Porsche Carrera Cup Italia: 911 GT3 Kubokunun kokpitindən hekayə – İdman Avtomobilləri
Məzmun
Porsche Carrera Cup Italia: 911 GT3 Kubokunun kokpitindən hekayə – İdman Avtomobilləri
Porsche -nin 70 -ci ildönümünü qeyd edən 70 nömrəli avtomobildə Vallelunqada keçirilən Porsche Carrera Cup -da iştirak etdik.
Cümə günü səhər doqquzun yarısında gəlirəm. Hər şey 'Vallelunga Yarış Pisti Həmişə isti olur, hətta sentyabr ayında da. Günəş avtomobilin gövdələrinə əks olunur və təravətin yeganə ideyası dünənki tufandan sonra quruyan yaş asfaltın qoxusudur. mənim Porsche GT3 Kuboku yetmiş sayı T çadırının altında məni gözləyirbu su tennisidir... Mavi, ağ və qırmızı rəngdə gözəldir və livisi yetmiş yaşına həsr olunmuşdur Porsche.
Pulsuz məşq 14,30 -da başlayır, ancaq saatlar dəqiqə kimi davam edir. Kostyum, oturacaq, kəmər, bütün lazımi tənzimləmələri sınamağa başlayıram. Özümü rahat edirəm. Parçanı bilirəm, artıq orda yarışmışam, maşını sınamışam (bir neçə dövrə Imolada), buna görə bu gün böyük sürprizlərim olmamalıdır. Ancaq sadəcə qonaq olsam belə, mütləq uğur qazanmaq istəyirəm və bu işdə köməyə ehtiyacım var. Fabrizio Qollin, müstəsna təcrübəyə və çox yaxşı bir pilot məşqçi Sakitliyi çatdıra bilən və bütün konsentrasiyanı düzgün istiqamətə yönəldə bilən empatik bir insan. Mənimlə birlikdə əziyyət çəkdi və sevindi, sanki Dünya Kubokunun finalı idi, sanki maşında yanımdaydı. Ancaq yarış həftəsonu haqqında danışmağa başlamazdan əvvəl, sizi gənc bir qızla tanış edim. №70.
CLEAN
La Porsche GT3 Cup No. 70 kateqoriyasına aiddir Gümüş Kubokbuna görə də birinci yerə iddia etmir. Səbəb sadədir: Porsche GT3 991 Mk1-dən gəlir, ona görə də yeni avtomobillərdə olan 6 litrlik mühərrik əvəzinə 3.8-litrlik 4.0 silindrli mühərriklə təchiz edilib. Təcrübədə: təxminən. Hər dövrədə 2-2,5 saniyə mütləq üçün yarışan avtomobillərlə müqayisədə. Etibarlılıq səbəbindən, 911 GT3 -ün kubok mühərriki daha az güclüdür və yol versiyasına nisbətən daha aşağı devir məhdudlaşdırıcısına malikdir. IN düz Altı della GT3 Kuboku buna görə istehsal edir 460 çəki / dəqdə 7.500 CV (475 rpm -də 8.500 at gücünə qarşı), ancaq çəkinin çətin olduğunu nəzərə alsaq 1.200 kq (yol versiyasından demək olar ki, 230 kq azdır), hələ çox sürür, daha güclüdür. Kubok, versiyalardan birinin "düsturundan" uzaq, olduqca təbii bir sürüş mövqeyini saxlayır. GT3R və RSR... İçərisində açıq şəkildə hər şeydən məhrumdur, arxasında bir futbol meydançası ölçüsündə bir qanad görünür və "aşağıda" eyni yol avtomobilinin asma sxemi olaraq qalır (öndə McPherson və arxada çox keçidli), ancaq kamber, burun, hündürlük və hücum açısını tənzimləyin. THE 18 düymlük təkərlər (20 '' yola uyğun) şinlər 27/65 Michelin ön və 31/71 arxa.
Il ardıcıl sürət qutusu yarış, nəhəng polad jantlar (sistemdə 11 pilləli tənzimlənən ABS də var) paketi tamamlayır. Mühərrikləri işə salaq.
PORSCHE MOTORSPORT
Quru, prinsipsiz, təhdid edən: səs aşağı dövrlərdə düz altıdan - qazı açarkən bir tamaşa hərəkət edir... Bu minlərlə künc gözdən qaçsa belə, 3,8-litrlik yarış maşınının uzanması ürəyini soyudur. IN ikinci səs -küy içəriyə nüfuz edir -dəndir yayım... Yarış sürət qutusunun səsi və diferensialın səsi o qədər yüksəkdir ki, az qala mühərrikin səsini boğur; hər tırmanışda sürət qutusu bir vitesdən digərinə keçir.
