Test sürücüsü Hyundai Santa Fe
Koreyalı avtomobil istehsalçılarının müştəri sədaqət səviyyəsi kütlə seqmentində ən yüksək səviyyələrdən biridir. Həqiqətən, eyni pula daha böyük və daha yaxşı təchiz olunmuş bir Santa Fe varsa, alıcını "boş" bir premium krossover almağa məcbur edən nədir ...
Zamanın reallıq anlayışımızı necə dəyişə biləcəyi təəccüblüdür. Üç il əvvəl, o zaman Tverskayada, teleqraf ofisinin tam qarşısındakı Hyundai Motor Studio butikində oturub Koreya markasının nümayəndələrini dinləyirdim. Əminliklə dedilər ki, Santa Fe təkcə Mitsubishi Outlander və Nissan X-Trail ilə deyil, həm də Volvo XC60 ilə mübarizə aparmalı olacaq premium krossoverdir. Sonra gülümsəməyə səbəb oldu və ən yaxşı versiyalar üçün 26 dolların altındakı qiymət sürpriz oldu. Və indi, üç ildən sonra, eyni sözlər artıq gizli razılıqdan başqa bir şey oyatmır.
Yeni gerçəklikdə, Apple, Samsung, Cənubi Koreya və Yaponiyanın uğurlu həllərini kopyalayır və ABŞ-ın təzyiqlərinə dözə bilən və Rusiyaya qarşı sanksiya tətbiq etməyən yeganə ölkə deyil və Koreya avtomobil istehsalçılarının müştəri sadiqliyi səviyyəsi ən yüksək səviyyədədir kütlə seqmentində. Həqiqətən, eyni pula daha böyük, daha yaxşı təchiz olunmuş və sürücülük xüsusiyyətləri baxımından geri qalmayan Santa Fe varsa, alıcını “boş” mükafat krossoverini almağa nə məcbur etməlidir?
Bir daha Hyundai Motor Studiyasında toplandığımız kiçik bir restyling (indi Novy Arbatda yerləşir), Santa Fe'nin bazardakı mövqeyini möhkəmləndirməli, daha da üstün və müasir etməlidir. Avtomobilin adında bir prefiks alması təəccüblü deyil - indi yalnız Santa Fe deyil, Santa Fe Premium. Xarici olaraq, eyni mükafat çox miqdarda xrom, qaranlıq faralar və daha müasir qaranlıq yuvalarla daha müasir faralarda ifadə edilir.
Əlbətdə ki, bu "kosmetika" sayəsində Hyundai daha bahalı oldu, amma indi zamanla daha çox uyğunlaşır. İnteryerdə yeniləmə yeni bir iqlim nəzarət vahidi və fərqli bir multimedia sistemi ilə yanaşı daha yumşaq plastik hissələr gətirdi. İndi, aşağı trim səviyyələrində belə, Santa Fe bir rəngə və olduqca böyük bir toxunma ekranına sahibdir və zəngin versiyalarda yeni aktiv təhlükəsizlik sistemləri mövcuddur: kor ləkələrin izlənməsi, zolaqlı idarəetmə, parkdan çıxarkən ön toqquşmaların və toqquşmaların qarşısının alınması. lot, avtomatik vale dayanacağı və hər tərəfli kameralar.
Bir neçə ildən sonra krossoverin dərin şəkildə yenidən qurulacağını nəzərə alsaq, bu dəyişikliklər məhdudlaşdırıla bilərdi. Ancaq Koreyalılar vəziyyəti maksimum dərəcədə sıxmağa çalışmasaydılar, özləri olmazdılar, buna görə də texnologiyada dəyişikliklər olur. Mühərriklər gücünü bir qədər artırdı və asqıda yeni amortizatorlar meydana çıxdı. Üstəlik benzinli avtomobildəki dəyişikliklər yalnız arxa asqını təsir etdi, lakin dizel krossoveri ilə bir dairədə çalışdılar. Bundan əlavə, avtomobil gövdəsindəki yüksək dayanıqlı çeliklərin nisbəti artırıldı və bu da konstruksiyanın sərtliyini artırdı.
