Elektrikli avtomobillər niyə 12 ilə 800 volt arasında dəyişir?

Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin tezliklə əsas vasitə olacağına demək olar ki, heç kim şübhə etmir. Və ən əhəmiyyətli hadisələrdən biri avtomobillərin kütləvi şəkildə 800 volt sistemə keçməsi olacaq. Niyə bu həqiqətən vacibdir və əslində qaçınılmazdır?

Yüksək gərginlikli istifadənin səbəbi

Bir çox insanlar hələ də başa düşmürlər ki, avtomobil istehsalçıları niyə elektrik avtomobillərini adi 12 voltluq dövrədən, məsələn, 24 volta, bəzi hallarda isə daha çox, bir neçə yüz voltluq platformaya keçirməli olublar. Əslində bunun məntiqi izahları var.

Hər bir həqiqətən tam hüquqlu elektrik avtomobili yüksək gərginlik olmadan təsəvvür etmək mümkün deyil. Tamamilə elektriklə işləyən avtomobillərin əksəriyyəti 400 volt işləmə gərginliyi olan akkumulyatorlarla təchiz edilmişdir. Bunlara elektrik modasında trendsetter - Amerika markası Tesla modelləri daxildir.

Mühərrik tərəfindən sərf olunan gərginlik nə qədər yüksək olsa, bir o qədər güclü olacaqdır. Güclə birlikdə şarj istehlakı da artır. İstehsalçıları yeni güc sistemləri inkişaf etdirməyə məcbur edən qarmaqarışıq bir dairə.

İndi Elon Musk şirkətinin tezliklə elektrikli nəqliyyat vasitələrinin Olympus'undan kənarlaşdırılacağı iddia edilə bilər. Bunun səbəbi də Alman mühəndislərinin inkişafıdır. Ancaq hər şey qaydasındadır.

Elektrikli nəqliyyat vasitələri niyə hələ də geniş istifadə olunmur?

Əvvəlcə suala cavab verək, elektrikli nəqliyyat vasitələrinin yüksək qiymətlərindən əlavə kütləvi istifadəsinə mane olan əsas nədir? Sadəcə zəif inkişaf etmiş bir şarj altyapısı deyil. İstehlakçıları iki şey narahat edir: elektrikli bir nəqliyyat vasitəsinin tək yüklənmə məsafəsi nə qədərdir və batareyanın doldurulması nə qədər vaxt aparır. İstehlakçıların ürəyinin açarı məhz bu parametrlərdədir.

Ətraf mühitə uyğun nəqliyyat vasitələrinin bütün elektrik şəbəkəsi mühərriki gücləndirən bir batareyaya (bir və ya daha çox) bağlıdır. Avtomobilin əsas parametrlərini təyin edən batareyanın doldurulmasıdır. Elektrik gücü vatla ölçülür və gərginliyi cərəyana vurmaqla hesablanır. Elektrikli bir avtomobilin batareyasının yükünü və ya ala biləcəyi yükü artırmaq üçün gərginliyi və ya amperi artırmalısınız.

Yüksək gərginliyin dezavantajı nədir

Cari artım problemlidir: bu, qalın izolyasiyalı ağır və ağır kabellərin istifadəsinə gətirib çıxarır. Ağırlıq və ölçülərə əlavə olaraq yüksək gərginlikli kabellər çox istilik yaradır.

Sistemin işləmə gərginliyini artırmaq daha məqsədəuyğundur. Bu praktikada nə verir? Gərginliyi 400 ilə 800 volt arasında artıraraq, eyni nəqliyyat vasitəsinin performansını qoruyarkən iş gücünü təxminən iki dəfə artıra və ya batareyanın ölçüsünü yarıya endirə bilərsiniz. Bu xüsusiyyətlər arasında müəyyən bir tarazlıq tapıla bilər.

İlk yüksək gərginlikli model

800 voltluq bir platformaya keçən ilk şirkət Taycan elektrik modelinin təqdimatı ilə Porsche oldu. İndi əminliklə deyə bilərik ki, digər premium markalar tezliklə Alman şirkətinə, sonra isə kütləvi modellərə qoşulacaq. 800 volta keçid eyni zamanda şarjı sürətləndirərkən gücü artırır.

Porsche Taycan akkumulyatorunun yüksək işləmə gərginliyi 350 kVt olan şarj cihazlarının istifadəsinə imkan verir. Onlar artıq İonity tərəfindən hazırlanmışdır və Avropada aktiv şəkildə quraşdırılırlar. Hiylə budur ki, onlarla birlikdə 800 voltluq bir batareyanı yalnız 80-15 dəqiqə ərzində 20% -ə qədər doldura bilərsiniz. Bu, təxminən 200-250 km sürmək üçün kifayətdir. Batareyaların təkmilləşdirilməsi, 5 ildən sonra şarj müddətinin mütəxəssislərə görə əhəmiyyətsiz 10 dəqiqəyə enməsinə səbəb olacaqdır.

800 voltluq arxitekturanın ən azı Gran Turismo akkumulyator seqmentində əksər elektrikli avtomobillər üçün standart olacağı gözlənilir. Lamborghini artıq öz modeli üzərində işləyir, Ford da bir nümayiş etdirdi - Mustang Lithium 900 at gücü və 1355 Nm fırlanma anı əldə etdi. Cənubi Koreyanın Kia şirkəti oxşar arxitekturaya malik güclü elektrik avtomobili hazırlayır. Şirkət hesab edir ki, Imagine konseptinə əsaslanan model performans baxımından Porsche Taycan ilə rəqabət apara biləcək. Və oradan kütləvi seqmentə yarım addım.

Suallar və cavablar:

Elektrikli bir avtomobilin batareya ömrü nədir? Elektrikli bir avtomobilin orta batareya ömrü 1000-1500 şarj / boşalma dövrüdür. Ancaq daha dəqiq rəqəm batareyanın növündən asılıdır.

Elektrikli avtomobildə neçə volt var? Müasir elektrik nəqliyyat vasitələrinin əksər modellərində bort şəbəkəsinin bəzi qovşaqlarının iş gərginliyi 400-450 volt təşkil edir. Buna görə batareyanın doldurulması üçün standart 500V-dir.

Elektrikli avtomobillərdə hansı akkumulyatorlardan istifadə olunur? Müasir elektrik avtomobilləri əsasən litium-ion batareyalardan istifadə edir. Alüminium-ion, litium-kükürd və ya metal-hava batareyası quraşdırmaq da mümkündür.