Asma Davranışı: Hündürlük və Temperaturun Təsiri
Dağ velosipediniz temperatur və ya hündürlük kimi dəyişən şərtlərə məruz qaldıqda (velosiped parkının istifadəsi kimi sadə tənzimləmələr), asma performansı dəyişir.
Dəyişənləri böyüdün.
Temperatur
Bulamacın məruz qaldığı temperatur onun içindəki hava təzyiqinə təsir göstərir.
İstehsalçılar eniş zamanı temperaturu idarə etmək üçün sistemlər hazırlayırlar. Son məqsəd dağın yuxarısından aşağısına qədər daxili temperaturu mümkün qədər bərabər saxlamaqdır.
Daha çox maye istifadə etmək və şlamdan kənarda dövriyyəyə buraxmaq üçün "donuz bankı" kimi prinsiplər hazırlanmışdır.
O, radiator kimi fəaliyyət göstərir: damperin pistonundan keçən yağ sürtünmə nəticəsində istilik əmələ gətirir. Sıxılma və geri qayıtma nə qədər yavaş olarsa, sürtünməni artıraraq yağın keçməsi üçün bir o qədər məhdudiyyət olur. Bu istilik yayılmazsa, asqının ümumi temperaturunu və buna görə də içəridəki havanı yüksəldəcəkdir.
Bununla belə, hadisələrə perspektivdən baxmalıyıq.
Əvvəlki açıqlamaya baxmayaraq, sürtünməni azaltmaq üçün asqılarınızı maksimum açıq parametrlərə uyğunlaşdırmağa ehtiyac yoxdur. Bugünkü kulonlar bu temperatur dalğalanmalarının öhdəsindən gəlmək üçün hazırlanmışdır. Mənbədə olan hava temperaturun dəyişməsinə çox həssasdır. Aşağı eniş və ya DH yarışları zamanı şlamın temperaturunun başlanğıc temperaturdan 13-16 dərəcə Selsi artmasına rast gəlmək qeyri-adi deyil. Beləliklə, bu temperatur dəyişikliyi, şübhəsiz ki, kameraların içərisində hava təzyiqinə təsir edəcəkdir.
Həqiqətən, ideal qaz qanunu təzyiqin dəyişməsini həcm və temperaturdan asılı olaraq hesablamağa imkan verir. Hər dayandırma unikal olsa da (çünki hər birinin öz həcmi var), biz hələ də ümumi qaydalar yarada bilərik. 10 dərəcə Selsi temperatur dəyişikliyi ilə süspansiyonun içərisində hava təzyiqinin təxminən 3.7% dəyişməsini müşahidə edə bilərik.
Məsələn, dağın başında 2 psi (200 bar) və 13,8 dərəcə Selsiyə köklənmiş Fox float DPX15 şokunu götürün. Güclü eniş zamanı təsəvvür edin ki, asmamızın temperaturu 16 dərəcə artaraq 31 dərəcə Selsiyə çatıb. Nəticədə, içəridəki təzyiq təxminən 11 psi artaraq 211 psi (14,5 bar) təşkil edəcək.
Təzyiq dəyişikliyini hesablamaq üçün formula aşağıdakı kimidir:
Son təzyiq = Başlanğıc təzyiqi x (Son temperatur +273) / Başlanğıc temperaturu + 273
Azot ətraf havanın 78%-ni təşkil etdiyi üçün bu düstur təxminidir. Beləliklə, hər bir qaz fərqli olduğu üçün bir səhv marjası olduğunu başa düşəcəksiniz. Qalan 21%-ni oksigen, eləcə də inert qazların 1%-ni təşkil edir.
Bəzi empirik sınaqlardan sonra mən təsdiq edə bilərəm ki, bu formulun tətbiqi reallığa çox yaxındır.
Hündürlük
Dəniz səviyyəsində bütün obyektlər mütləq miqyasda ölçülən 1 bar və ya 14.696 psi təzyiqə məruz qalır.
Süspansiyonu 200 psi-yə (13,8 bar) uyğunlaşdırdığınız zaman siz faktiki olaraq ətraf mühitin təzyiqi ilə şokun daxilindəki təzyiq arasındakı fərq kimi hesablanan ölçü təzyiqini oxuyursunuz.
Bizim nümunəmizdə, əgər siz dəniz səviyyəsindəsinizsə, amortizatorun içindəki təzyiq 214.696 psi (14,8 bar) və xarici təzyiq 14.696 psi (1 bar) təşkil edir ki, bu da 200 psi (13,8 bar) kvadrat düym (XNUMX bar) təşkil edir. .
Siz qalxdıqca atmosfer təzyiqi azalır. 3 m hündürlüyə çatdıqda atmosfer təzyiqi 000 psi (4,5 bar) azalaraq 0,3 10.196 psi (0,7 bar) təşkil edir.
Sadə dillə desək, atmosfer təzyiqi hər 0,1 m yüksəklikdə 1,5 bar (~ 1000 psi) azalır.
Beləliklə, amortizatorda ölçmə təzyiqi indi 204.5 psi (214.696 - 10.196) və ya 14,1 bar təşkil edir. Beləliklə, atmosfer təzyiqi ilə fərqə görə daxili təzyiqin artmasını görə bilərsiniz.
