Audi Quattro -nun iş prinsipi və iş prinsipi
Avtomobil lüğəti,  Nəqliyyat vasitəsi

Audi Quattro -nun iş prinsipi və iş prinsipi

Audi Quattro -nun iş prinsipi və iş prinsipi

Məşhur 4X4 Quattro maşını ... Gözəl maşın həvəskarları arasında bu qədər məşhur olan bu adı kim bilmir? Ancaq bu ad demək olar ki, bir əfsanəyə çevrilibsə, onun tərkibinə daha yaxından baxmaq lazımdır, çünki bəzən Quattro ilə Quattro arasında gözəl bir fərq var!

Beləliklə, Volkswagen Group avtomobillərində mövcud olan müxtəlif Quattro sistemlərini görəcəyik, çünki bəli, bəzi Volkswagen də onlardan faydalanır. Beləliklə, üç əsas sistem var: biri ön uzunlamasına mühərrik üçün, digəri arxa uzunlamasına mühərriklər üçün (nadir hallarda, R8, Gallardo, Huracan ...) və ən çox yayılmış avtomobillər üçün sonuncu (eninə mühərrik).

Audi Quattro -nun iş prinsipi və iş prinsipi

Fərqli Quattro növləri necə işləyir

İndi fərqli Quattro növlərinin memarlığına və işinə daha yaxından nəzər salaq.

Uzunlamasına mühərrik üçün Quattro TORSEN (1987-2010)

Audi Quattro -nun iş prinsipi və iş prinsipi

Uzunlamasına motorlu A6

Torsen iki ox arasındakı sürət fərqini simmetrik olaraq məhdudlaşdırır (əgər 70% ilə məhdudlaşarsa 30% / 70% və ya 70% / 30% fırlanma anına sahib ola bilərik).

ticarət: passiv / daimi

Yayılması cüt Əvvəl / arxa : 50% - 50%

(ön və arxa ox arasında bərabər dartma ilə)

Modulyasiya : Torsen versiyasından asılı olaraq 33% / 67% (və ya buna görə 67% / 33%) 20% / 80% (və ya 80% / 20%) arasında (öyrənilən dişlərin və dişlilərin şəklindən asılı olaraq)

Çağırış: Ön və arxa arasında sürüşməni məhdudlaşdırın ki, sürüşkən yerlərdən çıxa biləsiniz.

Budur Torsen interyerinin bir hissəsi, mexanizmi, şərti diferensialdan fərqli olaraq, iki tərəfin birinin digərini hərəkət etdirmədən dönməsini maneə törədir. Burada, mühərrik, aralarındakı sürət fərqini məhdudlaşdırmaq üçün bir -birinə dişli ilə bağlanmış iki şaft (ön və arxa təkərlər) olan (boz rənglə vurğulanmış) bütün diferensial korpusu döndərir (məşhur məhdud sürüşmə).

Audi Quattro -nun iş prinsipi və iş prinsipi

Audi Quattro -nun iş prinsipi və iş prinsipi

Audi Quattro -nun iş prinsipi və iş prinsipi

Bu transferdir daimi bu səbəbdən torku oxlar üzərində ötürür

irəli və geri sabitdir

.

Tork mühərrikdən başlayır, qutuya ötürülür və sonra hamısı ilk Torsen məhdud sürüşmə diferensialına gedir (Torsen uğrunda Toro Senoxumaq). Bu diferensialdan 50/50 nisbətində irəli -geri gedirik. Burada arxa və ya ön oxu tamamilə ayırmaq mümkün deyil, dörd təkər həmişə kiçik, hətta tork alır. Torsen diferensialı, lüks yolsuzluq avtomobillərindən (keçmək üçün bir az daha uyğun) fərqlənəcək (hazırda təsdiqləyə bilmərəm): Touareg, Q7, Cayenne.

Həm ön, həm də arxa oxlarda fırlanma anını sol və sağ təkərlər arasında paylayan standart bir diferensial var (sürüşmə limiti yoxdur). Ancaq Quattro'nun daha idman versiyaları üçün hazırlanmış bir az daha inkişaf etmiş versiyaları var.

Nəhayət, tork vektorlaması burada yalnız əyləclərdə oynayan ESP tərəfindən tətbiq oluna bilər, buna görə də Quattro Sport arxa diferensialının tork vektorundan daha az inkişaf etmişdir.

