"Krım" rodsterinin sınaq sürücüsü
Özlərini "Marusya" və "Yo-mobiles" də yandıran xalq artıq Rusiyadan gələn başqa bir avtomobil startapına inanmır. Krım layihəsinin nə olduğunu, avtomobil üzərində işin necə getdiyini və real perspektivlərinin nə olduğunu müəyyən etdik
Dərhal və vicdanla istəyirsiniz? Çəkilişlər zamanı yüzlərlə bir buçuk kilometr məsafəni bu roadster-də qət etdim və çox xoşuma gəldi. Sayısız "burada yekunlaşdıracağıq", "bunu burada düzəldəcəyik" və "ümumiyyətlə burada hər şey fərqli olacaq" dan sonra çalışan bir model kimi deyil, nə vaxtsa bir maşına çevrilə bilər. Əsas keyfiyyətlərinə görə "Krım" onsuz da yaxşıdır.
Əlbətdə ki, sükan arxasına o qədər şübhə ilə oturursunuz ki, dar daxili tikişlərdə partlayır. Başqa necə? Axı, bu, bəzi tələbələr tərəfindən əllə yığılmış yalnız ikinci işləyən prototipdir və artıq növbəti versiyanın dizaynının kökündən - tamamilə tanınmaza qədər yenidən işlənəcəyi açıqlandı. Bu cür giriş qeydləri ilə, avtomobilin, bir qayda olaraq, bir yerə getdiyini düşünürsənsə, bu onsuz da yaxşıdır və gün ərzində xarab olmasa, şampan aça bilərsən.
Ancaq artıq qaranlıqdır və sükan arxasından çıxmaq istəmirəm. 140 at gücündə mühərrikin dəqiq cavabına sevinərək sürətləndiricini daha da itələməyə hazıram: bu 800 kiloqramlıq mavi körpəni nə qədər cəld sürətləndirir! Sağ tərəfdə beş pilləli "mexanika" nın möhkəm və aydın bir qolu, qulağın arxasında boğuq bir qumar səsi var və kötük altında, hətta qorxutmayan, sıx və təəccüblü dərəcədə harmonik bir şassi var. bu gün yol əvəzinə aldığımız qar kimi buzlu çirkinlikdə.
Süspansiyonların sıx, lakin enerji tələb edən işi məntiqlidir: bəli, fərqli yaylar və amortizatorlar var, həndəsə böyük dərəcədə yenidən işlənmişdir, amma əslində bunlar ərazimizə müqavimət göstərilən Kalina / Granta standart elementləridir. genetik səviyyədə. Ancaq nəticədə, polad bir məkan çərçivəsinə əsaslanan öz dizaynının gövdəsi sərt bir üst dodaq saxlayır - heç bir lənglik, heç bir parazit titrəmə yoxdur. Dizaynerlər burulma sərtliyinin serial Vestaya yaxın olduğunu söyləyirlər - çıxarıla bilən plastik tavanın demək olar ki, heç bir güc yükü daşımadığı açıq bir avtomobil üçün bu əla nəticədir.
Sükan hakimiyyətinə cavab olaraq yaramaz, yüngül reaksiyalardan xoşum gəlir. Düzgün mühərrik balansını sevirəm, hətta sürüşkən bir yolda olsa da, "Krım" ön təkərləri traektoriyadan keçməyə çalışmır. Mənə qaz əlavə edilərkən necə də ehtiyatsızlıqla yan tərəfə qalxdığını və sürücünün oxundakı sərbəst diferensiala baxmayaraq nə qədər anlaşılır şəkildə sürüşdüyünü sevirəm.