Süspansiyonların davranışına nə təsir edir?
32 mm şok borusu (val) 8 sm² sahəyə malikdirsə, dəniz səviyyəsi ilə dəniz səviyyəsindən 0,3 m yüksəklik arasında 3000 bar fərqi təxminən 2,7 kq piston təzyiqidir.
Müxtəlif diametrli bir çəngəl üçün (34 mm, 36 mm və ya 40 mm) təsir fərqli olacaq, çünki içindəki hava həcmi eyni deyil. Günün sonunda, asma davranışında 0,3 bar fərqi çox az olacaq, çünki unutmayın ki, siz enirsiniz və kurs zamanı təzyiq ilkin dəyərinə qayıdacaq.
Arxa amortizatorun (“amortizator”) xüsusiyyətlərinə nəzərəçarpacaq dərəcədə təsir göstərmək üçün təxminən 4500 m yüksəkliyə çatmaq lazımdır.
Bu təsir əsasən sistemin arxa təkərin məruz qaldığı təsirlərin gücünə nisbəti ilə bağlı olacaq. Bu hündürlükdən aşağı, onun yaratdığı təzyiq düşməsi səbəbindən ümumi səmərəliliyə təsiri əhəmiyyətsiz olacaqdır.
Bir çəngəl üçün fərqlidir. 1500 m-dən biz performans dəyişikliyini müşahidə edə bildik.
Hündürlüyə qalxdığınız zaman adətən temperaturun aşağı düşdüyünü görürsünüz. Odur ki, yuxarıdakı cəhəti də nəzərə almaq lazımdır.
Unutmayın ki, atmosfer təzyiqindəki dalğalanmalar təkərlərinizin davranışına eyni təsir göstərir.
Yadda saxlamaq lazımdır ki, bir dağ velosipedçisi olaraq qoşqularımızın temperaturunu və ya hündürlüyün onlara təsirini azaltmaq üçün praktikada tətbiq edə biləcəyimiz heç bir xüsusi həll yolu yoxdur.
Sizə göstərdiklərimizə baxmayaraq, sahədə çox az adam qoşqularda temperaturun və hündürlüyün təsirini hiss edə biləcək.
Beləliklə, siz bu fenomendən narahat olmadan sürə və sadəcə qarşınızda olan trekdən həzz ala bilərsiniz. Artan təzyiq sönümləndikdə daha az əyilmə və yay hissi ilə nəticələnəcək.
Doğrudanmı vacibdir?
Amortizatora gəldikdə isə, əyilmələr çox kiçik olduğundan bu effekti yalnız yüksək səviyyəli pilotlar hiss edə bilər. Müəyyən bir müddətdə 2-dən 3% -ə qədər sarkma dəyişməsi demək olar ki, hiss olunmur. Bu, asma qolunun prinsipi ilə izah olunur. Sonra zərbənin gücü amortizatora daha asan ötürülür.
Bu, bir çəngəl üçün fərqli bir məsələdir, çünki daha kiçik təzyiq dalğalanmaları sarkmaya böyük təsir göstərəcəkdir. Unutmayın ki, surebetin heç bir leverage yoxdur. Daha sonra nisbət 1: 1 olacaq. Yayın sərtləşməsi daha az səmərəli sürərkən şoku udmaqla yanaşı, əllərə ötürülən vibrasiyanı da artıracaq.
Nəticə
Həvəskarlar üçün qış gəzintiləri zamanı və ya süspansiyonu yalnız bir dəfə tənzimlədikdən sonra səyahət etdikdə böyük təsir göstərə bilərik.
Bu prinsipin yalnız enmə zamanı baş verən temperatura deyil, həm də xarici temperatura aid olduğunu xatırlamaq lazımdır. Evinizin daxilində 20 dərəcə əyilmə hesablayıb -10 dərəcədə velosipedlə çölə çıxsanız, içəridəki kimi əyilməyə sahib olmayacaqsınız və bu, istədiyiniz asma performansına təsir edəcək. Buna görə də, içəridə deyil, kənarda boşluq olub olmadığını yoxlamağı unutmayın. Mövsümün əvvəlində əyilməni hesablayırsan və səyahət edirsənsə, eynidir. Bu məlumat ziyarət etmək istədiyiniz yerlərin temperaturundan asılı olaraq dəyişəcək. Buna görə də, hər səfərdən əvvəl daim yoxlanılmalıdır.
Velosipedləri daşıyarkən yüksək hündürlüyün, məsələn, təyyarə uçuşlarının təsiri ilə maraqlananlar üçün nəzərə alın ki, təyyarənin baqaj hissəsində təzyiq var və təzyiq dalğalanmaları çox aşağıdır. Buna görə də, şinlərdə və ya süspansiyonlarda təzyiqi azaltmaq üçün heç bir səbəb yoxdur, çünki bu, heç bir şəkildə onlara zərər verə bilməz. Asma və təkərlər əhəmiyyətli dərəcədə daha çox təzyiqə tab gətirə bilər.
