Porsche

Məzmun Porsche Sahibləri və İdarəetmə Tarixi Loqonun tarixi Yarışda iştirakModel çeşidiPrototiplərSerial idman modelləri (Boxer mühərrikləri ilə)İdman prototipləri və yarış avtomobilləri (Boxer mühərrikləri)İstehsala daxil olmuş, sıra mühərriki ilə təchiz edilmiş idman avtomobilləriİstehsala daxil olmuş idman avtomobilləri V-mühərrikləriKrossoverlər və yolsuzluq avtomobilləriSuallar və cavablar: Alman istehsalçısının avtomobilləri bütün dünyada idman performansı və zərif dizaynı ilə tanınır. Şirkəti Ferdinand Porsche təsis edib. İndi qərargahı Almaniyada, St. Ştutqart. 2010-cu ilin məlumatlarına görə, bu avtomobil istehsalçısının avtomobilləri etibarlılıq baxımından dünyanın bütün avtomobilləri arasında ən yüksək yeri tuturdu. Avtomobil brendi dəbdəbəli idman avtomobilləri, zərif sedanlar və yolsuzluq avtomobillərinin istehsalı ilə məşğuldur. Şirkət avtomobil yarışları sahəsində fəal şəkildə inkişaf edir. Bu, onun mühəndislərinə bir çoxu mülki modellərdə tətbiq olunan innovativ sistemlər hazırlamağa imkan verir. İlk modeldən etibarən brendin avtomobilləri zərif formaları ilə seçilir və komfort baxımından nəqliyyat vasitələrini səyahət və dinamik səfərlər üçün rahat edən ən müasir texnologiyalardan istifadə edir. Porsche-nin tarixi F. Porsche öz avtomobillərinin istehsalına başlamazdan əvvəl Type 22 yarış avtomobilini yaradan istehsalçı Auto Union ilə əməkdaşlıq edirdi. Avtomobil 6 silindrli mühərriklə təchiz edilib. Dizayner VW Kafer-in yaradılmasında da iştirak edib. Toplanmış təcrübə elit brendin yaradıcısına dərhal avtomobil sənayesində ən yüksək sərhədləri qət etməyə kömək etdi. Şirkətin keçdiyi əsas mərhələlər bunlardır: 1931-ci il - avtomobillərin inkişafı və yaradılmasına diqqət yetirəcək müəssisənin təməli qoyuldu. Əvvəlcə o dövrdə tanınmış avtomobil şirkətləri ilə əməkdaşlıq edən kiçik dizayn studiyası idi. Brendin yaradılmasından əvvəl Ferdinand 15 ildən çox Daimler-də işləyib (o, baş dizayner və idarə heyətinin üzvü vəzifəsini tutub). 1937 - Ölkəyə Berlindən Romaya qədər Avropa Marafonuna daxil edilə bilən səmərəli və etibarlı idman avtomobili lazım idi. Tədbir 1939-cu ilə təyin edilmişdi. Milli İdman Komitəsinə Ferdinand Porsche Sr-ın layihəsi təqdim olunub və dərhal bəyənilib. 1939 - sonradan bir çox sonrakı avtomobillər üçün əsas olacaq ilk model ortaya çıxdı. 1940-1945gg. İkinci Dünya Müharibəsinin başlaması səbəbindən avtomobil istehsalı donduruldu. Porsche zavodu qərargah nümayəndələri üçün amfibiyaların, hərbi texnikanın və yolsuzluq avtomobillərinin inkişafı və istehsalı üçün yenidən dizayn ediləcək. 1945 - şirkətin rəhbəri hərbi cinayətlərə görə həbsxanaya düşür (hərbi texnikanın istehsalı şəklində kömək, məsələn, super ağır tank Mouse və Tiger R). Hakimiyyətin sükanı Ferdinandın oğlu Ferri Anton Ernst tərəfindən ələ keçirilir. O, öz dizaynında avtomobillər istehsal etmək qərarına gəlir. İlk əsas model 356-cı idi. O, əsas mühərrik və alüminium gövdə aldı. 1948 - Ferry Porsche 356 üçün seriyalı istehsal sertifikatı alır. Avtomobil Kaferdən hava ilə soyudulmuş 4 silindrli mühərrik, asma və transmissiyadan ibarət tam komplekt aldı. 1950 - Şirkət Ştutqarta qayıdır. Bu ildən etibarən avtomobillər bədən hissələri yaratmaq üçün alüminiumdan istifadə etməyi dayandırdılar. Bu, avtomobilləri bir az ağırlaşdırsa da, onlar daha təhlükəsiz idilər. 