Suzuki Grand Vitara sürücüsü
Suzuki Grand Vitara varissiz ayrılır. Şirkət, modelin istehsalının hələ dayandırılmadığını və ilin sonuna qədər kifayət qədər avtomobil olacağını bildirir. Buna baxmayaraq, maşının taleyi həll olunur. Amma "Grand Vitara" həqiqətən bənzərsiz bir avtomobildir. Tam olaraq belə olsa da, bu modelin əfsanəvi və yolsuzluq qabiliyyətlərindən bəhs etmək təbəssüm gətirir. Grand Vitaramız möhkəm bir ailə avtomobili qazandı və tez -tez qadınların krossover sürdüyünü görürsən.
İndiki "Grand Vitara" "Kashkaya" və "Tiguana" nın hələ olmadığı bir dövrdə dizayn edilmişdi və hamı yolsuzluq avtomobilinin nə olduğunu yaxşı xatırlayırdı. Buna görə müstəqil asqılı krossover, gövdəyə inteqrasiya edilmiş olsa da, bir çərçivə üzərində qurulmuşdur və aşağı dişli daimi tam ötürücü ilə təchiz edilmişdir.
Yan tərəfdəki başlıq və qanad arasındakı yivli əlavə, arxa dirəyin fənərə çevrilməsi - qabarıq tağlarla möhkəm toxunmuş Grand Vitara görünüşündə birinci dərəcəli dizayn həllərini tapa bilərsiniz. Ancaq istehsalın 10 ilə yaxın bir müddətində avtomobil artıq tanış oldu, baxmayaraq ki, krossoverin görünüşü iki dəfə yeniləndi. Avtomobilin doğranmış formalarının aktuallığını itirdiyini demək deyil - sadəcə eyni üslubda yaradılan Vitara modelinin yeni nəslinə baxın.
İçəri girəndə anladın ki, zaman öz əksini tapıb. Məsələ, sadə paneldən sadə gümüş əlavələr olan sərt plastikdə deyil, Sovet mebeli ilə kəsilmiş kimi lurid "ağac" da deyil. Düyməli "radio stansiyası" Bluetooth və USB axtarışını dərhal dayandırdığına bənzəyir, ancaq maksimum konfiqurasiyada rəngli ekranlı multimediya ilə əvəz edilə bilər. Cihazlar sadə, lakin oxunması asandır.
Məsələ uyğunluqda, daha doğrusu xüsusiyyətlərindədir. Müasir krossoverlərin böyük əksəriyyətindən fərqli olaraq sükan, çatmaq üçün tənzimlənmir. Eniş iki seçim təklif edir: bacaklarınızı kıvırmaq və ya qollarınızı uzatmaq - hər ikisi də eyni dərəcədə narahatdır. Bundan əlavə, sürücü oturacağının profili yalnız görünüşü ilə əlverişlidir və yastıq olduqca qısadır. Fiziki narahatlıq psixoloji ilə qarışdırılır: Nostalji ilə ortopedik dərnək tərəfindən təsdiqlənmiş, NASA ilə birlikdə hazırlanmış, tənzimlənən bel dəstəyi, masajla stulları xatırlayırsınız. Bütün bunlar yox idi.
Ancaq, ehtimal ki, baxış yaxşı olmalıdır: yüksək oturacaq yeri, nazik şüşə və geniş bir şüşə sahəsi. Ancaq silecekler, kor sütun meydana gətirərək sol dirəyin yanında çirkli bir yer buraxır. Eriyən yuyucu mayenin istehlakı benzin istehlakına yaxındır. Ön tərəfdəki filmlə mübarizə aparmaq üçün nozzle təzyiqi kifayət deyildi, faraların yuyulması təsirsiz oldu - hətta optikləri əllə silmək üçün dayanmalı idilər, əks halda avtomobil kor olacaqdı.
Demək olar ki, eyni silindr diametrinə və piston vuruşuna malik 2,4 litrlik mühərrik tez və həvəslə iş sürətinə qədər fırlanır. Xüsusilə orta yaşlı 4 pilləli "avtomat"ı idmana keçirsəniz. Normal rejimdə avtomatik transmissiya yavaş, kəkələyir, buna görə də hərəkət cırıq-cırıq olur. Eyni zamanda, krossover üçün motorun kifayət qədər zəif olduğu hissi yaranır, baxmayaraq ki, Grand Vitara ağır avtomobil adlandırıla bilməz - kütləsi bir qədər böyükdür və ya rəqiblər səviyyəsindədir.
Ümumiyyətlə, Grand Vitara sürərkən daha kütləvi və ölçülü bir avtomobil sürdüyünüz görünür. Bu, qismən ləng sükan reaksiyalarından, qismən sürüşkən qış təkərlərindən qaynaqlanır və bu da əvvəllər daha sərt əyləc edilməsini zəruri edir. Eyni zamanda, krossoverin kiçik ölçüləri şəhər trafikində inamlı hərəkət üçün yalnız uyğundur.
Avtomobildə quraşdırılmış 18 düymlük təkərlər Grand Vitara’nın gəzintisini lazımsız dərəcədə çətinləşdirir. Krossover çuxurlarda və oynaqlarda titrəyir və rahat hərəkət üçün ən azı bir ölçüdə kiçik və o qədər də ağır olmayan təkərlərə ehtiyac var. Eyni zamanda, yüksək sürətlə, avtomobil sükan tələb edir və növbə ilə yuvarlanır. Məlum olur ki, Grand Vitara düz bir yolda hamar və yavaş sürərkən rahatdır. Bəs bu avtomobil nəzərdə tutulubmu? Həqiqətən, daimi təkərli sürücülü inkişaf etmiş transmissiya sayəsində, ehtiyatsız sürə bilər və aşağı salınan sıra sayəsində nəzəriyyədə digər keçidlərdən üstündür.