Uzunlamasına motor üçün Quattro CROWN GEAR (pinion / flat gear) (2010 -…)

Audi Quattro -nun iş prinsipi və iş prinsipi

Uzunlamasına motorlu Q7

Bu versiya (2010 -cu ildən) fərqli bir köçürmə qutusundan istifadə edir. Bu, motor bacarıqlarını modulyasiya etməyə imkan verir. asimmetrik viskoz debriyajın az və ya çox əhəmiyyətli tıxanması səbəbindən fərqli oxlar arasında.

Hər halda, bu, davamlı olaraq ön və arxaya tork ötürən daimi bir ötürmədir (əlbəttə ki, tork modulyasiyası debriyajdan asılı olaraq oxlar arasında dəyişdirilə bilər, lakin hər birində hər zaman baş verəcək bir cüt olacaq. onlar) ...

ticarət: passiv / daimi

Yayılması cüt Əvvəl / arxa : 60% - 40%

(ön və arxa ox arasında bərabər dartma ilə)

Modulyasiya : ön və arxa oxlar arasındakı tutma fərqindən asılı olaraq 15% / 85% -dən 70% / 30% -ə qədər. Ön və arxa arasında mümkün paylanmaların səviyyəsindən göründüyü kimi bu asimmetrikdir.

Çağırış: edə biləcəyini izah edərək BMW alıcıları ilə flört edin

в

Arxada 85% güc (BMW -də biz həmişə 100% idik)

Diferensialın zəngi (hər şeyi əhatə edən qara düzbucaqlı) planet dişliləri ilə təchiz edilmiş mərkəzi oxa (ön və arxa şaftları birləşdirən, beləliklə ön və arxa oxlara aparan "kiçik boz dişlilər") bağlıdır.

Arxa oxa gedən yaşıl şaft, narıncı sahədə görünən çoxlu boşqablı debriyajlar vasitəsilə zəngə bağlana bilər. Bu viskozimetrdir (məhdud sürüşməyə imkan verir, əks halda sürüşməyə mane olmayan əsas fərq): yaşıl və boz muftalar arasında əlaqə sürət fərqi olduqda baş verir (bu, viskoz muftanın prinsipidir, qızdırılan zaman salondakı yağ genişlənir və bu, muftalar bir-birinə qoşulur, çünki silikon isti olduqda genişlənir və muftalar arasındakı sürət fərqi silikon yağını qızdıran həyəcana səbəb olur). Bu, ikisi arasında sürət fərqi varsa, diferensial zəngin arxa oxu şaftına qoşulmasına səbəb olur.

İlkin paylanma 60 (arxa) / 40 (ön) təşkil edir, çünki mərkəzi ox dişliləri (bənövşəyi) eyni yerə (mavi və yaşıl) kənarlara (mavi üçün daha çox içəri = 40) toxunmur. yaşıl üçün% və ya daha çox xaricə = 60%). Fərqli bir leverage təsiri olduğu üçün fırlanma anı bazadan fərqlidir.

Bütün güc mavi şaftın üstündən keçən (ön oxa aparan) qara şaftdan keçir. Bu, diferensial korpusa bağlı olan oxu və buna görə də günəş dişlilərini döndərir. Bu günəş dişliləri düz dişlilərə (mavi və yaşıl "volanlar") bağlıdır.

Arxa şaft ilə diferensial korpus arasındakı sürət qalınlaşarsa, silikon: muftalar bir -birinə yapışdırılır və nəticədə motor şaftı birbaşa arxa oxa bağlanacaq (mühərrikə bağlı olan bir zəng vasitəsilə, lakin viskoz birləşmə bağlanarsa, bu da arxa oxa aiddir. Bu halda, arxa ox üçün 85% və ön ox üçün 15% -ə sahibik (vəziyyət = ön oxda dartma itkisi).

Yuxarıda nəzəriyyə və aşağıda praktika.

Audi Quattro -nun iş prinsipi və iş prinsipi

Audi Quattro -nun iş prinsipi və iş prinsipi

Diferensial Tac Ötürücü - Audi Emotion Club AUDIclopedia

Quattro Ultra (2016 - ...)

Audi Quattro -nun iş prinsipi və iş prinsipi

ticarət: aktiv / daimi deyil

Yayılması cüt Əvvəl / arxa : 100% - 0%

(ön və arxa ox arasında bərabər dartma ilə)

Modulyasiya : 100% / 0% -dən 50% / 50% -ə qədər

Hədəf; Keçmiş cihazların zadəganlığını qurban vermək mənasına gəlsə belə, istehlakı maksimum məhdudlaşdıran tam ötürücülü sürücü təklif edin.