1951 - brendin qurucusu həbsxanada olduğu müddətdə səhhətinin pisləşməsi səbəbindən vəfat edir (orada təxminən 2 il keçirdi). 60-cı illərin əvvəllərinə qədər şirkət müxtəlif kuzov tipli avtomobillərin istehsalını artırdı. Həmçinin, güclü mühərriklərin yaradılması üçün inkişaflar davam edir. Beləliklə, 1954-cü ildə daxili yanma mühərrikləri ilə təchiz edilmiş avtomobillər artıq 1,1 litr həcmə malik olan avtomobillər meydana çıxdı və onların gücü 40 at gücünə çatdı. bu dövrdə yeni orqan növləri meydana çıxır, məsələn, hardtop (belə cisimlərin xüsusiyyətləri haqqında ayrıca icmalda oxuyun) və rodster (bu tip kuzov haqqında daha ətraflı burada oxuyun). Volkswagen-dən olan mühərriklər tədricən konfiqurasiyadan çıxarılır və öz analoqları quraşdırılır. 356A modelində artıq 4 eksantrik mili ilə təchiz edilmiş güc bloklarını sifariş etmək mümkündür. Alovlanma sistemi iki alovlanma bobini alır. Avtomobilin yol versiyalarının yenilənməsi ilə paralel olaraq, idman avtomobilləri, məsələn, 550 Spyder hazırlanır. 1963-76gg. Ailə şirkətinin avtomobili artıq əla reputasiya qazanmağı bacarır. O vaxta qədər model artıq iki seriya almışdı - A və B. 60-cı illərin əvvəllərində mühəndislər növbəti avtomobilin prototipini hazırladılar - 695. Onun seriya şəklində buraxılıb-çıxmayacağına gəlincə, brendin rəhbərliyi arasında fikir birliyi olmayıb. Bəziləri işləyən avtomobilin hələ öz resursunu tükənmədiyinə inanırdı, bəziləri isə sıranı genişləndirməyin vaxtı olduğuna əmin idi. Hər halda, başqa bir avtomobilin istehsalına başlamaq həmişə böyük risklə əlaqələndirilir - tamaşaçılar bunu dərk etməyə bilər, ona görə də yeni layihə üçün vəsait axtarmaq lazım gələcək. 1963 - Porsche 911 konsepti Frankfurt avtosalonunda avtomobil həvəskarlarına təqdim edildi. Qismən, yenilik öz sələfindən bəzi elementlərə sahib idi - arxa mühərrik sxemi, boksçu mühərriki, arxa təkər. Bununla belə, avtomobilin orijinal idman konturları var idi. Avtomobil əvvəlcə 2,0 at gücünə malik 130 litrlik mühərrikə malik idi. Sonradan avtomobil həm kulta, həm də şirkətin simasına çevrilir. 1966 - motoristlər tərəfindən sevilən 911 modeli kuzov yeniləməsini alır - Targa (bir növ konvertasiya olunan, bu barədə daha ətraflı oxuya bilərsiniz). 1970-ci illərin əvvəlləri - xüsusilə "yüklənmiş" modifikasiyalar görünür - 2,7 litrlik mühərriki olan Carrera RS və onun analoqu - RSR. 1968 - Şirkətin təsisçisinin nəvəsi şirkətin illik büdcəsinin 2/3 hissəsini öz dizaynı ilə 25 idman avtomobili - Porsche 917 istehsalına sərf edir. Buna səbəb texniki direktorun markanın 24 Le Man avtomobil marafonunda iştirak etməli olduğuna qərar verməsidir. Bu, ailənin kəskin narazılığına səbəb oldu, çünki bu layihənin uğursuzluğu şirkətin müflisləşməsi ilə nəticələnəcəkdi. Böyük riskə baxmayaraq, Ferdinand Piech bunu sona qədər görür və bu, şirkəti məşhur marafonda qələbəyə aparır. 60-cı illərin ikinci yarısında seriyaya başqa bir model çıxdı. Layihə üzərində Porsche-Volkswagen alyansı çalışıb. Məsələ burasındadır ki, VW-yə idman avtomobili, Porşeyə isə 911-in davamçısı olacaq yeni model, lakin onun 356-dan mühərriklə daha ucuz versiyası lazım idi. 1969 - Volkswagen-Porsche 914 birgə istehsal modelinin istehsalına başlandı. Avtomobildə motor dərhal ön oturacaqların arxasında arxa oxa yerləşdirildi. Korpus artıq bir çox Targa tərəfindən bəyənildi və güc bloku 4 və ya 6 silindr üçün idi. Səhv düşünülmüş marketinq strategiyası, eləcə də qeyri-adi görünüşü səbəbindən model belə gözlənilən cavabı almadı. 