Lexus UX test sürücüsü
Lexus tarixindəki ən kiçik krossover bir neçə həftə ofisimizdə keçirdi. Bu müddət ərzində bir polis təqibində iştirak etdi və iki dəfə çəkiliş meydançasında çalışdı.
Lexus, subkompakt şəhər krossover seqmentinə daxil olan son premium markalardan biridir. Markanın bir krossover hatchback və ya bir krossover olub olmadığı tamamilə aydın deyil, lakin ikincisinin bütün əlamətləri göz qabağındadır: qoruyucu bir gövdə dəsti və dörd təkərli sürücüsü var, yalnız köhnə hibrid modifikasiyası üçün olsa belə. Eyni zamanda, qiymətlər əsas rəqiblərin qiymətlərindən aşağı deyil: ən azı 30 338 dollar. 150 at gücündə mühərriklə ilk ön ötürücülü versiya üçün və normal təchiz olunmuş hibrid versiya üçün demək olar ki, 39 dollar.
Əvvəlcə mənə elə gəldi ki, Lexus ümidsizcə gecikdi. Mercedes GLA və BMW X2 bir neçə ildir ki, nadir alıcılar üçün çıxılmaz mübarizə aparır və Lexus bu seqmentə yenicə girdi. Ancaq yaponlar yalnız önümüzdəki illərdə artacaq bir seqmentdə bir neçə illik boşluq buraxa bilmədilər. UX ilə ilk həftələrimdə Lexusun niyə gözləməyə qərar verdiyini düşündüm.
Rublun devalvasiyasından əvvəl də Rusiyada Lexus CT hetçbek satılırdı. Yaxşı bir konfiqurasiyada 19 - 649 dollar arasında sifariş verilə bilər. - premium 20 standartlarına görə gülməli pul. Buna baxmayaraq, o zaman çox populyarlıq qazanmadı və buna görə Rusiyanı demək olar ki, izsiz qoydu. UX bir növ bu maşının yenidən başlanmasıdır. Bəli, tamamilə fərqli mühərriklərə, konfiqurasiyalara sahibdirlər və UX bir krossover qabığında satılır, lakin yeni, daha gənc Lexus auditoriyasının ehtiyacı budur. Fəqət ideoloji baxımdan bunlar çox yaxın maşınlardır.
Birincisi, UX, Yaponiya mükafatına ən sərfəli giriş biletidir. 30 dollara əla sürən və ən əsası qeyri-adi görünən yaxşı təchiz olunmuş bir avtomobil əldə edə bilərsiniz.
İkincisi, UX mövcud olduğundan daha yetkin görünməyə çalışmır və Lexus xəttinin standartlarına görə kiçik ölçülərinə görə ümumiyyətlə çəkinmir. Yenilik, bu arada, KT-dən bir qədər böyükdür, eyni zamanda içəridə nəzərəçarpacaq dərəcədə az yerə sahibdir - xüsusən də arxa divanda.
Yəni UX-in sələfindən daha çox uğur qazanma şansı olduğu görünür. Ən azı beş ildir ki, rusların üstünlükləri kəskin şəkildə dəyişdi. Əlbətdə ki, bunu ilk növbədə rubl məzənnəsi diktə edir, lakin markaların özləri düzəlişlər etdilər. Çarpıcı bir görünüşü və ağlabatan pula tam ötürücülü kiçik bir beş qapılı avtomobil sabah trend ola bilər.
O səhər qəribə bir zənglə başladı. Həmsöhbət, avtomobildə hər şeyin yaxşı olub olmadığını soruşdu, bundan sonra dialoq bitdi. Yarım saatdan sonra məni "çilçıraq" ilə yol polisi ekipaj izlədi. Bu hekayədə heç bir qandal yox idi - polis mehriban, lakin çox inadla maşından ayrılmasını və sənədləri içəridə qoymasını istədi.
Təsadüf olub-olmadığını bilmirəm, amma təxminən bir dəqiqə dəqiqə, qonşu küçədəki o qəribə zənglə bir Lexus NX qaçırdılar. Mənimlə və maşınımla hər şeyin qaydasında olduğundan əmin olan polis, UX-ı ümumiyyətlə ilk dəfə gördüyünü etiraf etdi və buna görə də "onunla görüşməyə" qərar verdi.
