Niyə möhtəşəm V10 ilə vidalaşmalıyıq?
Məzmun
1990-cı illərin şəfəqində, elektrik inqilabı hətta İlon Maskın xəyallarında belə görünmədiyi zaman, avtomobil texnologiyasının mübahisəsiz zirvəsi V10 mühərrikləri idi. Onlar 1-1989-cı illərdə Formula 2006-i idarə edənlər idi və təsadüfi deyil ki, Forddan Lamborghini-yə qədər bütün avtomobil istehsalçıları öz reputasiyalarını artırmaq üçün onları ehtiyat avtomobillərində təklif etməyə çalışıblar.
Ancaq bu gün, təəssüf ki, bu heyrətamiz bir mühəndislik mühərriki praktik olaraq ölmüşdür: bazarda təmsilçilərindən yalnız biri qalır və yalnız avro ilə altı rəqəmə satılan olduqca nadir ekzotik avtomobillərdə tapıla bilər.
Populyarlığın azalmasının səbəbləri
V10 mühərrikləri adi V8-lərə nisbətən daha mürəkkəb və bahalıdır və eyni zamanda V12-lər qədər balanslı deyillər. Ancaq onların təbii cazibəsi və böyük bolluğu var idi. Əksəriyyəti atmosfer idi və böyük səs çıxardı; onların çoxu yollarda əsl ulduz idi.
Bu, onları ikiqat hücumdan xilas etmədi: bir tərəfdən ekoloji standartları sərtləşdirmək, digər tərəfdən isə xərcləri azaltmağa və müvafiq olaraq mənfəəti artırmağa çalışan mühasiblər.
Əsas səbəb az gücdür
Tədricən, ilk onluğun ən böyük avtomobil markaları belə onu tərk etdi. 1990 -cı illərdə Dodge Viper bir anda 10 litrə və 8,4 at gücünə çatan V645 istifadə etdi. Bu gün onun varisi 8 litr həcmli, lakin cəmi 6,2 at gücünə malik olan Hellcat V-797-dir.
Yeni 7,3-litrlik V8, daha əvvəl Super Duty və Ekskursiya seriyasında işləyən nəhəng Triton V-10-dan daha çox at gücü və torka sahib olduğu Ford ilə eynidir. BMW, daha kiçik, lakin daha güclü ikiqat turboşarjlı V10-in hesabına əfsanəvi V-5-u M8-dən çıxarmaq məcburiyyətində qalıb. Lexus, LFA bitdikdən sonra V10 mühərrikini də atdı və növbəti flaqman LC F-də bir cüt turbo istifadə edəcək.
V10 vahidlərinin ən böyük pərəstişkarı olan Volkswagen Group belə tədricən onları V8 -lərlə əvəz etdi. Porsche 918 Spyder -də hibrid sistemli yeni GXNUMX 
Carrera GT-də on silindrdən daha səmərəlidir.
Audi, S6 və S8-də onları altı və səkkiz silindrli mühərriklərlə əvəz etdi. Ən son V10 yalnız Audi R8 və Lamborghini Huracan superkarlarında yaşayır.
Vaxtilə məşhur "onluq" la təchiz olunmuş avtomobillərdən ibarət kiçik bir qalereya görməyi təklif edirik.
BMW M5-E60
Bavyera şirkəti 80-ci illərdə super idman sedan ideyasını təqdim etdi, lakin ilk nəsillər adi 3,5 litrlik altıdan istifadə etdilər və 250 ilə 286 at gücü arasında qiymətləndirildi.
2005-ci ildə M Division, başlıq altında daha maraqlı bir şey olan yeni bir M5 (E60) təqdim etdi: 10 at gücünə sahib 500 rpm-də fırlanan və yarış avtomobili mühərriki kimi davranan beş litrlik V8250 (təəccüblü deyil, çünki kökləri Formula 1-də).
Audi RS6
Nədənsə VW V10 mühərriklərinə hamıdan çox inanırdı. İkinci nəsil Audi RS6, iki turboşarj tərəfindən dəstəklənən 5 litrlik "on" təqdim etdi. Ümumilikdə, vahid 579 at gücünə qədər inkişaf etmişdir.
Bu, praktik stansiya vaqonunu dövrün ən superkarlarından daha sürətli etdi. Həm də rəqib BMW M5-dən, bununla birlikdə atmosfer doldurma cazibəsi ilə kompensasiya olunur.
Lexus lfa
Yaponların 2010-cu ildə müasir superkarlarını inkişaf etdirmələri üçün on ildən çox inkişaf etmələri, eləcə də planlarda və sıfırdan start-updakı bəzi qüsurları tələb etdi. Ancaq nəticə gözləməyə dəyərdi.
