Yeni Opel 2,0 CDTI mühərrikini təqdim edən sınaq sürüşü

Yeni nəsil böyük dizel aqreqatları Parisdə debüt etdi

Yüksək güc, yüksək fırlanma anı, aşağı yanacaq istehlakı və emissiyalarla birlikdə sinif liderliyi: Opelin yeni nəsil 2,0-litrlik dizel mühərriki hər baxımdan əhəmiyyətli bir təkamüldür. Parisdəki Mondial de l'Automobile 2014-də (4-19 oktyabr) Insignia və Zafira Tourer-də debüt edən bu yüksək texnologiyalı mühərrik, Opel-in yeni mühərrik seriyasını inkişaf etdirməkdə daha bir addımdır.

125 kVt / 170 at gücünə malik yeni aqreqat. və qibtə ediləcək 400 Nm fırlanma anı, Opel-in dizel dəstinin zirvəsindəki mövcud 2,0 CDTI mühərrikini (120 kW / 163 hp) əvəz edəcəkdir. Bu səmərəli Euro 6 maşını təxminən yüzdə beş daha çox güc və yüzdə 14 tork verir, eyni zamanda yanacaq istehlakını və CO2 emissiyalarını azaldır. Eyni dərəcədə vacib olan mühərrik çox səssiz və balanslı bir şəkildə işləyir, bu Opel-in səs mühəndislərinin səs-küy, titrəmə və sərtliyi azaltmaq üçün gərgin əməyinin nəticəsidir.

“Bu yüksək texnologiyalı mühərrik bizim ən böyük Insignia və Zafira Tourer modellərimiz üçün mükəmməl tərəfdaşdır”, - Vehicle Engineering Europe şirkətinin vitse-prezidenti Maykl Abelson bildirib. “Onun yüksək güc sıxlığı, balanslaşdırılmış performansı, qənaətcilliyi və sürmə həzzi onu öz sinfində ən yaxşı dizel mühərriklərindən birinə çevirir. Yeni 6 CDTI Avro 2,0-a uyğundur və artıq gələcək tələblərə cavab verir və dizel mühərrik çeşidimizin cəlbediciliyini xeyli artıracaq.”

Gələn il istehsalına başlayacaq yeni 2,0 CDTI mühərriki, şirkətin özü tərəfindən hazırlanan yeni dizel mühərriklərinin ilk seriyası olacaqdır. Layihə Şimali Amerikadan olan həmkarlarının dəstəyi ilə Turin və Rüsselsheimdəki mərkəzlərdən qlobal bir mühəndis qrupu tərəfindən həyata keçirildi. Almaniyanın Kaiserslautern şəhərindəki Opel zavodunda istehsal ediləcəkdir.

Güc artımı və yanacaq xərcləri və emissiyalar azalmışdır

Hər bir damcı yanacaqdan maksimum enerjinin çıxarılması həm mütləq mənada, həm də 85 at gücü ilə ifadə olunan güc sıxlığı baxımından yüksək gücə nail olmağın açarıdır. / l - və ya mühərriklə eyni xüsusi güc. yeni nəsil Opel 1.6 CDTI-dən. Yeni velosiped müştərilərin büdcəsinə xələl gətirmədən sürücülük həzzini təmin edir. Etkileyici 400 Nm fırlanma anı 1750-dən 2500 rpm-ə qədər və maksimum 125 kVt / 170 at gücünə malikdir. cəmi 3750 rpm-də əldə edildi.

Avtomobilin dinamik keyfiyyətlərinə nail olmaq üçün əsas elementlər arasında yeni yanma kamerası, dəyişdirilmiş suqəbuledici manifoldlar və hər dövrədə 2000-a qədər enjeksiyon imkanı ilə maksimum 10 bar təzyiqə malik yeni yanacaq vurma sistemi var. Bu fakt yüksək güc səviyyəsinə nail olmaq üçün əsasdır və təkmilləşdirilmiş yanacağın atomizasiyası daha sakit işləmək üçün ilkin şərtlər yaradır. Yanma kamerasının formasının özü 80-dən çox kompüter simulyasiyasının təhlilinin nəticəsidir, onlardan beşi gələcək inkişaf üçün seçilmişdir.

VGT (Dəyişən Həndəsə Turboşarjı) turboşarjı, qaz axınına nəzarət etmək üçün elektrikli bir qanadlı bələdçi cihazı ilə təchiz olunmuşdur və vakum sürücüsündən 20% daha sürətli cavab verir. VGT turboşarj və interkoolerin son dərəcə kompakt dizaynı kompressorla mühərrik arasındakı havanın həcmini azaldır və təzyiqin yaranma müddətini daha da azaldır. Turboşarjın etibarlılığını artırmaq üçün bölmə su soyuducu və yağ xəttinə girişdə quraşdırılmış yağ filtri ilə təchiz olunmuşdur ki, bu da rulmandakı sürtünməni daha da azaldır.