Belə hallarda əsas şey yeniləmənin arxasında nəyin dayandığını anlamaqdır: real inkişaflar və ya potensial müştərilərin diqqətini yenə də modelə yönəldən şərti marketinq vasitəsi. Sualın cavabı Moskvadan Mışkinə 300 km olmalı idi. Test yolunun seçimi Hyundai-nin öz avtomobilinə olan inamından xəbər verir - Yaroslavl bölgəsindəki yollar ən yaxşısı deyil və islahatlardan əvvəl krossover ən yaxşı asma ribaundu və qısa vuruşlarından deyil, yellənmə meylindən əziyyət çəkirdi. Və benzin mühərrikinin çəkilməməsi hər bir ötmə və qarşıdan gələn zolağı sıx bir macəra halına gətirdi.
Səhər Moskva trafiki ilə maraqlanarkən, yeni multimedia sistemi ilə tanış olmağın vaxtı gəldi. Santa Fe artıq premium Infinity musiqisinə sahibdir. Sadəcə bütün üstünlüyü böyük bir ada gəlir - səs düz, soyuq və lazımsız şəkildə rəqəmsaldır. Ekvalayzer parametrləri belə kömək etmir - salon yalnız monoton "içki" ilə doldurulur. Multimedianın qrafikləri olduqca ibtidai və prosessor sürəti zoom dəyişikliklərindən sonra xəritəni dərhal yeniləmək üçün kifayət deyil. Ancaq interfeys intuitivdir - alt menyuda müəyyən bir funksiyanın axtarışı çox vaxt çəkmir.
Daha az azalmış bədnam mavi işıqlandırma və qapılarda uğursuz qol dayaqlarından bəhs etməmək mümkün deyil. Döşəmə panelləri yalnız sərt plastikdən deyil, eyni zamanda sol dirsəyin dayandığı yerdə də bir qapı bağlayarkən çəkməyiniz lazım olan bir girinti var. Nəticədə, sol əl hər zaman bir asma yerdə saxlanılmalıdır.
Ergonomikadan heç bir şikayət yoxdur - oturacaqlar geniş tənzimləmə diapazonları, bu sinif avtomobilinə layiq yan dəstək və arxa dayaq profilinin yaxşı bir forması ilə sevindirir. Hər iki ön oturacaq yalnız qızdırılmır, həm də havalandırılır. Üstəlik, bu işi ada uyğun gəlməyən rəsmi bir seçim deyil - həqiqətən çətin olur. Sükan ənənəvi olaraq konsernin avtomobilləri üçün qızdırılır.
Salon həm eni, həm də uzunluğu baxımından nəhəngdir. Üç yetkin sərnişin (biri 100 kq-dan çox ağırdır) heç bir problem olmadan arxa divanda yerləşə bilər və bir-birinin ardınca iki metrlik ağır çəkidə bir cüt güləşçi qoymaq çətin deyil. Yalnız ayaq otağı nəhəng deyil, arxa divanın arxası da geniş diapazonda əyilə bilər. Arxa divanda üç dərəcə intensivliklə isidmə var və hava axını deflektorları raflarda və ya sərnişinlərə, ya da dumanlı pəncərələrə yönəldilə bilən çox rahatdır. Xüsusilə panoramik damın ölçüsü nəzərə alınaraq, əksəriyyəti köçürülə bilər.
İçəridə kiçik əşyalar üçün çox yer var - qapılardakı nəhəng ciblər, telefonunuzu, cüzdanınızı və sənədlərinizi yerləşdirə biləcəyiniz orta konsolun altındakı bir rəf, dərin fincan tutucular, qoltuq altındakı qutu, nəhəng bir əlcək bölməsi ... Yeni təhlükəsizlik sistemləri də məni xoşbəxt etdi. Əlbətdə ki, bütün Rus alıcılar zolaqlı idarəetmə sisteminin davamlı cığıltmasından məmnun qalmayacaqlar, amma bu seçimlər xoşuma gəldi. Üstəlik, Santa Fe-də bu sistem yol işçilərinin ağ və ya sarı bir xətt çəkməyi unutduğu yerlərdə də yalnız işarələri deyil, həm də bordür sərhədlərini tanıya bilir.
Bununla birlikdə, seçimlər olmadan yaşaya bilərsiniz, ancaq kifayət qədər işləyən bir asma, sürətli bir sürət qutusu və yaxşı tənzimlənmiş bir sükan sistemi olmadan - heç bir şey yoxdur. Hyundai / Kia avtomobillərinin problemləri çoxdan bəri məlumdur - qısa arxa asqının geri qayıtması, süni idarəetmə səyləri, səthin zərif dalğalarında şaquli dönmə və benzin mühərrikləri üçün dartma olmaması. Santa Fe-də, bütün bu çatışmazlıqlar restylingdən sonra qaldı, lakin mühəndislərin səyləri minimuma endirildi.