1972 - Şirkət strukturunu ailə biznesindən ictimai müəssisəyə dəyişir. İndi o, KG əvəzinə AG prefiksini aldı. Porsche ailəsi şirkət üzərində tam nəzarəti itirsə də, kapitalın böyük hissəsi hələ də kiçik Ferdinandın əlində idi. Qalanları VW konserninə məxsus oldu. Şirkətə mühərriklərin inkişafı şöbəsinin əməkdaşı - Ernst Furman rəhbərlik edirdi. Onun ilk qərarı öndə yerləşən 928 silindrli mühərrikli 8-in istehsalına başlamaq oldu. Avtomobil məşhur 911-i əvəz etdi. 80-ci illərdə baş direktor vəzifəsindən gedənə qədər məşhur avtomobilin xətti inkişaf etmədi. 1976 - Porsche avtomobilinin kapotu altında indi bir yoldaşdan - VW-dən güc aqreqatları var idi. Belə modellərə misal olaraq 924-cü, 928-ci və 912-ci modelləri göstərmək olar. Şirkət bu avtomobillərin inkişafına diqqət yetirir. 1981 - Furman baş direktor vəzifəsindən uzaqlaşdırıldı və onun yerinə menecer Peter Schutz təyin edildi. Onun işlədiyi müddətdə 911 brendin flaqman modeli kimi danışılmamış statusuna qayıdır. O, seriyanın işarələrində əks olunan bir sıra xarici və texniki yeniləmələr alır. Beləliklə, Carrera-nın gücü 231 at gücünə çatan mühərrikli Turbo və Carrera Clubsport modifikasiyası var. 1981-88 ralli modeli 959 istehsal olunub. Bu, əsl mühəndislik şah əsəri idi: iki turbomühərrikli 6 litrlik 2,8 silindrli mühərrik 450 at gücü, dörd təkərli ötürücü, hər təkərdə dörd amortizatoru olan adaptiv asma (avtomobilin klirensini dəyişə bilər), Kevlar istehsal etdi. bədən. 1986-cı ildə Paris-Dakkar yarışmasında avtomobil ümumi sıralamada ilk iki yeri gətirdi. 1989 seriyasının 98-911-ci illərin əsas modifikasiyaları, eləcə də ön mühərrikli idman avtomobilləri istehsaldan çıxır. Ən yeni avtomobillər görünür - Boxter. Şirkət çətin dövr yaşayır ki, bu da onun maliyyə vəziyyətinə ciddi təsir göstərir. 1993 - şirkətin direktoru yenidən dəyişir. İndi V. Wiedekingdir. 81-93-cü illər ərzində 4 direktor dəyişdirilib. 90-cı illərin qlobal böhranı məşhur Alman markasının avtomobillərinin istehsalında iz buraxdı. 96-cı ilə qədər brend cari modelləri yeniləyir, mühərrikləri gücləndirir, asqıları təkmilləşdirir və kuzovun dizaynını dəyişdirir (lakin Porsche üçün xarakterik olan klassik görünüşdən kənara çıxmadan). 1996 - şirkətin yeni "sifətinin" istehsalına başlandı - model 986 Boxter. Yenilikdə boksçu motorundan (əks tərəfdə) istifadə edilib, kuzov isə rodster formasında hazırlanıb. Bu modellə şirkətin biznesi bir qədər irəlilədi. Avtomobil 2003-cü ilə, 955 Cayenne bazara çıxana qədər məşhur idi. Bir zavod yükün öhdəsindən gələ bilmir, ona görə də şirkət daha bir neçə zavod tikir. 1998 - 911-in "hava" modifikasiyasının istehsalı dayandırıldı və şirkətin qurucusu Ferry Porsche'nin oğlu öldü. 1998 - yenilənmiş Carrera (4-cü nəsil kabriolet), həmçinin avtomobil həvəskarları üçün iki model - 966 Turbo və GT3 (RS qısaltmasını dəyişdirdi) meydana çıxdı. 2002 - Cenevrə avtosalonunda brend utilitar idman avtomobili Cayenne-ni təqdim edir. Bir çox cəhətdən bu, VW Touareg-ə bənzəyir, çünki bu avtomobilin inkişafı "əlaqəli" marka ilə birlikdə həyata keçirilmişdir (1993-cü ildən Volkswagen-in baş direktoru vəzifəsini Ferdinand Porsche-nin nəvəsi F. içdim). 