosedur hər hansı bir mexaniki zədələnməni və pas meydana gəlməsini təyin etməyə kömək edəcəkdir;
- Vakum hortumunu ayırın və təchizatı bağlantısı ilə yanacaq hortumu arasında bir təzyiq göstəricisi quraşdırın. Mühərriki işə salırıq. Cihaz sabit bir təzyiq göstərirsə, tənzimləyici səhvdir. Ok göstəricisi 0,3 ilə 0,7 atm arasında dəyişməlidir;
- Başqa bir üsul, geri qaytarma hortumunu sıxmaqdır. Təzyiq göstəricisi əvvəlki sxemə uyğun olaraq quraşdırılmışdır. Cihazın göstəricisi dərhal atlanmalıdır. Eyni prosedur bir təzyiq göstəricisi olmadan həyata keçirilə bilər. Yalnız mühərriki işə salırıq, geri dönmə xəttini sıxırıq və bölmənin necə işlədiyini dinləyirik. Əməliyyatı sabitləşibsə, tənzimləyicinin dəyişdirilməsi lazımdır.
Əvəzetmə üsulu ilə tənzimləyicinin yoxlanılması
Bu, bir hissənin qüsurlu olduğundan əmin olmağın ən etibarlı yoludur. Bu vəziyyətdə, diaqnoz qoyulmuş elementi çıxarırıq və bunun əvəzinə bilinən yaxşı bir analoq quraşdırırıq.
Diaqnostika vaxtında aparılmasa, motor ciddi şəkildə zədələnə bilər. Bir vahid deyilsə, yanacaq təchizatı sisteminin bəzi vacib elementləri mütləq sıradan çıxacaq. Və bu əsassız bir israfdır.
Mümkün uğursuzluq səbəbləri
Yanacaq təzyiq tənzimləyicisinin mümkün zərər səbəbləri bunlardır:
- Avtomobil uzun müddət boş qaldı və yanacaq sistemi istifadə edilmədi;
- Su yanacağa daxil oldu (bəzi iş şəraitində kondensasiya təbii olur);
- Yaz boşdur;
- Membran zədələnmişdir;
- Vana vurulmuş və ya köhnəlmiş vəziyyətdə yoxlayın;
- Avtomobil sahibi yanacaq filtrlərini vaxtında dəyişdirmir;
- Sürücü keyfiyyətsiz yanacaqla doldurulur (klapan tıkanmışdır).
Yanacaq tənzimləyicisinin bir arızasına şübhə varsa, yoxlanılmalıdır. Artıq dediyimiz kimi, bunun üçün sadə bir təzyiq göstəricisindən istifadə edə bilərsiniz (təkər təkərlərindəki təzyiqi ölçən də uyğun gəlir).
Bir tənzimləyicini necə dəyişdirmək olar?
Yanacaq təzyiq tənzimləyicisinin dəyişdirilməsi proseduru sadədir. Əsas odur ki, aşağıdakı sxemə riayət etməkdir:
- Son hissədə, birləşdirmə fişi sökülmüşdür. İçərisində bir O-ring quraşdırılmışdır. İşləyən bir tənzimləyicidə bu element elastik və zədələnməmişdir. Yoxlama zamanı uyğunsuzluqlar aşkar edilərsə, hissə dəyişir və ya bütün mantar;
- Çətir armaturdan çıxdı. Bunu etmək üçün, təkərdən bir qapağa ehtiyacınız var (metal versiyada buna kömək edəcək kliplər var);
- Sonra tənzimləyici işləyərkən yoxlanılır. Digər ucunda bir təzyiq göstəricisi olan bir hortum tənzimləyiciyə bağlıdır. Bir qısqacla düzəldilir. Daxili yanma mühərriki işə salınır və sistemdəki təzyiq yoxlanılır. Bu anda göstərici 284 ilə 325 kPa arasında olmalıdır. Bundan sonra, hortum cihazdan ayrılır və təzyiq göstəricisindəki göstəricilər yoxlanılır. Bu vəziyyətdə baş təxminən 20-70 kPa artmalıdır. Bu parametr dəyişməyibsə, tənzimləyici səhvdir və sonra dəyişdirilir;
- Tənzimləyicini dəyişdirmək üçün əvvəl sistemdəki yanacaq təzyiqini azaltmalısınız. Bu, yanacaq borusunu sabitləyən qozun açılması ilə edilir. Tənzimləyicinin özünü rampaya düzəldən iki boltu da sökmək lazımdır;
- Tənzimləyici armatur yanacaq rayından diqqətlə çıxarılır;
- Yanacaq borusu ayrılır (sistem hələ təzyiqi sərbəst buraxmırsa, borunun sərbəst buraxılan ucunun sürətlə yerləşdirildiyi boş bir qab hazırlamalısınız);
- Tənzimləyici artıq silinə bilər.