Daha yüngül polimer / karbon-kompozit kupe 4,8 at gücü istehsal edən 10-litrlik V552 ilə təchiz edilmişdir. İstehsal yalnız 500 nəqliyyat vasitəsi ilə məhdudlaşdı və bu gün LFA yavaş-yavaş bir kollektorun arzusuna çevrilir.
S6 dinlə
Məşhur şəhər əfsanəsinə görə bu sedan nəsli Lamborghini Gallardo mühərrikindən istifadə edir. Ancaq bu belə deyil. İkisi arasında yalnız səthi oxşarlıqlar var.
S6-da, bu 5,2-litrlik V10, 444 at gücünə sahib idi, lakin daha sonra bürokratik və digər səbəblərə görə 4 litrlik cüt turbo V8-ə yol verdi.
Dodge Viper
Böyük mühərriklərə gəldikdə, amerikalılar ənənəvi olaraq avropalılardan bir qədər fərqli yanaşma tərzinə malikdirlər. Dodge Viper-dəki aqreqat okeanın o tayındakı bütün rəqiblərindən daha böyük həcmə malik idi, lakin əhəmiyyətli dərəcədə az güc istehsal edirdi - "ancaq" 400 at gücü.
Lakin böyük həcmi, torkun bütün krank mili aralığında mövcud olması demək idi. Düz bir şəkildə bu avtomobil şapkasını istənilən super avtomobildən qopara bilər. Və son versiyalarda 8,4 litr həcmində daha böyük bir blok var idi.
Audi R8, Lamborghini Huracan
Burada mühərrik demək olar ki, eynidir. Birinci nəsil R8, Gallardo LP5,2-560-dən məlum olan 4 litrlik FSI mühərrikindən istifadə etdi, baxmayaraq ki, 525 at gücü əvəzinə 552 gücə malikdir.
Növbəti nəsildə mühərrik onsuz da 602 at gücündə inkişaf edir ki, bu da Lamborghini Huracan LP38-640 "əmiuşağı" ndan 4 azdır.
Porsche Carrera GT
Bəzi bilicilər bunun tarixdə ən yaxşı və ən çox arzulanan V10 olduğuna inanırlar. Dəhşətli fırlanma momentinə görə, bu maşın həm də bir qədər məşum şöhrət qazandı - Carrera GT bir çox insanın həyatına, o cümlədən aktyor Paul Walkerin ("Sürətli və Qəzəbli") həyatına son qoydu.
Ancaq müasir təkərlərdən istifadə edirsinizsə, bu təsirli avtomobilin idarə olunması daha asandır və 5,7 at gücünə malik 10 litrlik V603-dan həqiqi mənada həzz ala bilərsiniz.
Dodge Ram SRT-10
Avropada V10 yarış avtomobillərinə quraşdırıldı. Amerikada onu nəhəng bir kamyonetə qoymağa qərar verdilər. Nəticə, Viperdən borc aldığı 10 at gücündə 8,3 litrlik V10 ilə təchiz olunmuş bir fermer maşını olan RAM SRT-500dur.
5-dan 0 km / s-ə qədər cəmi 100 saniyədə bu avtomobil yalnız Ayova sahələrindəki bütün rəqiblərinə deyil, həm də dövrün əksər idman avtomobillərinə "sinif göstərə" bildi.
VW Phaeton V10 TDI
Mərhum Ferdinand Piëch-in dünyadakı ən yaxşı limuzini yaratmaq üçün dəyişməz fikri Phaethon'u meydana gətirdi - bazar uğursuzluğu, ancaq bir mühəndislik qələbəsi.
Güclü cəhətlərindən biri də qısqanclıqla sürətlənən və qənaətcil 309 at gücünə bərabər on silindrli turbodizel idi. Eyni mühərrik ilk Touareg'ə quraşdırılmışdı, lakin etibarlılığı üçün çox yaxşı bir şöhrətə sahib deyildi.
Yarış V10
Bununla birlikdə, ən yaddaqalan 10 silindrli mühərriklər heç vaxt salonlara gəlmədi - onlar avtomobillər üçün hazırlanmışdı. Formula 1-də, məhdudiyyətsiz büdcələr dünyası, onlarca ildir inkişaf edir. 1988-ci ildə turbo dövrünün bitməsindən sonra boşluğu dolduran və avtomobillər üçün 800 və ya daha çox at gücü verənlər bunlar idi. Ən yaxşı modellər 16000 rpm-də rəvan işlədi və şok səsləndirdi.
On silindrli mühərrik 24 Le Mans-da da üstünlük təşkil edirdi. Əfsanəvi yarışda ilk dizel qalibi olan Audi R10 TDI, 12 silindrli idi, lakin varisi olan R15, 10 at gücünə qədər bir V590-a etibar etdi.