2004 - 2000-ci ildə Cenevrə avtosalonunda nümayiş etdirilən Carrera GT konsept superkarı seriyaya daxil oldu. Yenilik 10 litr və 5,7 at gücünə malik 612 silindrli V formalı mühərrik aldı. avtomobilin kuzovu qismən karbon lifinə əsaslanan kompozit materialdan hazırlanmışdı. Güc bloku keramika muftalı 6 pilləli sürət qutusu ilə birləşdirildi. Əyləc sistemi karbon keramika yastıqları ilə təchiz edilmişdir. 2007-ci ilə qədər Nürburqrinq yarışının nəticələrinə görə, bu avtomobil seriyalı yol modelləri arasında dünyada ən sürətli idi. Kurs rekordu Pagani Zonda F tərəfindən cəmi 50 millisaniyədə qırıldı. İndiyədək şirkət 300-cu ildə 2010 at qüvvəli Panamera və 40 at güclü Cayenne Coupe (2019) kimi yeni super güclü modellərin buraxılışı ilə lüks avtomobillərdə idman sürməyi sevənləri sevindirməyə davam edir. Ən məhsuldarlardan biri Cayenne Turbo Coupe idi. Onun güc bloku 550 at gücünə malikdir. 2019 - Şirkət, markanın ətraf mühitə uyğun olaraq elan edilmiş parametrlərə cavab verməyən Audi mühərriklərindən istifadə etməsinə görə 535 milyon avro cərimələndi. Sahiblər və idarəetmə Şirkət 1931-ci ildə alman dizayneri F. Porsche Sr tərəfindən yaradılmışdır. Əvvəlcə ailəyə məxsus qapalı bir şirkət idi. Volkswagen ilə fəal əməkdaşlıq nəticəsində brend əsas tərəfdaşı VW olan açıq şirkət statusuna keçdi. Bu, 1972-ci ildə baş verdi. Markanın bütün tarixi boyunca Porsche ailəsi kapitalın ən böyük payına sahib olub. Qalanları onun bacısı VW markasına məxsus idi. O mənada ki, 1993-cü ildən bəri VW-nin baş direktoru Porsche-nin qurucusu Ferdinand Piechin nəvəsidir. 2009-cu ildə Piech ailə şirkətlərini bir qrupda birləşdirmək üçün müqavilə imzaladı. 2012-ci ildən brend VAG qrupunun ayrıca bölməsi kimi fəaliyyət göstərir. Loqonun tarixi Lüks brendin tarixi boyu bütün modellər bir loqotipi geyiniblər və hələ də taxırlar. Emblemdə 3 rəngli qalxan təsvir olunub, onun mərkəzində böyüyən atın silueti var. Fon hissəsi (buynuzlu və qırmızı-qara zolaqlı qalxan) 1945-ci ilə qədər davam edən Vürtemberq Azad Xalq Dövlətinin gerbindən götürülmüşdür. At Ştutqart şəhərinin (Vürtemberqin paytaxtı idi) gerbindən götürülüb. Bu element şəhərin mənşəyini xatırladırdı - əvvəlcə atlar üçün böyük bir ferma kimi əsası qoyulmuşdur (950-ci ildə). Porsche loqosu 1952-ci ildə, brendin coğrafiyası ABŞ-a çatanda ortaya çıxdı. Korporativ simvolların tətbiqindən əvvəl avtomobillərdə sadəcə Porsche yazısı var idi. Yarışda iştirak İdman avtomobilinin ilk prototipindən bəri şirkət müxtəlif avtomobil yarışlarında fəal iştirak etmişdir. Brendin bəzi nailiyyətlərinə aşağıdakılar daxildir: 24 saat Le Man yarışlarında qalib olmaq (356 alüminium korpusla); Mexico Carrera Panamericana yollarında yarışlar (4-ci ildən 1950 il müddətində keçirilir); İctimai yollarda baş tutan İtalyan dözümlülük yarışı Mille Miglia (1927-ci ildən 57-ci ilə qədər); Siciliya Tarqo Florioda ictimai yollarda yarış (1906-77-ci illərdə keçirilmiş); ABŞ-ın Florida ştatının Sebrinq şəhərindəki keçmiş aviabazanın ərazisində 12 saatlıq dözümlülük üzrə dövrə yarışı (1952-ci ildən hər il keçirilir); Nürburqrinqdəki Alman Avtomobil Klubunun trekində 1927-ci ildən keçirilən yarışlar; Monte Karloda ralli yarışı; Paris-Dakkar rallisi. Ümumilikdə, markanın sadalanan bütün yarışlarda 28 min qələbəsi var. Lineup Şirkətin sırasına aşağıdakı əsas avtomobillər daxildir. Prototiplər 1947-48 - VW Kafer əsasında prototip №1. Model 356 adlandırıldı. Onda istifadə olunan enerji bloku boksçu tipli idi. 1988 - 922 və 993 şassiyə əsaslanan Panamera-nın sələfi.