Saatıma yaxınlaşıram pulsuz testlər (yalnız bir seans var) və getdikcə daha çox, dairədən dairəyə basaraq sürəti tədricən artırmağa çalışıram. Orada Porsche GT3 Kuboku ilə çox oxşardır yol versiyası: böyük və ağır eşşək zəng edir künclərdən çıxarmaq çox böyükdür... Heç olmasa, təkər təzə olduğu müddətdə, heç bir narahatlıq olmadan, birinci və ikinci viteslərdə də sürətləndiriciyə ağır zərbə vura bilərsiniz. Sürətli künclərdə, kubok yol avtomobilindən daha çox təhlükəsizlik təmin edir: arxa qanad o qədər böyükdür ki, qazı beşinci vitesdən əvvəl çəkə bilərsiniz. məşhur "əyilmə" Velleunga və çox az yük transferi əldə edin, böyük gövdə isə yerə yapışdırılır.
Paradoksal olaraq, bu dönüş 200 at gücünə malik bir maşınla daha qorxuncdur. aşağı qüvvə ilə. Yarış maşınının burnu yerdə daha möhkəmdir, amma yenə də işıqlıdır, buna görə də sürücülük yanaşması dəyişmir. Olmalıdır "dərin" yavaşlamağa çalışın düz növbəyə girin, önü yüklü saxlamağa çalışın. İlə çatdıqdan sonra sükan çarxını düzəldərək və sağ pedalı basaraq çoxlu sükan arxasında dönmək, avtomobili mümkün qədər tez azad etmək məcburiyyətində qalacaqsınız. Bütün bunlar çox tez baş verir və kubok sürməyin əsl problemi yatmaqdadır sərhədləri daha da yüksəlt... Daha əvvəl sürətləndirin, daha çox sürətlə dönün, gec əyləc, çox gec. L 'ABS 11 mövqedə tənzimlənir, on birincinin ən yaxın "OFF" olduğu yerdə: əyləc pedalını çox sıxmalısan, lakin böyük sürət hissələrini çatdırmağın asanlığı heyrətləndiricidir. Ölümlə çökə bilər, amma GT3 ən çətin tırmanışlarda belə sabit və balanslı olaraq qalır.
Bir saatlıq sərbəst təcrübə keçdi: içindəyəm Gümüş maşınların birincisinin onda biri, 3,5 avtomobilin birincisindən 4.0 saniyə geridə. Razı qala bilərəm.
İŞ VƏ METOD
La məlumatların toplanması bu pilot üçün vacibdir. Məlumatın mənimsənilməsi, hisslər, nəyin yaxşılaşdırılması lazım olduğunu anlamaq, öyrənmək: motosportda bütün bunlar qaz pedalına basmağı bacarmaqdan daha vacibdir. Fabrizio Gollin və Bruno (böyük hərflə izləyici) Məndə var format və uzaqdan idarəetmə həftə sonu ərzində. Telemetriya mənə deyir ki, hələ də öndən çəkişli trayektoriyaya meyl edirəm, əks halda oradayıq. İlk yarının onda birində geridə qaldığınız zaman, detal məsələsidir, amma düzəltmək lazım olan detallar ən vacib və çox vaxt ən çətindir.
Hamısını topla tutumu, bütöv konsentrasiyası üç dairədən sonra: bu ixtisaslar... Üç cəhd, bundan sonra yeni təkər bu üstünlüyünü itirir və yaxşı vaxt artıq çıxmır. Çox fiziki səy deyil (pulsuz məşq və ya rəqabətlə müqayisədə deyil), zehni.
La rezin yarışlarda belədir ipucu hər şeydən. Kvalifikasiyaya hazırlığın ilk mərhələsində, karkasa zərər verməməyə çalışaraq onu yaxşı istiləşdirmək lazımdır. Sürətləndirin və kəskin şəkildə əyləc edin ki, disk jantı və jant təkəri qızdırsın. Polimerlərin "sürtülməsinə" səbəb olan qarışığı qızdırmaq üçün sürərkən sükan çarxına yüngülcə xidmət edin. Əyləncəli.
Mən tərk edirəm. Buonino həm birinci, həm də ikincisidir. Yeni təkər dövrə başına saniyəni təxminən bir saniyə azaldır, buna görə də 1,37,06 və 1,37,03 çəkirəm. Bir ritmim var, qızmaram, dairəni həddinə çatdırmağa çalışıram. Yeni təkər daha çox güclə boğulmağımı təmin edir, buna görə də bir az pis, bəzi risklərlə maşın sürürəm, amma saniyəölçən mənə səbəb verir: 1,37,00. они sinifdə birinci, Ən yaxşı 2,5 -dan 4.0 saniyə!
Səyahət İşıqları SÖNDÜR
Amma bir qütb bu qələbə deyil (baxmayaraq ki, mənim üçün bir az bəli). Hər yarış həftəsonu Porsche Carrera Kuboku Bu, iki yarışı və kvalifikasiyadan 4 saat sonra - birincini nəzərdə tutur.
Düzünü desəm, yarışdan əvvəl heç vaxt bu qədər sakit olmamışam. Orada Maşın Mən onu sevirəm, o mənim dostumdur. Vallelunqa bu, əlbəttə ki, mənim ən sevdiyim mahnı deyil, amma indi də onunla yaxınlıq hiss edirəm. Mən sakitəm. Vaxt yaxşıdır, formam var və günəş alnımda parlayır.
