Test sürücüsü Porsche 911 GT2 RS: İlahi dəlilik
Məzmun
İkiqat ötürmə yoxdur, lakin gücü artıq 700 at gücündədir. Qorxursan? Biz bir az ...
Göydəki bu gözəl bulud formasiyaları nə adlanırdı? Cumulus buludları ... Ancaq indi yeni 911 GT2 RS-nin haraya enəcəyi sualı hündürlükdən daha aktualdır. Və tezliklə Autódromo Internacional do Algarve dairəsində bir yarış olacağına qətiliklə şübhə etmirik.
Qarşıdakı parlaq mavi səmada səkkiz faiz dərəcəsinə və cumulus buludlarına baxanda, arxada gedən 700 at gücünə malik boksçunun gurultusunu görməmək mümkün deyil. Çox güman ki, bu raketi havaya qaldırandan sonra sürücü Portimãonun tam mərkəzinə - yəqin ki, ticarət mərkəzi ilə stadion arasında bir yerə enəcək...
Arxadan gələn səs kifayət qədər ciddidir - mühəndislərin muzeyə getməsi və əfsanəvi "Mobi Dik" 935-in işlənmiş buraxılış sisteminə təfərrüatı ilə baxması əbəs yerə deyildi. Onlar hətta boruların diametrini, uzunluğunu və profilini ölçdülər. Zuffenhauzendə mülki GT modellərinə cavabdeh olan Andreas Preuninger və Uwe Braun.
GT2 RS-in vokal performansı hədələyici, sonsuz dərəcədə dərin və 911 Turbo S-nin bacardığından daha aqressiv olduğu üçün səylər qətiliklə boşa çıxmadı.
Bir vaxtlar Turbo S var idi
Bəli, Turbo S çox az qalsa da, yeniliyin mərkəzindədir. Mühəndislər ikili transmissiya sisteminin amputasiyası (mənfi 130 kq), maqnezium yüngül lehimli disklərin transplantasiyası (opsiya Weissach paketinin bir hissəsi, mənfi 50 kq.) və istifadə kimi ciddi invaziv tədbirlərlə sürətli idman kupesinin gövdəsindən cərrahi yolla 11,4 kq çəki çıxardılar. karbon lifli kompozitlərdən (mənfi 5,4 kq) hazırlanmış sükan çubuqları və sürüşmə barmaqlıqları, həmçinin sükan çarxından ötürücüləri dəyişdirmək üçün Weissach paketinə daxil olan karbon lövhələr və təxminən 400 avtomobilə qənaət etməyə imkan verən daha sadə daxili döşəmə örtükləri kimi bir çox yüngül müdaxilələr qram.
Yalnız bir yeni komponentdən istifadə edildi, bunun üçün poladdan daha uyğun və daha yüngül material tapılmadı - ön spoyleri gövdə ilə birləşdirən əlavə gücləndirici kabellər. Bu elementdə 340 km/saat maksimal sürətdə (məhdudiyyətsiz) təzyiq 200 kiloqrama çatır və lövhə əlavə dəstək tələb edir.
Başlanğıcda test edilmiş neylon iplər gərginliyə tab gətirə bilmədi və poladdan istifadə edilməsinə qərar verildi. Əlbətdə ki, bunların hamısı mülki yollar üçün belə bir yarış avtomobilində əsas amil olan daimi aerodinamik təzyiq və dartma təmin etmək məqsədi daşıyır.
Təzyiq həqiqətən sabitdir və tutuş stabildir. Əlbətdə ki, GT2 RS-nin Portimao yaxınlığındakı uçuş zolağının təsirli dik hissəsini havaya qalxmaq üçün bir manqurt kimi istifadə edəcəyi ilə bağlı narahatlıqlar sadəcə bir zarafat idi.
Parçada aşağı hücum bucağı və qapalı ön difüzör ilə tənzimlənən arxa qanadla sürətlə hərəkət edirik. Avtomobil quru, ideal bir yolda əla tutuşa malikdir.
Bədənin şaquli ox ətrafında yalnız minimal sapmaları qaz pedalı ilə çox kobud davrandığınız anlarda hiss olunur. Bu vəziyyətdə olduğu kimi, "dəqiq" və "kobud" arasındakı fərq yalnız bir neçə millimetrlə məhdudlaşır və bu genişlənmiş reallıq generatoruna hörmətsizlik etməyə cəsarət edən hər kəsin əziyyət çəkəcəyi şübhəsizdir.