UX-nin qaçırma xülasəsinə ümumiyyətlə daxil olacağına şübhə edirəm - bu çox görüntü və nəzərə çarpan bir modeldir. Yaponların bunu çox miqdarda gətirməyi planlaşdırdıqları çətin ki, sahibləri narahat etməsinlər. Artıq Lexus artıq bütün modelləri L-Mark sistemi ilə təchiz edir.
Avtomobillər xüsusi bir PİN kodu ilə elementlərin gizli işarəsi olan oğurluq əleyhinə bir identifikator ilə qeyd olunur. Üstəlik, mikro nöqtələrlə həyata keçirilir - onlar yalnız altı qat artımla fərqlənə bilər. Bütün kodlar unikaldır və VIN nömrəsinə bağlıdır.
Bundan əlavə, yeni Lexus avtomobillərinə əyilmə sensorları quraşdırılıb - sistem evakuatora yüklənməni tanıyır və təhlükəsizlik sistemini işə salır. Mərkəzi kilid ikiqat kilidlə təmin edir: pəncərəni sındırsanız, qapıların içəridən açılması yenə də mümkün olmayacaqdır. Ümumiyyətlə, hər şey çox ciddidir - görünür ki, rəqiblərin heç biri oğurluqdan qorunma ilə bu qədər narahat olmayıb.
Əlbətdə ki, hələ də atlanmaq mümkün olmayan bu cür sistemlər təklif etməyiblər, lakin L-Markın üstünlüyü təkcə avtomobilin özünün qorunmasında deyil, həm də bu sistemlə əhəmiyyətli dərəcədə pul qazana biləcəyinizdədir hərtərəfli sığorta polisi almaq.
Autonews.ru qarajında qalan bütün avtomobillər mütəmadi olaraq çəkilişlərdə bizə kömək edir. Baqajda avadanlığı olan bir operator gündəlik həyatımızdan yayılmış bir hekayədir. Yeri gəlmişkən, Youtube kanalına hələ abunə deyilsinizsə, bunu etmə vaxtı gəldi.
Lexus UX-in ilk dəfə yeni bir rola getdiyi gün mən, açığı, çox narahat idim: hamıdan kiçik olan Lexus özü üçün qeyri-adi bir rol alacaqmı? Operatoru silkələyəcəkmi? Şəkli pozacaq? Təəccüblü bir şəkildə, UX hava süspansiyonu olan nəhəng bir SUV-dən bir səhnə çəkdiyimiz kimi göründü.
Yetkin sazlanmış çox keçid sayəsində UX bəzən belə qısa təkər bazasına sahib bir avtomobil üçün çox incə davranır. Onun üçün və Moskva bölgəsindəki dacha kəndləri ilə dolama yol, yüksək sürətli magistral və kələ-kötür torpaq yol asandır. Ümumiyyətlə, bu UX-nin kifayət qədər rahat olmadığından narahat olsaydınız, bu qətiliklə belə deyil.
Ancaq bir problem var: yaxşı hazırlanmış şassi, iki litrlik benzinlə qarışdırılır. Test zamanı hər iki versiyanı da sınaqdan keçirdik: əsas və hibrid. İkinci seçim, əlbəttə ki, daha cəlbedicidir, amma bunun dinamiklərdəki fərq olduğunu söyləmərəm, bunun üçün bir neçə min dollar çox ödəmək istərdim.
Eyni zamanda 150 nəfərlik versiya heç də həyəcanla əlaqəli deyil. Bəli, onun "yüzlərlə" sürətlənməsi 9 saniyə səviyyəsində elan edilir, lakin variatorun çox dünyəvi işi nəticəsində hisslər bulanıqlaşır. Şəhərdə kifayət qədər danışanlar var, amma artıq yoxdur. Yaponların bacısı Toyota C-HR-dən 1,2 litrlik turbomühərrikli mühərriki UX-ə qoymaması ayıbdır.