Dartma rejimi, çox vaxt (eynən Haldex kimi), əsas məqsəd istehlakı azaltmaq və ən əsası, istənilən ərazidə qüsursuz olmaqdır.

Bu versiya, bu yazı yazıldığı zaman ən yenisidir, biz Crow təkərini ayrılan bir cihazla əvəz etməkdən bəhs edirik. İkincisi, arxa mili cazibədar səylərə keçə bilmək üçün ayıra bilər və buna görə də artıq daimi bir ötürücü deyil ... Deməli sistem Haldex -ə bənzəyir, amma Audi bizi düşünməyimiz üçün hər şeyi edir. mümkün qədər az. mümkün olduğu qədər (Haldex'in Torsen və Crown Gear ilə müqayisədə daha aşağı nüfuza sahib olduğunu yaxşı bilən bir marka). Arxa oxun hər iki tərəfində də orta şaftın ayrılması üçün iki debriyaj var, çünki onu fırlatmaq (hətta vakuumda da) enerji tələb edir. Böyük fərq, Torsen / Crown Gear-ın öz-özünə dayanıqlı olması və çox davamlı olmasıdır, halbuki bu sistem bir sıra sensorlara qoşulmuş bir kompüter tərəfindən idarə olunmalıdır. Buna görə də disklər istiləşə biləcəyi üçün potensial olaraq daha az etibarlı, eyni zamanda daha az davamlıdır (Torsen ilə klassik Quattrodan fərqli olaraq 500 Nm fırlanma anı ilə də məhdudlaşır).

Bu cihaz təəccüblü şəkildə Macan -da mövcud olan Porsche sisteminə yaxındır, hətta markalar hər şeyi suları çirkləndirmək və ortaq bir şeyləri olmadığını iddia etsələr də (əslində bu doğru deyil, bir çox element üçün material eynidir, və hər şeyi dizayn edən ZF) ... Üstəlik, Porsche diferensialı dartma və ya dartmanın istifadəsinə icazə verməsi istisna olmaqla, demək olar ki, eyni prinsipdir (yalnız dartma və ya 4X4 Quattro Ultra-da dəyişdirilə bilən çox diskli diferensial) .

İş tərzində deyə bilərik ki, bu, XDrive -ın tam əksidir, çünki BMW cihazı mühərriki fasiləsiz olaraq arxaya bağlayır və lazım gələrsə, ön oxu şanzımana bağlayır. Burada ön ox həmişə bağlıdır və lazım olduqda arxa ox ötürmə zəncirinə qoşulur və torkun 50% -ni udur.

Arxa oxda dartma itkisi aşkar edildikdə, arxa ox mili transmissiya zəncirinə qoşulur.

Budur məşhur dəyişdirilə bilən "diferensial" (qırmızı - debriyaj)? Təəssüf ki, o, 500 Nm fırlanma anı ilə məhdudlaşır ki, bu da Torsen ilə köhnə Quattro ilə müqayisədə onun daha az sürtünmə qabiliyyətini sübut edir.

2018 Audi Q5 quattro Ultra YENİ MƏRKƏZİ QİLİF NECƏ İŞLƏYİR - Audi [Old Torsen] DIFFERENTİAL AWD

Eninə motor üçün Quattro

Audi Quattro -nun iş prinsipi və iş prinsipi

Q3 eninə motor

ticarət: aktiv / daimi deyil

Yayılması cüt Əvvəl / arxa : 100% - 0%(ön və arxa ox arasında bərabər dartma ilə)

Modulyasiya : 100% / 0% -dən 50% / 50% -ə qədər

Məqsəd: Avadanlıq istehsalçısı Haldex / Borgwarner sayəsində qrupun kiçik avtomobillərində dörd təkərli sürücü təklif edə bilmək.

Audi Quattro -nun iş prinsipi və iş prinsipi

Burada Audi TT var, amma hamı üçün eynidir.

Haldex 5. Nəsil - Necə işləyir

Tamamilə fərqli bir memarlıq ilə məşğul olduğumuz üçün burada hər şey tamamilə fərqlidir. Eninə tənzimləmə vasitənin balansını pozaraq avtomobildə olan boşluğu optimallaşdırır (burada böyük blokları və böyük, çox möhkəm ötürmələri unutduğumuzu unutmayın!).

Bir sözlə, hər şey həmişə olduğu kimi daxili yanma mühərriki / sürət qutusu ilə başlayır. Çıxışda, şanzımanın mərkəzi milini bənövşəyi rəngdə diaqramda göstərilən dişli vasitəsi ilə tam şəkildə döndərən və idarə edən bir diferensialımız var. Beləliklə, ön diferensialın içi sol və sağ təkərlər üçün iki hissəyə bölünür.

