Test sürücüsü Kia cee'd
Avropada şık görünüş azdır - orada müasir ekoloji tendensiyaları izləmək də vacibdir. Məsələn, super şarj, birbaşa enjeksiyon və robot ötürücülər kimi. Buna görə də Kia cee'd artıq stilistik deyil, texniki yeniləmələrə malikdir. Onların bəziləri həm də Rusiya bazarı üçün nəzərdə tutulub...
Kia Motors Rus şirkətinin prezidenti Kim Sung-hvan əhəmiyyətli fasilə verdi: “Biz yenilənmiş cee'd-i İtaliyada nümayiş etdirmək qərarına gəldik, çünki bura dizaynın vətənidir”. "Koreya kimi." Həqiqətən, Koreya dizaynı Koreya avtomobil sənayesindən daha gəncdir və Kia avtomobillərinin xarici görünüşünü avropalı Peter Schreyer yaratmışdır. Lakin Avropada şık görünüş azdır - orada müasir ekoloji tendensiyaları izləmək də vacibdir. Məsələn, super şarj, birbaşa enjeksiyon və robot ötürücülər kimi. Buna görə də Kia cee'd artıq stilistik deyil, texniki yeniləmələrə malikdir. Onların bəziləri həm də Rusiya bazarı üçün nəzərdə tutulub.
Hələ də kiçik kubik bir turbo mühərrik və ya dizel mühərrikləri almayacağıq, ancaq birbaşa enjeksiyonlu 1,6 mühərriki görünəcəkdir. Tanınmış çox nöqtəli enjeksiyon mühərriki əsasında yaradıldı, lakin eyni həcmdən daha çox güc çıxarıldı: 135 ilə 130 hp. 164 Newton metr qarşı 157. Eyni zamanda, yeni motor da daha qənaətcildir. Avropada, Rusiyadan fərqli olaraq, bu güc bloku iki ildən çoxdur bilinir, lakin özü ilə gələn iki quru debriyajlı robot qutusu tamamilə yeni bir vahiddir. Koreyalılar bunu özləri inkişaf etdirdilər və hətta debriyaj disklərinin materialını patentləşdirdilər. Sürət qutusu komponentlərinin bir hissəsi Luk tərəfindən təmin edilir. Volkswagen DSG-lərdən fərqli olaraq, buradakı dişlilərin dəyişdirilməsi elektro hidravlikadan deyil, elektromekanikdən məsuldur.
Yenilənmiş cee'd-in görünüşü bir neçə toxunuş əlavə etdi: avtomobil markalı "pələng ağzını" o qədər də açmır. Yeni duman işıqları xromla cəsarətlə yekunlaşdırılıb, arxa bamperdə qəfəs bölmələri peyda olub. Salonun detalları xromdan keçdi və mühərrikin işə salma düyməsi indi alüminiumdan hazırlanıb. Kia cee'd və restaylinqdən əvvəl avadanlıqla heyran qaldı - bu, yalnız qızdırılan sükan və nəhəng panoramik lyukun bahasına başa gəlir. Yeniləmə ilə seçimlər qutusuna kor nöqtəyə nəzarət sistemi, qabaqcıl avtomobil dayanacağı və TomTom naviqasiyası ilə yeni multimedia əlavə edilib. O, qoşulmuş smartfon vasitəsilə internetə daxil ola bilir, hava və tıxacları göstərə bilir. Və sistem qarşıda tıxac aşkar edərsə, o, tez dönmə variantlarını tapacaq.
Təəssüf ki, yenilənmiş avtomobilləri qızdırılan yuyucularla təchiz edərək, Kia yalnız fırçaların istirahət zonası ilə məhdudlaşaraq istiləşməni bütün şüşəyə uzatmadı. İtaliyada bu tamamilə görünməz bir seçimdir, ancaq Rusiyada bu xüsusilə vacibdir, xüsusilə gənc Rio da şüşəni qızdırdı.
Digər texniki yeniləmə yeni Kappa ailəsinin 1,4 mühərriki idi. Çox nöqtəli inyeksiyanı saxlayır və əvvəlki Gamma güc aqreqatı ilə eyni 100 at gücündə güc inkişaf etdirir. Ancaq fərqlər də var: pik güc indi daha yüksək dövrlərdə baş verir və maksimum tork bir qədər azalır: 134 ilə 137 Nm arasında, lakin aşağı krank mili dövrlərində mövcuddur. Ancaq testdə belə maşınlar yox idi.