Əlbətdə ki, avtomobil hələ də dalğalarda yellənir, lakin təhlükəli rezonanslar yalnız sürət icazə verilən dəyərlərdən çox olduqda yaranır. Asma zamanı arxa süspansiyonun demək olar ki, heç bir geri qayıtma hərəkəti olmadığı açıqca görünür, lakin sürüş hələ də pis deyil: Santa Fe qabarıq düzensizliklər hiss etmir, ancaq yüksək səslə çuxurlara düşür. Bununla birlikdə, bu vəziyyətdə də, Koreya markalarının bəzi digər modellərindəki kimi pis deyil.
2,4 litr mühərrikli benzin versiyasına sürətli deyilə bilməz. Sınaq zamanı əvvəllər zolağımda sürətlənərək ötməyə çıxdım. Ancaq əksər hallarda bu bir arxayınlıqdır. Aktiv sürücülük həvəskarlarına belə bir krossover tövsiyə etmirəm, əksinə 171 at gücü olan bir motor alıcılarının əksəriyyəti üçün. kifayətdir.
Səyahət etmək istəyənlər üçün 2,2 litrlik turbodizelli versiya daha uyğundur. Yağışlardan sonra axsayan bir təpəyə hücum etmək və 440 Nm çəkmə ehtiyatı kifayətdir. Şassi imkan verdiyi üçün bunu işıqlandırmaq istəyirəm. Təəccüblüdür ki, sükan çarxı kifayət qədər səylə tökülür və həm rahat, həm də idman rejimində rəylərdən məmnun qalır. Birinci halda, daha da çox məlumat məzmunu var, ikincisi, avtomobili düz sürətlə yüksək sürətlə idarə etmək daha xoşdur.
Santa Fe-nin maraqlı idarəetmə xüsusiyyətlərindən rulon artdıqca növbələrə çevrilmə meylini qeyd etmək lazımdır. Qaz altında avtomobil nəzərəçarpacaq dərəcədə çömçə edir, daxili ön təkəri yüngülləşdirir və hərəkət trayektoriyasını bir az dartır. Çox ehtiyatsızlıqla ortaya çıxdı, amma gözlənilmədən ortaya çıxan bir maneədən qaçarkən bu cür parametrlər çətinliklərə səbəb olmaz?
Santa Fe Premium yoldan çıxmaqdan çəkinmir, amma sürücü həmişə yerdən aşağı (1800 mm), kifayət qədər böyük asma və bir debriyajlı (çox diskli) ağır bir avtomobilin (demək olar ki, 185 kq) olduğunu unutmamalıdır. arxa təkərləri birləşdirən elektro-hidravlik sürücü). Debriyajı kilidləyirsinizsə, avtomobili daim tam sürücülük halına gətirirsinizsə və sabitləşmə sistemini söndürürsənsə, diqqətlə qaz işlədərək və bir çəngəl axtararkən, Koreya krossoveri çox uzağa qalxa bilər. Sürətlə aşmamaq son dərəcə vacibdir - böyüməsi ilə Santa Fe, ön tamponun dodaqlarını pozuntularla qarşılamaqla təhdid edən yellənməyə başlayır.
Santa Fe-yə edilən bu qədər təvazökar bir yeniləmə, avtomobilin xarakterini kökündən dəyişdirə və onu böyük dizayn səhvlərindən məhrum edə bilmədi, lakin buna baxmayaraq, Koreyalılar bacardıqlarından çox şey etdilər. Və qlobal dəyişikliklərə ehtiyac varmı? Koreyalılar müvəffəqiyyət strategiyalarının cəlbedici dizayn, zəngin avadanlıq, rəqiblər üçün əlçatmaz və düzgün seçilmiş trim səviyyələrinə əsaslandığını heç vaxt gizlətməyiblər. Və bu baxımdan Santa Fe'nin mövqeyi mütləq gücləndi. Gözəlləşdi, avadanlıqların siyahısına dövrümüz üçün məcburi olan variantlar əlavə edildi və qiymətlər cəlbedici səviyyədə qaldı. Nə etməli - İndi müvəffəq olmaq üçün marketinq hesablanması mühəndislikdən daha vacibdir. Dövrün trendləri bunlardır.