Ön və arxanı birləşdirən şanzıman milinin sonunda məşhur Haldex var, bilicilər üçün bu qədər mübahisəlidir. Həqiqətən, hamı (daha doğrusu, avtomobillərə həvəsi olan insanlar) Haldex / Torsen döyüşçüsünü yaxşı tanıyır ...

Əslində, Torsen və Haldex birinin məhdud sürüşmə diferensialı, digərinin isə elektron idarə olunan çox lövhəli mufta sistemi (hidroelektrik) olmasının vecinə də deyil, bu səbəbdən diferensial rolunu oynamağa çalışır.

Bu konfiqurasiyada, avtomobil arxa oxda torkun 50% -dən çoxunu ala bilmir və yuxarıdakı şəklə baxaraq bunu anlamaq asandır.

Bundan əlavə, iş əsasən dartma rejimində aparılır və daha çox tork almadan arxa hissə tamamilə bağlana bilər: Haldex bağlanır və artıq mərkəzi mil ilə arxa diferensial arasında əlaqə yoxdur.

Haldex / Torsen fərqi?

Onların arasındakı fərqlər əhəmiyyətlidir. Torsen mexaniki və avtonom işləyən passiv diferensialdır. Hər iki oxda sabit fırlanma anı təmin edir (fırlanma momenti dəyişir, lakin qüvvə həmişə bütün təkərlərə ötürülür). Haldex-ə işləmək üçün kompüter və aktuator lazımdır və onun əsas vəzifəsi cavab olaraq hərəkət etməkdir.

Torsen hər zaman işləyərkən, Haldex işə başlamazdan əvvəl dartma itkisini gözləyir və bu da səmərəliliyinin azalmasına səbəb olan az miqdarda duruşa səbəb olur.

Bundan əlavə, Torsendən fərqli olaraq, bu sistem disklərin sürtünməsi səbəbindən daha sürətli qızdırılır: buna görə də nəzəri cəhətdən daha az davamlıdır.

Quattro Sport / Vektor qrafikası / Tork vektoru

Çağırış: Avtomobilin əyilmə performansını yaxşılaşdırmaq və Audi -nin (mühərriki çox irəlidə olan) səbəb olduğu təbii örtüyü məhdudlaşdırmaq.

Audi Quattro -nun iş prinsipi və iş prinsipi

Burada ya Torsen, ya da Crown Gear diferensialı var.

Quattro Sport, arxa tərəfdəki daha zərif idman diferensialından ibarətdir. Həqiqətən də, ikincisi bizə məşhur vektor cütünü təklif etməyə imkan verir (ümumiyyətlə ingilis dilində bildiyimiz: Torque Vectoring. Əməliyyat haqqında daha çox məlumat əldə etmək üçün bura vurun).

İkincisi, çoxsaylı lövhəli debriyajlardan və spiral şəklində düzülmüş planet dişlilərindən ibarətdir.

Daha çox məlumat əldə etmək üçün bura vurun

Quattro təkamülü: sintez

Audi Quattro -nun iş prinsipi və iş prinsipi

Uzunlamasına Quattro təkamülü: en bref

Eninə və ya arxa mühərrikli avtomobillər istisna olmaqla, Quattro sistemi artıq altıncı nəsildədir. Buna görə də, ötürücü şaftlar və çoxsaylı diferensiallar vasitəsi ilə avtomobilin bütün təkərlərini canlandırmaqdan ibarətdir.

İlk nəsil 80 -ci illərin əvvəllərində ortaya çıxdı (tam 81), 3 diferensialı vardı: biri klassik cəbhədə, ikisi mərkəzdə və arxada, kilidlənə bilər (sürüşmədən və ya modulyasiya edilmədən kilidlənir).

Bu ikinci nəsildə idi, mərkəz diferensialı məhdud bir sürüşmə diferensialı və artıq yeganə diferensial kilid olan Torsen tərəfindən təcəssüm etdirildi. Bu, ön / arxa gücün birinci nəsildəki kimi 25/75 qarşısını almaq əvəzinə 75% / 25% arasında və ya əksinə (50% / 50%) arasında modulyasiya edilməsinə imkan verir.

Daha sonra Torsen də üçüncü nəsildən arxa oxa dəvət edildi, çünki onun yalnız 8 -ci ildə Audi V1988 -də istifadə edildiyini bilirdi (bu gələcək A8, lakin hələ də bir ad almamışdır).

