Niyə müasir avtomobillərin mühərriki daha az əylənir?
Məzmun
Bu, yaşlı insanlardan tez -tez eşitdiyimiz bir şərhdir ki, nə qədər çox iş gedirsə, bir o qədər müasir mühərriklər motor əyləcini itirir ...
Və əksər sürücülər üçün bu o qədər də vacib deyilsə, dik yamaclarda və ya dik yamaclarda yaşayan sürücülər üçün tamamilə fərqlidir. Əslində dağlara gedən hər kəs bilir ki, keçiddən bir keçiddə enərkən əyləclərin öhdəsindən gəlmək çətindir. Altda, ümumiyyətlə daha çox dişimiz var və bu kontekstdə (tətil) çox vaxt yükləndiyimiz üçün bu fenomen daha vacibdir.
Bunun öhdəsindən gəlmək üçün mühərrik əyləcindən istifadə edə bilərik və hətta etməliyik! İşarələr bəzən bunu xatırladır, çünki onsuz getmək çox təhlükəli ola bilər.
Həmçinin oxuyun: mühərrik əyləcinin işləməsi
Mühərrikin əyləc itkisinin səbəbləri
Hadi, gözləmə müddətini uzadaq, çünki cavab olduqca sürətli və sərt olacaq, bəs niyə son avtomobillərdə mühərrikin əyləci daha az güclüdür?
Əslində, bu, mühərriklərin təkamülü ilə əlaqədardır, yəni demək olar ki, bütün müasir mühərriklərin əksər hallarda bir superşarj cihazı ilə, yəni bir turboşarjla təchiz olunmasıdır.
Mənə hesabatı görmədiyinizi söyləyəcəksiniz və bunu qəbul etməyə hazıram, amma bu orqanın varlığının yanma kameralarının xüsusiyyətlərində dərin bir dəyişikliyə səbəb olduğunu unutmaq istəyirəm ...
Həqiqətən də, adından da göründüyü kimi, turboşarj sıxışdırır ... Havanı yanma kameralarına ötürmək üçün sıxışdırır (əslində rolu havanı sıxmaq deyil, mühərrikə vermək və mühərriki hava ilə doldurmaqdır. sıxılmalı, əks halda keçməyəcək! Qeyd edək ki, optimallaşdırma üçün havalandırma havasının həcmini bir az da azaltmaq üçün intercooler ilə soyudulur).
Nəticə budur ki, turboşarjın olması qaçılmaz olaraq mühərrikin sıxılma nisbətinin azalmasına gətirib çıxarır, çünki əks halda turbomühərrik tələbi silindrlərdə çox gərginliyə səbəb olardı (açarın öz -özünə alovlanması / partlaması ilə çox sıxılma). ... Buna görə istehsalçılar mühərriklərin sıxılma nisbətini azaltdı, turbinlər isə getdikcə daha da çətinləşdi.
Daha yaxşı başa düşmək üçün mühərrik əyləcinin necə işlədiyini nəzərdən keçirməyi təklif edirəm.
Mühərrik əyləcinin itirilməsinin başqa səbəbi?
Bütün bunlara bir səbəb daha əlavə olunur, hətta iki ...
Hər şeydən əvvəl unutmayaq ki, zamanla avtomobillərin çəkisinin artması səbəbindən müasir avtomobillərin ətalətini aşmaq daha çətindir və buna görə də mühərrik əyləci getdikcə daha az hiss olunur ...
Buna əlavə olaraq, bu fenomeni daha da azaldan üç silindrli mühərriklərin ortaya çıxmasıdır (nə qədər az silindrim varsa, nasosdan və sıxmadan daha az fayda əldə edirəm).
Bütün şərhlər və reaksiyalar
sonuncu şərh yerləşdirildi:
lobya (Tarix: 2021, 04:13:09)
Avtomobil sandıqlarında, Neutrein istehlakını azaltmaq üçün xüsusi bir nasosla avtomobil yolunda ayağını qaldıra biləcəyi üzgüçülük strategiyalarını da qeyd edə bilərsiniz.
İl I. 2 bu şərhə reaksiya:
- Admin SAYT İDARƏÇİSİ (2021-04-13 14:47:37): Məşhur sərbəst hərəkət rejimi, bu barədə danışmağa və sənə hər şeyi etiraf etməyə cəsarət etmədim.
Buna görə də bu, yanacağa qənaət etmək üçün ilk növbədə mümkün qədər kinetik enerjini qorumağın vacib olduğu mənasına gəlir. Mühərrik əyləci enjeksiyonu dayandırır, amma bu qiymətli kinetik enerjini israf edir ... - LOBİNLƏR (2021-08-26 18:58:10): 308 hp 1.2 130L puretech-də 206 HDi 1.4L-dən daha çox mühərrik əyləcim var, amma 3 silindrli və daha çox çəki ...
(Yazınız yoxlanıldıqdan sonra şərh altında görünəcək)
Artırma 2 Şərhlər :
| Nico ƏN YAXŞI İŞTİRAKÇI (Tarix: 2021, 04:12:19) |
Çox gözəl sualdır, hörmətli admin! Bunu çoxları kimi gördüm, amma çox da baxmadım və həqiqətən də iki tanışımı götürüb gördüm: My Laguna 3 2.0 dci 130, sıxılma nisbəti 16: 1 Old Passat 1.9 Tdi 130, sıxılma nisbəti 19: 1 Deyə bilərik ki, Dci -də 10 Nm daha çox və 0.1 litr daha çox ekvivalent gücə sahib olsanız, bu, Nani -dən daha yaxşı olardı! İl I. 4 bu şərhə reaksiya: (Yazınız şərh altında görünəcək) |
Şərh yaz
İstehsalçıların açıqladıqları istehlak rəqəmlərinə münasibətiniz necədir?