4H rejimində itmə bərabər şəkildə paylanmır, ancaq arxa təkərlərin lehinədir. Bu, Grand Vitara arxa ötürücülü vərdişlər qazandırır: buz və ya qar qabığında avtomobil asanlıqla yanlara sürülür. Krossover seqmentində Grand Vitara ən inkişaf etmiş idarəetmə gücünə sahibdir. Ancaq iş rejimlərini anlamaq göründüyü qədər asan deyil.
Standart 4H rejimində yoldan kənara çıxmamaq daha yaxşıdır - Grand Vitara yolsuzluqda xüsusi istedadlar nümayiş etdirmir və özünü adi krossover kimi aparır. Tam ötürücülü sistem yolsuzluqla mübarizə üçün qurulmayıb və əlavə olaraq, elektronika mühərriki xaincəsinə boğur. Beləliklə, çox vaxt çəkmir. Mərkəzi konsolda ESP yazısı olan nəhəng düyməni basıram, amma başa düşmürəm: sabitləşmə yalnız 4HL-də söndürülür. Yəni stabilizasiya sistemini söndürmək üçün əvvəlcə mərkəzi diferensialı kilidləməlisiniz. Bu da uzun müddət deyil: 30 km/saat sürətdən sonra elektron kəmər yenidən sıxılacaq. Mərkəzi kilidlə (4L LOCK) aşağıya keçsəniz, ESP-paranoyanın qəyyumluğundan köklü şəkildə xilas ola bilərsiniz. Bu halda, istiqamətli sabitlik sistemi söndürülür və dartma nəzarəti qalır, sürüşən təkərləri yavaşlatır və bununla da təkər kilidlərini simulyasiya edir.
Buradakı mərkəzin bloklanması ədalətli və oxlar arasında dartma gücünü bərabər şəkildə paylayır və 1,97 kiçik bir əmsalla da endirilən sıra, Grand Vitara-nın dartma qabiliyyətini artırır. Avtomatik sürət qutusunu "endirilmiş" rejimə keçirmək artıq olmaz - beləliklə birinci sürətdə qalacaq. Bakirə qarda avtomobil həqiqi bir yolsuzluq avtomobili kimi inamla hərəkət edir, lakin əksər krossoverlər səviyyəsində çətinliklə asmağın öhdəsindən gəlir: elektronika ya təkərləri dişləyir, sonra da onları fırlamağa imkan verir. Və bu vacib bir bacarıqdır - asma hərəkətləri kiçikdir. Əlavə olaraq, sinifdə demək olar ki, ən yaxşısı olan həndəsi kros bacarığı, avtomobilin bir tampona, karter qorumasına və səsboğucusuna dəymədən digər yolsuzluq avtomobillərinə nisbətən daha çox dırmaşmasına imkan verir. Çıxmaq isə bir fakt deyil, çünki bu ərazidə daha sərt SUV qanunları qüvvədədir. Ancaq aşağı sürüşmənin olması, məsələn, birinin avtomobilini qar yığınından və ya ATV olan qoşqu sudan çıxartmaq lazım olduqda, çəkərkən vacibdir.
Keçən il o, Rusiya bazarında ən çox satılan Suzuki idi - 10 100-dən çox avtomobil. Grand Vitara-nın populyarlığını başa düşmək asandır: praktik və geniş krossover. Salon genişdir - üç nəfər asanlıqla ikinci sıraya yerləşə bilər və əşyaları və alış-verişləri yükləmək üçün yer var. Ehtiyat təkər qapıdan asıldığı üçün baqaj bölməsinin yükləmə hündürlüyü kiçikdir. Və bu, demək olar ki, bir SUV-dir, baxmayaraq ki, onun sahiblərinin əksəriyyətinin kompleks tam ötürücülü ötürücü qutudan 2015% istifadə etmələri ehtimalı azdır. Digər rəqabət üstünlüyü qiymət idi, lakin XNUMX-ci ildən etibarən Grand Vitara kəskin şəkildə bahalaşdı və hətta avtomobil istehsalçısı tərəfindən elan edilən endirimlərə baxmayaraq, hələ də layiqincə başa gəlir.
Yuxarıda göstərilən bütün üstünlüklərlə Suzuki Grand Vitara qeyri-müəyyən təəssürat buraxdı. Hər il, hər qiymət artımı ilə, daha müasir rəqiblərin meydana çıxması ilə, onun çatışmazlıqları getdikcə kritik hala gəldi. Land Rover Defender və ya Jeep Wrangler modellərində erqonomikada səhv hesablamalara dözmək təəccüblü dərəcədə asandır - onlar çətinliklər və macəralarla tamamlanır. Krossoverlər sinfində ilk növbədə rahatlıq, kiçik ölçülər və təvazökar yanacaq sərfiyyatı, eləcə də seçimlər önəmlidir. Daha kütləvi və populyar seqment hər kəs üçün eyni qaydaları diktə edir. Buna görə də Suzuki Grand Vitara layihəsini bağlamaq, hamı kimi olmaq və qaydalarla yaşamaq qərarına gəldi. Yeni Vitara, tanış xüsusiyyətlərinə baxmayaraq, monokok kuzovu və eninə mühərriki olan adi krossoverdir. Və bu daha yığcam avtomobil qadınları daha çox cəlb edir.
Evgeny Bagdasarov