Yeni bir yanacaq təzyiq tənzimləyicisi quraşdırıldıqda, boruların və sızdırmazlıq elementlərinin armaturları benzinlə əvvəlcədən nəmləndirilməlidir ki, elastik hissələr mexaniki zədələnməsin.
Suallar və cavablar:
Yanacaq təzyiq tənzimləyicisini necə yoxlamaq olar. Birinci yol, yanacaq dəmir yolunun sökülməsidir. Yalnız tənzimləyicinin işlək vəziyyətdə olduğunu yox, həm də yanacaq sisteminin digər elementlərində olmasını təmin etməyə imkan verir. Bu yoxlamanı həyata keçirmək üçün xüsusi bir texnikaya ehtiyacınız olacaq. Köhnə dizayn tənzimləyicisi yanacaq geri qaytarma xəttinin qısa müddətli bağlanması ilə yoxlanılır. Bu metod benzin mühərrikləri üçün mövcuddur. Soyuq mühərrikdə iş görmək daha yaxşıdır. Bir neçə saniyə sıxılmış qayıtma xətti, motorun üçlü hissəsini aradan qaldırmağa kömək etdi və işini sabitləşdirdi, onda təzyiq tənzimləyicisinin dəyişdirilməsi lazımdır. Xəttin uzun müddət sıxılmış vəziyyətdə qalmasına dəyməz, çünki bu, yanacaq nasosunun istismarına təsir göstərəcəkdir. Bu üsul metal bir xətt istifadə edən avtomobil modelləri üçün mövcud deyil. Elektron yanacaq təzyiq tənzimləyicisini istifadə etməyin başqa bir yolu voltmetr rejiminə qoyulmuş multimetrdir. Tənzimləyici çip ayrılır. Qara zondu yerə bağlayırıq və qırmızı rəngli çip ayağına birləşdiririk. İşləyən bir tənzimləyici ilə gərginlik 5 volt civarında olmalıdır. Sonra, multimetrenin qırmızı probunu batareyanın müsbət terminalına bağlayırıq və qara olanı çipin mənfi ayağına bağlayırıq. Yaxşı vəziyyətdə göstərici 12V-də olmalıdır. Başqa bir yol bir təzyiq göstəricisidir. Bu vəziyyətdə, vakuum hortumu ayrılır və cihaz özü armatur və yanacaq hortumu arasında bağlanır. Bir benzin vahidi üçün 2.5-3 atmosfer təzyiqi norma hesab olunur, lakin bu parametr avtomobil üçün texniki ədəbiyyatda dəqiqləşdirilməlidir.
Yanacaq təzyiq sensörünü necə aldatmaq olar. Bunu etmək üçün avtomobillərin çiplə tənzimlənməsini həyata keçirən xidmət mərkəzlərinin xidmətlərindən istifadə etməlisiniz. Avtomobilin idarəetmə hissəsinə birləşdirən bir tənzimləmə qutusu almağı təklif edə bilərlər. Ancaq bu vəziyyətdə, "qarmaqarış" ın idarəetmə vahidi tərəfindən yanacaq sisteminin səhv işləməsi kimi tanınıb-tanınmayacağını aydınlaşdırmağa dəyər. ECU standart olmayan cihazı qəbul etmirsə, onda alqoritmlər aktivləşdiriləcək və bu, tənzimləmə qutusunun işini atlayaraq proseslər yaradacaqdır.
Yanacaq təzyiq sensörünü söndürsəniz nə olar. Bunu mühərrik işləyən vəziyyətdə etsəniz, bu onun işinə təsir göstərməyəcəkdir. Ancaq yanacaq təzyiqi sensoru söndürülsə, mühərrik başlamaz.