Dördüncü nəsil bir az daha qənaətcildir (yalnız Audi V8 kimi lüks limuzinlərlə təchiz olunmur) klassik arxa diferensialla (elektronla kilidlənə bilər, buna görə də ESP vasitəsilə əyləc edir).

Sistem Torsenin ön və arxa oxlar arasında ötürülən fırlanma anını daim dəyişmə qabiliyyətini təkmilləşdirərək eyni fəlsəfəni bu günə qədər qoruyaraq inkişaf etdi (indi oxda mexaniki olaraq 85% -ə qədər və hətta ESP hərəkəti sayəsində 100%) Əyləclərdə. sistemi təmiz bir elektrik stansiyasında olduğu kimi idarə etməyi demək olar ki, xoş hala gətirir).

Ardından, isteğe bağlı arxa oxda və ya bəzi idman avtomobillərində (S5 və s.) Bir idman diferensialı (oxa quraşdırılmış, ön / arxa diferensial deyil, sol / sağdır) gəldi. Bu, bütün mükafat istehsalçıları arasında olduqca populyar olan məşhur bir tork vektorlama texnologiyasıdır, yalnız Quattro ilə əlaqəli deyil.

Daha sonra yanacaq istehlakını azaltmaq üçün hazırlanmış Quattro Ultra (həmişə uzunlamasına mühərrikli avtomobillərdən danışırıq) gəldi. Daimi ötürücü yoxdur, enerjiyə qənaət etmək üçün tamamilə ayırıla bilər (arxa ox açıqdır).

Beləliklə, ümumiləşdirsək (tarixlərin demarkasiyasının hər zaman açıq olmadığını bildiyimiz üçün, bu dövrəyə Quattro -nun bir neçə nəsli olan avtomobillər daxil ola bilər. Məsələn: 1995 -ci ildə Audi Quattro 2, 3 və ya 4 ilə satıldı ...) :

  • Nəsil 1 Quattro: 1981 - 1987
  • Quattro 2-ci nəsil Torsen: 1987 - 1997
  • Nəsil 3 Torsen Quattro: 1988 - 1994 (yalnız A8 əcdadında: Audi V8)
  • Quattro 4-ci nəsil Torsen: 1994 - 2005
  • Quattro 5-ci nəsil Torsen: 2005 - 2010
  • Quattro 6 -cı nəsil Crown Gear: 2011 -ci ildən
  • Quattro nəsil 7 Ultra (6 -cı nəslə paralel): 2016 -cı ildən

Təkamül du Quattro Transversal: en bref

Audi / Volkswagen qrupu eyni zamanda bir çox populyar çarpaz mühərrikli avtomobillərin də satışını həyata keçirir (A3, TT, Golf, Tiguan, Touran və s.).

Və burada Quattro Volkswagen, Seat və Skoda üçün təklif olunur, çünki artıq puristlərin sevdiyi əsl Quattro deyil.

Cihaz başlanğıcına (arxa oxun aktivləşdirilməsi) olduqca yavaş cavab verərsə, o vaxtdan bəri bu günün beşinci nəsli ilə əhəmiyyətli dərəcədə irəliləmişdir. Bununla birlikdə, ən lüks avtomobillər üçün nəzərdə tutulmuş uzunlamasına mühərrik üçün məntiqi cəhətdən daha az mürəkkəb və kalibrlidir. Bu cihaz Audi tərəfindən deyil, İsveçlilər tərəfindən icad edilmişdir.

Audi Quattro -nun iş prinsipi və iş prinsipi

Porsche bağlantısı?

Porsche bunun qarşısını almaq üçün əlindən gələni etsə belə, Quattro ötürücüləri bir şəxsiyyət olmasa da, çox güzəştdir. Cayenne haqqında danışarkən, biz mütləq Quattro haqqında danışa bilərik. Macan sadəcə olaraq mərkəzi Haldex-i Quattro Ultra (çıxarılan Torsen) ilə demək olar ki, eyni olan sistemlə əvəz etdi. Buradakı fərq ondan ibarətdir ki, biz 100% irəli və ya geri göndərə bilərik, Quattro ultra isə avtomobili dartma qüvvəsinə çevirməklə məhdudlaşır. Bu, əslində S-Tronic olan (üstəlik ZF tərəfindən təchiz edilmiş) olan isteğe bağlı Vectoring arxa diferensial və PDK sürət qutusu ilə eynidir. Amma şşşş, əgər bu çıxsa, məni danlayacağam...

Добавить комментарий