Məsələ burasındadır ki, GT2 RS sürət hissini mülki idman avtomobillərinin indiyə qədər nisbətən bilinməyən bir ölçüsünə ötürür. Burada sürət sükan bucağından tamamilə müstəqil görünür və GT2 RS həmişə sürətlidir.
Və davamlı olaraq daha çox şey istəyir. Mərkəzi takometr iynəsinin 2500 dövr / dəqiqəlik bölmədən keçdiyi an, maksimum fırlanma anı 750 Nm (bəli, Turbo S-dən çox deyil, ancaq ağırlığı xatırlayın!) Həqiqəti təhrif etməyə başlayır.
Yeni silindr bloku, yeni pistonlar, daha böyük turboşarjlar (67/55 mm yerinə 58 mm turbin və 48 mm kompressor təkərləri ilə), sıxılmış hava interkoolerləri 15% daha böyük, hava kanalları 27% daha böyük və s.
Məlumat-əyləncə, rahatlıq ... Xahiş edirəm!
Yarış avtomobili. Vətəndaş homologiyası ilə. Və ağrı ... Təbii ki, böyük 410 millimetr, arxada 390 millimetr diametrli karbon liflə gücləndirilmiş keramika əyləc diskləri.
Mükəmməl proqramlaşdırılmış ABS və dartma nəzarəti. Daha nə demək olar? O, avtomatik kondisioner, məlumat-əyləncə sistemi və (əhəmiyyətli dərəcədə bərkidilmiş yaylara baxmayaraq - keçmiş GT100 RS-də olduğu kimi 45 N/mm əvəzinə 3) və ümumiyyətlə məqbul sürücülük rahatlığına (daha yumşaq stabilizatorlar sayəsində) malikdir, lakin bu, mütləq gəzinti üçün avtomobil deyil. .
Gec-tez sağ ayağınız qaşınacaq və təsir edici ölçülərinə baxmayaraq maksimum 1,55 bar təzyiq yaradan iki VTG kompressorunu işə salacaqsınız. Bunun ardınca 2,8-dan 0 km / saata 100 saniyə və yalnız 8,3-dən 200-ə qədər izlənir.
Mexanik qəzəb və texnoloji təcavüzün müşayiəti ilə yanal sürətlənmə və dönmə profilinin nadir hallarda aydın və əlçatan bir mənzərəsini çəkir. Bütün bunlar indi maksimum təzyiq üçün optimize edilmiş aerodinamik tənzimləmə ilə daha da inkişaf etdirilir.
Sabitliyi qoruyarkən daha da yüksək sürət - bunun əsasən qeyri-mümkün olduğu yerlərdə. Laqosa dönəndən sonra pis bir yoxuşda sola dönün. Başlanğıc-finiş xəttindən əks xəttə giririk, silsiləsi köçürür və GT3 RS-i enişdən sonra qarşıdakı qayıdış üçün hazırlamağa başlayırıq. Qüsursuz idarəetmə və əyləc və sükandan əla rəy. Sadəcə heyrətamiz bir performans.
Yenidən yuxarıya, bir az sola, yenə görünürlük yox, sağa dönmə, dördüncü dişli, GT2 RS yüngülcə sürüşür, lakin PSM hələ də sükanı əlində saxlayır. Lazım gələrsə onları sıxacaq. Elektron polad halatlar kimi.
Bu arada, GT2 RS trasa qayıdır və sürətini artırır. Stabillik isə eyni zamanda bütün GT variantlarının ayrılmaz hissəsi olan arxa təkərlərin idarə olunmasından irəli gəlir. Sistem avtomobili daha sürətli və daha inamlı edir.
Nəticə
Yalnız əllərini GT2 RS-də əldə etməyi bacaran bütün şanslılar üçün sevinmək olar. Onların həyətində yarış pisti olmayanlara ürəkdən üzr istəyirəm. Çünki yalnız orada əsl Uber Turbo-nun imkanları barədə ən ümumi fikri əldə edə bilərsiniz.