Bir daha, "Sidu" kobud yollarda daha çox rahatlıq vəd edərək şassini tamamladı. Pro_cee'd üçqapılı hetçbekin asqısında çatlar, oynaqlar və yamaqlar barədə ciddi şəkildə məlumat verilir - gözlənilmədən Umbria yollarında onların çoxu var. Xüsusilə qırıq yerlərdə xoşagəlməz bir titrəmə bədəndən və sükandan keçir. Lakin üçqapılı dolama yollarda yaxşı çıxış edir: rulonlar kiçikdir, sabitləşdirmə sistemi yüksək sürətlə aşağı sürüşmə ilə mübarizə apararaq avtomobili fırlada bilir. Elektrik gücləndiricisinin idman rejimi fırlanma bucağını dəqiq seçməyə imkan verir, baxmayaraq ki, səyi təbii adlandırmaq olmaz.
Bununla belə, mühərrik və sürət qutusu arasında döyüş ruhu itir - qaz pedalı bütün yol boyu basıldığında belə, avtomobil yarı güclə sürətlənir. Mühərrik yuxarıda yaşayır - maksimum fırlanma anı 5 min inqilaba yaxın inkişaf etdirir, maksimum güc - 6 min. Robot sadəcə olaraq ekoloji cəhətdən təmiz bir şəkildə daha erkən keçid edərək ora getməsinə imkan vermir. Hətta yoxuşda belə transmissiya inadla dişliləri dəyişdirmədən içəri girməyə çalışır. Active/Eco düyməsini sıxmaq avtomobilin temperamentini kökündən dəyişmir. İdman rejimi motorun daha güclü dönməsinə səbəb olur, lakin bu, heç bir şəkildə selektorda qeyd olunmur - qolu "əllə vəziyyətə" M keçirməyiniz lazım olduğunu təxmin etməyə çalışın. avar dəyişdiriciləri mühərriki maksimum sıxışdırmağa imkan verir.
Beşqapılı hetçbek təkcə kiçik 16-düymlük təkər diskləri və daha yüksək profilli təkərlər sayəsində daha yumşaq hərəkət edir. Kia Motors Rus şirkətinin məhsulun inkişafı şöbəsinin rəhbəri Kirill Kassin təsdiqləyib ki, bütün avtomobillər üçün asma parametrləri fərqlidir. Beş qapılı artıq sürətli gəzintiyə səbəb olmur - burada mühərrikin və "robotun" sadəcə yüksək gözləntilərin qurbanı olduğunu başa düşməyə başlayırsınız və onların paketində əvvəlcə göründüyü kimi o qədər də çox mənfi cəhət yoxdur.
"Robot" idmançı münasibəti dəstəkləməsə də, demək olar ki, klassik "avtomatik" kimi rəvan keçid edir. Üç qapılı idmana yaraşmayan görünən oturacaqlar elə buradadır və aşağı tavan arxa sərnişinlərə basmır. Üç qapılı bir avtomobildə mühərrik əlavə səs-küy izolyasiyasından çətinliklə keçibsə (bütün yenidən tərtib edilmiş tərəflər üçün bir yenilik), onda beş qapılı bir avtomobildə təkər tağlarında "Shumka" nın olmamasına peşman olmağa başlayırsınız - sərt Koreya təkərlər vızıltı ilə əsəbiləşir. Bununla birlikdə, 16 düymlük təkərlər seçərkən, 17 düymlük təkərlərlə qoşulduqda mövcud olan bir çox variantdan imtina etməli olacaqsınız. Məsələn, naviqasiya, elektrikli əyləc və kor ləkə izləmə sistemləri.
Beş qapılı hetçbek qızıl orta deməkdirsə, stansiya vaqonu həddindən artıq rahatlıq qütbündədir: 17 düymlük təkərlərlə maksimum konfiqurasiyada da rəvan sürür. Rahatlıq üçün ödəmə işləndi: cee'd_sw daha az yığılmış, topuqlar daha ağır, arxa oxu bir az idarə edir. Ancaq bir vaqon alıcısının yükü və evləri olan bir avtomobili idarə etməsi ehtimalı yoxdur. Bir avtomobilin qiymətini saniyələrlə deyil, litrlə ölçür. Cee'd_sw stansiya vaqonu ailənin ən genişidir. Daha yüksək tavana malikdir və artan arxa asma sayəsində gövdə 148 litr daha böyükdür.
Dağıtılmış enjeksiyonlu 1,6 L mühərrik istismarda qalacaq və Luxe trim səviyyəsinə qədər klassik 6 pilləli "avtomatik" ilə mövcud olmağa davam edəcəkdir. Statistik məlumatlar göstərir ki, bu, Rusiyada satışların% 94-dən çoxunu təşkil edir və alıcıların% 65-dən çoxu avtomatik sürət qutusu olan bir avtomobil seçir.
