İstifadə olunmuş BMW M5 E39-u sınaqdan keçirin: buna dəyərmi?
Motoristlər üçün məsləhətlər,  Məqalələr,  Sürücüyü sınayın,  Maşınların istismarı

İstifadə olunmuş BMW M5 E39-u sınaqdan keçirin: buna dəyərmi?

İstifadə olunmuş avtomobilin alınmasının müsbət və mənfi cəhətləri var və bir çox sürücülər üçün bu seçim deyil, fürsət məsələsidir. Amma işlənmiş idman avtomobili almaq başqa məsələdir: səhv seçim etsəniz, bu sizi şəxsi iflas uçurumuna sürükləyə bilər. Düzgün seçim etsəniz, bu sərfəli bir investisiya ola bilər.

İşlənmiş idman avtomobillərinə gəldikdə, E5 nəsil BMW M39 haqqında heç danışılmayacaq. Bir çox bilicilər bunun ən yaxşı dörd qapılı idman sedanı olduğuna and içəcəklər. Hər halda, bu ən yaxşı BMW avtomobillərindən biridir. Ancaq onu təkrar bazarda almağa dəyərmi?

Model populyarlığı

M5 E39-un belə hörmət edilməsinin səbəbi, elektronikadan əvvəlki dövrün son avtomobili olmasıdır. Onların əksəriyyəti yaxşı köhnə mexanikaya və tez-tez zədələnməyə meylli bir çox sensor və mikrosxem olmadan nisbətən sadə bir cihaza etibar edirlər.

İstifadə olunmuş BMW M5 E39-u sınaqdan keçirin: buna dəyərmi?

Daha sonrakı modellərlə müqayisədə avtomobil daha yüngüldür, idarəetmə xoş və həssasdır və kapotun altında təbii həyəcanlı V8 mühərriklərindən biridir. Buna istəməsəniz, sizə həddən artıq diqqət çəkməyən təmkinli bir dizayn əlavə edin. Bütün bunlar M5-i gələcək bir klassik halına gətirir.

Bazarda görünüş

E39 M5 1998-ci ildə Cenevrə Bahar Avtomobil Sərgisində debüt etdi və ilin sonunda bazara çıxdı. O vaxtkı standart 8-ə əsaslanır, lakin bu, VXNUMX mühərrikli ilk BMW M-dir.

Görmə baxımından, M5 adi "beşlikdən" çox fərqlənmir. Əsas fərqlər bunlardır:

  • 18 düymlük təkərlər;
  • egzoz sisteminin dörd qol borusu;
  • xrom ön ızgara;
  • xüsusi yan güzgülər.
İstifadə olunmuş BMW M5 E39-u sınaqdan keçirin: buna dəyərmi?

M5-in salonunda xüsusi oturacaqlar və sükan çarxı istifadə olunur, aksessuarlar da standart olanlardan fərqlənir.

Технические характеристики

E39, sələfi E34-dən daha geniş, daha uzun və ağırdır, eyni zamanda nəzərəçarpacaq dərəcədə daha sürətlidir. 4.9 litrlik V-62 (Bavariya tərəfindən kodlaşdırılan S540) "normal" XNUMXi mühərrikinin bir versiyasıdır, lakin daha yüksək sıxılma nisbətinə, yenidən dizayn edilmiş silindr başlıqlarına, daha güclü su nasosuna və iki VANOS valf moduluna malikdir.

İstifadə olunmuş BMW M5 E39-u sınaqdan keçirin: buna dəyərmi?

Bunun sayəsində mühərrik 400 at gücündə (6600 dövr / dəq), 500 Nm maksimum fırlanma anını inkişaf etdirir və yalnız beş saniyədə 100 km / saata qədər sürətlənir. Maksimum sürət elektronik olaraq 250 km / saat ilə məhdudlaşır, lakin məhdudlaşdırıcı olmadan avtomobil 300 km / saatı keçir.

Bu M5 ön asqı və çox keçidli arxa üçün alüminium komponentlərdən istifadə edən ilk modeldir. Sürət qutusu Getrag 6G 420 pilləli mexaniki sürət qutusudur, lakin gücləndirilmiş bir debriyajla. Əlbəttə, məhdud bir sürüşmə diferensialı da var. 2000-ci ilin sonunda BMW, məşhur Angel Eyes və DVD naviqasiyasını əlavə edən bir facelift də təqdim etdi, amma xoşbəxtlikdən mexaniklərdən heç nə olmadı.

Bazar vəziyyəti

İllərdir ki, bu M5 ən sərfəli işlənmiş M avtomobillərindən biri olmuşdur. Bu, yəqin ki, cəmi 20 ədəd istehsal olunduğuna görədir. Lakin son vaxtlar qiymətlər artmağa başlayıb - bu E482-un gələcək klassik olduğuna əmin bir işarədir. Almaniyada onlar adi vahidlər üçün €39-dan €16-a qədər dəyişir və sıfır və ya minimal yürüşlü qaraj vahidləri üçün €000-dan çoxdur. Yaxşı vəziyyətdə və sürməyə yararlı avtomobil almaq üçün cəmi 40 avro kifayətdir.

İstifadə olunmuş BMW M5 E39-u sınaqdan keçirin: buna dəyərmi?