Çox və xoşagəlməz. Standart Kalinovskiy sükanı ilə birlikdə Roadster tərəfindən miras qalan qeyri-müəyyən geribildirim və bulanık "sıfır". JBT ön əyləcləri çox güclüdür, bu daima harmoniyanı kilidləyir və məhv edir. Klaustrofobik daxili və qış çəkmələrinin hərdən-birə ilişib qaldığı dar pedal yığımı. Duz qarışığı, reaktivlər və yol işçilərinin bizə, motoristlərə, qoluna damlayan nifrət. Bəli, pəncərələrdəki çatlar daha kiçik ola bilərdi. Ancaq bunlar sadəcə kiçik və tamamilə həll edilə bilən problemlərdir.
Yeni, ardıcıl üçüncü versiyanın "Krım" ı artıq icad edilmişdir: daha geniş bir daxili, tamamilə fərqli bir güc quruluşuna sahib olacaq və hətta prototipləşdirmə mərhələsində tikinti keyfiyyətinin dibinə çatmaq tamamilə gülüncdür. - böyük şirkətlərin istehsaldan əvvəlki nümunələri bəzən heyrətləndirir və o qədər də çox deyil. Və burada ən həssas suala gəlirik: ümumiyyətlə bu serial olacaqmı?
Hal-hazırda yalnız bu istiqamətdə işlərin bütün ciddiyyətlə aparıldığını dəqiq deyə bilərik. Roadster dizaynı kompüterdə diqqətlə hesablanır - həm güc, həm passiv təhlükəsizlik baxımından, həm də aerodinamik, soyutma və daha çox. Yeni güc strukturunun ön hissəsinin "canlı" qəza testi artıq aparılmışdır - hesablamaların həqiqi nəticələrə uyğun olduğunu yoxlamaq üçün. Üçüncü nəsil çərçivə dizaynında, standart kvadrat metal profil, polad təbəqədən hazırlanmış qutu şəklində qaynaqlı strukturları böyük ölçüdə əvəz edir - buna görə düzgün hesablandıqda həm daha güclü, həm də yüngül çıxır. Üstəlik lazer kəsmə, yüksək dəqiqlikli qaynaq və kompüter dözümlülük nəzarəti - hər şey böyükdür.
Bundan əlavə, Krım tam qaydada bir OTTS alması ilə bütün qaydalara uyğun olaraq sertifikatlaşdırma üçün yaradılır - bu, həm ERA-GLONASS, həm də ön hava yastıqları və Granta / Kalina ailəsindən təhlükəsizlik sistemlərinə sahib olması deməkdir. ABS. Yaradıcılar ümumiyyətlə Lada-dan gələn standart vahidlərə mümkün qədər az müdaxilə etməyə çalışırlar: məsələn, burada daha qısa və daha kəskin sükan dayağı tələb edirlər, amma birini etsəniz, bunu ayrıca təsdiqləməlisiniz, bu da avtomatik olaraq çətinləşəcəkdir. prosesi və qiyməti qaldırın.
Qiyməti isə, sözün düzü, inanılmaz görünür: hazır avtomobil üçün 9 dollar - 203 dollar. Yaradıcılar bu büdcəyə uyğunlaşa biləcəklərinə əmindirlər, çünki əslində "Krım" ters çevrilmiş bir "Qrant" dır: çərçivə və plastik gövdə özlərinə aiddir, quruluş orta mühərrik və arxa təkərdir, lakin demək olar ki, dəmirin hamısı Togliattidir. Asma, əyləclər, sükan idarəetməsi, əksər daxili elementlər, elektriklər, transmissiya və motor - hamısı oradan. Yeri gəlmişkən, istehsal versiyasında mühərrik daha sadə olacaq: prototipdə Kalina NFR parçasından gücləndirilmiş mühərrik var və standart 9 at gücünə malik VAZ-861 aqreqatına malik avtomobil istehsala çıxmalıdır. Bununla belə, insanlar əlavə güc əldə etməyi çoxdan öyrəniblər.
Nə səhv ola bilər? İstədiyindən çox. Məsələn, qiymət etiketi AvtoVAZ -ın komponentləri maya dəyərində verməyə razı olacağı fərziyyəsi əsasında tərtib edilmişdir, lakin indiyə qədər Togliatti buna həvəsli deyil. Və hətta öz xəsisliklərindən belə deyil: niyə Renault-Nissan sahibləri sadəcə müstəqil bir rus istehsalçısına dəstək versinlər?