Turboşarj və işlənmiş qaz resirkulyasiyası (EGR) modulu daha yüksək effektivlik üçün tək bir dizaynla birləşdirilmişdir. EGR modulu, paslanmayan polad radiatorlu, soyutma səmərəliliyinin 90 faizini təmin edən yeni bir konsepsiyaya əsaslanır. İnteqrasiya olunmuş su ilə soyudulmuş işlənmiş qaz resirkulyasiya bypass klapanı təzyiqin düşməsini azaldır və qapalı dövrə nəzarəti yük dəyişdirmə şəraitində azot oksidi və hissəciklərin (NOx / PM) emissiyalarını əhəmiyyətli dərəcədə azaldır, eyni zamanda emissiya nəzarətini yaxşılaşdırır. karbohidrogenlər və karbon monoksit (HC və CO).

Hamar işləmə: Dizel enerjisi, qaz turbini kimi dəqiq işləmə qabiliyyəti

Bütün iş rejimlərində səs-küy və titrəmə xüsusiyyətlərinin məqsədyönlü şəkildə yaxşılaşdırılması əsas tapşırıq başa çatandan bəri yeni bir mühərrikin hazırlanmasında əsas tələb olmuşdur. İlk prototip mühərrikdən əvvəl hər bir komponenti və alt sistemi yaratmaq və təhlil etmək üçün bir çox Kompüter Dəstəkli Mühəndislik (CAE) kompüter modeli istifadə edilmişdir.

Memarlıq inkişafları yüksək səs-küy səviyyələri yaratma meyli olan iki sahəyə diqqət yetirir: mühərrikin yuxarı və aşağı hissəsi. Alüminium başlığın yeni dizaynı, o cümlədən izolyasiyaedici montaj və contalı polimer klapan kapotunun əlavə edilməsi səs-küyün azaldılmasını yaxşılaşdırır. Emme manifoldu tək parça səs izolyasiya materialına əlavə edilmişdir.

Mühərrikin alt hissəsində yeni yüksək təzyiqli döküm alüminium balans şaft modulu var. İkinci dərəcəli titrəmələrin yüzdə 83-ə qədərini kompensasiya edən əksinə fırlanan iki vala malikdir. Krank milinin təkərli dişlisi tarazlaşdıran vallardan birini idarə edir, bu da digərini idarə edir. İki dişli dizayn (qayçı dişli) dişlərin dəqiq və hamar birləşməsini təmin edir və bir sürücülük zəncirinin olmaması xas olan çırpılma riskini aradan qaldırır. Ətraflı təhlildən sonra səsləri və titrəməni və çəkini daha da azaltmaq adına valları tarazlamaq üçün rulman rulmanlarına nisbətən üstünlük verilir.

Qaraj dizaynı da yenidir. Əvvəlki ümumi element həlli, metal təbəqənin alt hissəsinin yüksək təzyiqli döküm alüminium üstə yapışdırıldığı iki hissəli bir dizaynla əvəz edilmişdir. Səs və iş balansının performansı, iki hissənin daxili və xarici qabırğalarının akustik optimallaşdırılmasının müxtəlif simulyasiyaları ilə daha da yaxşılaşdırılır.

Səs-küyün azaldılması üçün digər səs mühəndisliyi tədbirlərinə aşağıdakılar daxildir:

yanacaq istehlakını azaltmadan yanma prosesi nəticəsində yaranan səs-küyün azaldılması üçün optimallaşdırılmış enjektorlar; çuqun silindr blokundakı qabırğaların akustik xüsusiyyətləri nəzərə alınmaqla hazırlanmışdır; kompressor və turbin təkərlərinin fərdi balanslaşdırılması; zamanlama kəmərinin dişlərinin və örtüyünün bərkidilməsi üçün izolyasiya elementlərinin təkmilləşdirilmiş dişli dişliliyi.

Bu dizayn qərarları nəticəsində yeni mühərrik iş aralığında sələfindən daha az səs çıxarır və boş vəziyyətdə beş desibel daha səssizdir.

Seçici Katalitik Azaltma (SCR) istifadə edərək qazları təmizləyin

Yeni 2,0 CDTI, benzinlə bənzər emissiyalara malikdir, bu da böyük ölçüdə Euro 6 ilə uyğun olan Opel BlueInjection Selective Catalytic Reduction (SCR) sistemi sayəsində baş verir.

BlueInjection, işlənmiş qazlardan azot oksidlərini (NOx) təmizləyən bir sonrakı müalicə texnologiyasıdır. SCR-nin işləməsi egzoz axınına vurulan karbamid və sudan ibarət zərərsiz AdBlue® mayesinin istifadəsinə əsaslanır. Bu prosesdə məhlul xüsusi katalitik məsaməli kütlə tərəfindən udulan ammonyaka parçalanır. Onunla reaksiya verərkən, katalizatora daxil olan işlənmiş qazların tərkibindəki zərərli maddələrin ümumi miqdarının bir hissəsi olan azot oksidləri (NOx) seçici olaraq təmiz azot və su buxarına parçalanır. Ticarət mərkəzlərindəki enerji doldurma məntəqələrində və Opel servis stansiyalarında mövcud olan AdBlue həlli lazım olduqda doldurma portunun yanında yerləşən çuxur vasitəsilə doldurula bilən çəndə saxlanılır.