Gəlin təkərləri qızdıraq və razılaşırıq başlanğıc şəbəkə... Yaxşı olmadığım bir şey varsa, bu başlanğıcdır: debriyajı pis buraxıram və 3.8 -ci sinifdə ikinciyə çatıram; amma qarşımda (son 4.0 maşın) daha da pis başlayır, buna görə döndükdən sonra arxama qoydum.
İlk beş -altı dövrəni üçdə edirik: Qarşımda olandan daha çox ritm var, amma onu çatdırmaq üçün bir nöqtə tapa bilmirəm. Arxamda olanın isə daha böyük mühərriki var (25 at gücü və 200 kub kub daha çoxdur), lakin əyləc zamanı onun hücumları məni qıcıqlandırsa belə, həmişə onu saxlaya bilirəm.
Təxminən yarışın ortasında (dövrə 25 dəqiqə əlavə olaraq) buna qərar verirəm daha qətiyyətlə hücum etməyin vaxtı gəldi... Bir neçə metr sürməyə çalışıram və uğur qazanıram, amma bunun üçün arxa təkərlərə həddindən artıq yük qoyuram ki, bu da dartmağı geri dönməz şəkildə itirməyə başlayır. İki dairə aşırtma və künc düzəlişlərindən sonra deyim cimini Qazı çox erkən və çox sürətli atıram (telemetriya daha sonra məni 70% vuruşla 9 metr əvvəl qeyd edəcək). Nəticə? Bir axmaq kimi dönün... Avtomobil hərəkət etməyə başlayır, mövqeyimi itirirəm, yenidən açıb uzaqlaşmağı bacarıram. Lənət. Buna baxmayaraq, qarşımdakı birini ötüb keçə bildim və Gümüş Kubokdakı üç avtomobil arasında ikinci yeri tutdum. Mənim bundan xoşum gəlir? Çox, amma ağızda çox acı var. Yarışın qalan hissəsini davam etdirən, ancaq 460 at gücünə malik bir təkərə alışmışam. Sağ ayağımla daha diqqətli və yumşaq olmalı idim.
Bazar günü həyəcanlı oyanıram, amma çox narahat deyiləm. Günorta yarışı və məşqçim Fabrizio bu gün işlərin daha asan olacağını xatırladır. Bu, artıq gördüyüm səhnə və artıq etdiyim səydir. Bu dəfə daha yaxşı başlayacağam, amma ikinci başlayacağam (ilk yarışın gəlişi qaydasında başlayın). Birincinin arxasınca gedirəm (əlbəttə ki, həmişə 3,8 litrlik sinif), amma Daha rahat sürüşməyə çalışıram... Dairələr gedir, amma mənimlə birinci arasındakı məsafə dəyişməz olaraq qalır. Hər dəfə maşını məcbur etməyə çalışdığımda təkərlərin qalmadığını xəbərdar edir və düşünürəm ki, mənim üçün də eyni şeydir. Kauçukla daha yaxşı məşğul oluram, amma buna dözə bilmirəm Bu gün yenə xətti ikinci keçdim.
BU YARIŞDIR
"Yarışın gözəlliyi hər şeyin ola biləcəyidir." Bəli, mən həmişə bunu deyirəm və bu doğrudur. Amma gözəllik də hər kəsdən daha sürətli hərəkət edir. Amma bəlkə də əvvəllər heç görülməmiş bir avtomobildə qazanmaq iddiası bir qədər nikbindir; Qütb mövqeyindən və ən sürətli dövrədən sonra (həm yarışda, həm də ikinci yarışda) bir az ümidli idim. Ancaq bu gün sərin bir başla başa düşürəm Fövqəladə yarış həftəsonu idi. Sürükleyici, sıx bir təcrübə. Hər yarış həftəsonu olur, amma oradadır 911 GT3 Kubok No. 70 xüsusi bir aura yayır, tarixi, ənənələri ilə doludur, amma hər şeydən əvvəl saf zövq obyekti. Nəriltili mühərrik, sürətli ötürmə, sonsuz dartma gücü, göz almanızın kapilyarlarını titrədən əyləc - bu, saf sevincdir. IN Porsche Carrera Kubokusonra əsl motor idmanının dadını hiss edəcək bir çempionat. Bu üç gün ərzində burdan gələn oğlanlarla tanış oldum Təqaüd proqramıgənc və sürət üçün acdır. Hər şey əsl peşəkarlar kimi ciddi, məqsədyönlüdür. Ayaqları möhkəm olan iddialı uşaqlar. Dəhşətli təcrübəyə malik insanlarla (Bruno və Fabrizio) maşından maksimum faydalanmağımla yanaşı özümdən də yoldaşlıq etməyim mənə çox şanslı idi. Çünki, hər şeydən əvvəl, avtomobillər əladır, amma insanlar olmadan heç yerə getmirlər.