Həm də bu Roadster-lərin harada ediləcəyi, istehsalın necə sertifikatlaşdırılacağı, diler şəbəkəsinin, xidmətin və zəmanət xidmətinin necə qurulacağı bəlli deyil ... Bu, bir avtomobilin sertifikatı ilə belə problemlərin yarana biləcəyindən bəhs etmir. qalx. Daha doğrusu, onlar yaradıla bilər. Ümumiyyətlə, mövzular həssasdır. İş o yerə çatıb ki, hətta Krım layihəsinin rəhbəri Dmitri Onişçenkonun da aydın cavabları yoxdur - bir saniyə NAMI-nin baş direktorunun müşaviri.
Həm də texniki elmlər doktoru, Bauman İnstitutunun Piston mühərrikləri kafedrasının professoru, Formula Tələbə proqramının direktoru - və on ildən çoxdur eyni Baumanka əsasında kiçik bir dizayn bürosunu idarə edən bir insandır. Bu müstəqil və kifayət qədər uğurlu bir işdir: büro mühəndislik sifarişlərini yerinə yetirir, polis və Fövqəladə Hallar Nazirliyinin nəqliyyat vasitələri üçün xüsusi avadanlıq dəstləri hazırlayır və quraşdırır - bu gəlirlə "Krım" ın inkişafına yatırılır.
Düzgün başa düşdünüz: layihə tamamilə müstəqildir, başqa bir oliqarxdan dövlət subsidiyası və milyonlar yoxdur. Və avtomobilin inkişafı və dəqiq tənzimlənməsi üçün xərclənən vəsait son xərcdə nəzərə alınmayacaq və buna görə də eyni 9 dollar real ola bilər.
İnkişafın üçüncü mərhələsi tamamilə yeni bir ssenarini izlədi: Baumanka divarlarından çox kənara çıxdı. 25 hazır karkas Rusiyanın müxtəlif universitetlərinə göndəriləcək, burada yerli tələbə qrupları dizayn, daxili dekorasiya və texniki doldurulma üçün öz fikirlərini irəli sürərək öz yanaşmalarını axtarmağa başlayacaqlar. Planlaşdırıldığı kimi, bu fərqli hüceyrələr bir-birləri ilə məlumat mübadiləsi aparacaq, qarşılıqlı əlaqə quracaqlar və gələcəkdə həqiqətən böyük layihələr götürə biləcək böyük bir mərkəzləşdirilməmiş dizayn bürosu kimi bir şey meydana gətirəcəklər. Və "Krım" gənc istedadlar üçün yalnız dadlı bir yemdir. Axı özünüz idarə edə biləcəyiniz şık bir idman avtomobili üzərində işləmək, adi bir təyyarədən şərti bir qanad üzərində işləməkdən daha maraqlıdır.
Yəni yolum olsaydı, bu maşının adını "Tao" qoyardım. Axı buradakı yol hədəfdir: maşınları necə inkişaf etdirəcəyini, onları necə böyüdəcəyini, dəyişdirəcəyini, yenidən yetişdirdiyini, sertifikatlaşdırdığını, istehsalına hazırladığını, bu müddətdə bir milyon gözlənilməz konus doldurduğunu öyrənmək - və nəticədə heç kimin bilmədiyi bir şeyə.
Buna görə suala doğru cavab: "Bu nədir layihə?" bu kimi səslənir. Bu pul qazanmağın bir yoludur. Uzunmüddətli perspektivdə - pul, amma indi - təcrübə, beyinlər və səriştələr və əlbəttə ki, bizim hesabımıza deyil. Əgər yaradıcılar “Krımı” xüsusi olaraq istehsalata sürükləməyi bacarsalar, şəxsən mən buna bir dollarla səs verməyə razı olmazdım. Çünki o indi həqiqətən yaxşıdır.