Əgər siz xaricə göndərişlərlə məşğul olursunuzsa, Amerikada ən yaxşı sövdələşmələr var. İstehsal olunan M5 E39-un təxminən yarısı ABŞ-da satılıb, lakin əksər amerikalıların nəzərində onların bir əhəmiyyətli çatışmazlığı var (bizim üçün üstünlük): onlar avtomatik transmissiya ilə mövcud deyil. BMW bu xüsusiyyəti yalnız M5 E60-da təqdim etdi. Buna görə ABŞ-da orta qiymət 39 mini keçsə də, yaxşı E8-un 10-20 min dollara satışı üçün reklamlar görünür.

Baxım və təmir

Baxımdan danışarkən, Alman premium avtomobillərinin heç vaxt ən ucuz seçimlər arasında olmadığını unutmayın. M5-də çox sayda elektronika olmasa da, zədələnə biləcək şeylərin siyahısını genişləndirmək üçün kifayət qədər əlavə hissəyə malikdir. Hissələrin qiymətləri premium marka ilə eynidir.

Zərif bir klassik üçün xoş alış-veriş təcrübəsini poza biləcək bəzi ümumi səhvlər və çətinliklər.

Plastik dartıcılar

İstifadə olunmuş BMW M5 E39-u sınaqdan keçirin: buna dəyərmi?

Xoşbəxtlikdən, V8 mühərriki, V10 davamçısı kimi, birləşdirən çubuq rulmanlarını yemir. Bununla birlikdə plastik hissələri olan və zamanla köhnəlmiş zəncir gericilər problem yaradır. Onların vaxtaşırı dəyişdirilməsi lazımdır.

VANOS modul tıxacları

Hər iki VANOS modulunda tıxaclar var ki, onlar da zamanla sıza bilər, nəticədə güc itkisi və tablosunda xəbərdarlıq işığı olur. “Güc itkisi” deyəndə, zarafat etmirik – bəzən 50-60 at olur.

Yüksək istehlak - həm neft, həm də benzin

İstifadə olunmuş BMW M5 E39-u sınaqdan keçirin: buna dəyərmi?

Silindrlərin içərisində karbon qara toplana bilər. Bundan əlavə, bu mühərrik yağ istehlak edir - Autocar-a görə, normal işdə təxminən 2,5 litr. Yanacaq sərfiyyatı baxımından 4,9 litrlik V8-dən qənaət möcüzələri gözləmək çətindir. Norm 16 km-ə təxminən 100 litrdir.

Menteşələr, pas

Şassi möhkəmdir, lakin həddindən artıq aşınma üçün dönmə cıvatalarını seyr etmək yaxşıdır. Pas tez-tez egzoz sistemində və yük yerində görünür, xüsusən də avtomobil qışda yollara tez-tez reaktivlər və duz səpildiyi bir ölkədə işləyəndə.

Debriyaj

Debriyaj 80 - 000 km-ə qədər gedir. Satın almadan əvvəl bu prosedurun həyata keçirildiyini və nə vaxt edildiyini yoxlayın, çünki bu, heç də ucuz deyil.

Disklər və yastıqlar

İstifadə olunmuş BMW M5 E39-u sınaqdan keçirin: buna dəyərmi?

400 at arabası ilə onların əbədi qalacağını gözləmək olmaz. Disklər kifayət qədər bahalıdır və yastıqlar da bahadır. Bunlar M5-ə xasdır və adi 5 Seriya ilə əvəz edilə bilməz.

Naviqasiya

Xüsusilə zərər görməyə meylli olduğu deyil. Müasir motorist üçün sadəcə şok edici bir ibtidai şeydir. Söz yox, xəritələrin yenilənməsi böyük bir problemdir. Yalnız mobil telefonunuzdan istifadə etmək daha yaxşıdır.

Yağ dəyişdirmə

Castrol TWS 10W60 kimi heç ucuz olmayan, lakin biraz daha uzun xidmət fasilələrinə imkan verən sintetiklərdən istifadə etmək məsləhət görülür (Jalopnik onu 12500 km-dən çox sürməməyi məsləhət görür).

Termostat

İstifadə olunmuş BMW M5 E39-u sınaqdan keçirin: buna dəyərmi?

Köhnə E39-un bir çox sahibləri onunla bağlı problemlərdən şikayətlənirlər, lakin bu, çox bahalı deyil - təxminən 60 dollardır və hətta öz qarajınızda dəyişdirilə bilər. M5 E39 iki soyuducu temperatur sensoruna malikdir - biri mühərrikdə, biri radiatorda.

Avtomatik silecek sensoru

O dövrdə texnologiyanın ən sonuncusu idi. Bununla birlikdə, E39-da avtomatik silecek sensoru güzgü içərisinə yerləşdirilib, dəyişdirilməsini çətinləşdirir və maddi cəhətdən ağrılıdır.

İstifadə olunmuş BMW M5 E39-u sınaqdan keçirin: buna dəyərmi?

Ümumiyyətlə, hər hansı bir daha mürəkkəb və bacarıqlı maşın kimi, E39 M5 daha çox baxım tələb edir. Bu səbəbdən satın almadan əvvəl ciddi bir servis yoxlaması aparmağınız və bu potensial problemlərin nə qədərinin düzəldildiyini görməyiniz tövsiyə olunur - bu, qiyməti endirmək üçün bazarlıqda əlavə arqumentlər verə bilər. Və burada işlənmiş bir avtomobili sərfəli bir şəkildə almanıza kömək etmək üçün daha bir neçə fənd oxuya bilərsiniz.

2 комментария

Добавить комментарий