Yeni güc bloku və "robot" bütün cee'd gövdələri üçün təklif olunur, ancaq yalnız iki ən yaxşı trim səviyyəsindədir: Prestige və Premium. Belə bir avtomobilin sahibi olmaq üçün 13 dollar psixoloji sərhədi aşmalı olacaqsınız. Əvvəllər bu versiyaların payı cəmi 349% idi və bu dəfə də müraciət edənlərin az olacağı olduqca məntiqlidir. Üstəlik, yeni mühərrik və şanzımanın əsas üstünlükləri yoxdur: onlarla birlikdə cee'd bir az daha sürətlə gedəcək və daha az yanacaq sərf edəcək, xüsusən elan edilmiş rəqəmlərə görə istehlak fərqinin yalnız bir litr olduğu şəhər rejimində. Bundan əlavə, rus alıcının robotik qutulara qarşı bir qərəzi var və Kia onların yaxşı anlaşmaları üçün çox çalışmalı olacaq.
Kia, bir çoxunun artıq müasir bir avtomobil təsəvvür etmədiyi robot Sids üçün seçimlər edərək seçimini bir az asanlaşdırır. Digər şeylərlə yanaşı, kor nöqtəni izləmə sistemi, açarsız giriş, avtomatik parklama və tıxaclarla naviqasiya kimi isteğe bağlı kiçik şeylərdən də danışırıq. Bir milyondan az qiymət etiketi olan "Yan" da heç bir stabilizasiya sistemi, elektrikli qatlanan yan güzgülər, hətta arxadan görünüşlü bir kamera tapa bilməzsiniz.
Bundan əlavə, yeni mühərrik avtomobilin qiymətini artırmır. Əvvəllər eyni mühərrikləri olan Luxe və Prestige trim səviyyələri arasındakı fərq 1 dollar idisə, indi yenilənmiş bütün avtomobillər biraz bahalaşdıqda, Luxe və Prestige arasındakı fərq 334 dollar azaldı.
Kia yeni texnologiyaları çox diqqətlə təqdim edir və cee'd-in son versiyalarının kiçik satışları hələ də əlindədir: yeni güc bloku və yeni transmissiyanın Rusiya şəraitində necə davranacağını yoxlamalısınız. Heç bir şikayət yoxdursa, bəlkə də Kia, rus "Sidov" un bütün trim səviyyələri üçün yeni bir mühərrik və "robot" təklif edəcəkdir.
İdman GT versiyasında daha az görünən dəyişiklik var - akkord kəsilmiş sükan, daha böyük ön əyləclər və daha çox təzyiq təmin edən yeni turboşarj. Eyni zamanda, 1,6 mühərrikinin gücü dəyişməyib: 204 hp. və 265 Nm, lakin itmə zirvəsinə daha tez çatır. Pre-styling GT ilə müqayisədə turbo gecikmə daha az nəzərə çarpdı və mühərrik turbin öncəsi zonada bir az daha yaxşı çəkdi.
Sürətlənmə saniyənin onda birinə endirildi, amma istəsən daha da çoxunu ata bilərsən - 6 pilləli "mexanika" nın dişliləri olduqca uzundur. Ancaq vəzifə rəqiblərini qabaqlamaq deyildi: Kia cee'd GT, bütün açıq üstünlükləri ilə, çətin ki, barışmaz isti lyuk adlandırıla bilər. Recaro'nun oturacaq dayaqları çox genişdir və GT düyməsinə basdığınız zaman paneldə görünən çox rəngli təkan təzyiqi və fırlanma anları daha çox bir nümayişdir.
Digər tərəfdən təcrübəsiz bir sürücü bu avtomobildən başlaya bilər: rəqiblərlə müqayisədə ucuz, kifayət qədər sürətli, lakin itaətkar və gündəlik səyahətlər üçün əlverişlidir. Tıxacda idarəetmə həddindən artıq çəkidən bezdirmir və mühərrik partlayıcıdır.
Sürücülük parametrləri baxımından GT, "Sid" in digər versiyalarından üstün bir əmrdir. 18 düymlük təkərlərdə, daha da idman tonu ilə olsa da, adi üç qapılı heçbek kimi canlı hiss etmir. Sükan üzərində səy daha təbiidir və bərpa anı sıfıra yaxın zonanın çox viskoz olduğu standart bir avtomobildəkindən daha aydın görünür. Ancaq struktur olaraq yalnız fərqli parametrlərlə eyni və eyni elektrik gücləndiricisidir.
