Avtomobilin mühərriki niyə var. Səbəblər

Mühərrikin quruluşu, bütün silindrlərin işləməməsi və ya qismən işləməsi səbəbindən qeyri-sabit işləməsini nəzərdə tutur. Açılma silindrlərdən birinin işləməməsi səbəbindən gücün azalması ilə müşayiət olunur. Üçqat artımın əsas səbəbi qarışığın yanma prosesinin pozulmasıdır.

Arızaların vaxtında müəyyənləşdirilməsi motoru uzun müddət işlək vəziyyətdə saxlayacaqdır. 

Motor üçqat işarələri

Quruluşun əsas xüsusiyyəti gücün azalmasıdır. Bu, yanacaq-hava qarışığının qismən yanması və ya hətta alovlanma baş verdiyi egzoz manifolduna daxil olması səbəbindən baş verir. Proses güclü vibrasiya ilə müşayiət olunur və bu, aşağıdakı hallarda özünü göstərir:

• rölanti, yüksək sürətlərdə mühərrik rəvan işləyir;
• mühərrik istiləşmə rejimi;
• yüksək yük;
• hər hansı bir mühərrik iş rejimində açılma.

Hər vəziyyət müəyyən şərtlər altında özünü göstərir.

Səbəblər: mühərrik niyə troitdir

Mühərrikin artan titrəməsi qarışıq əmələ gəlməsinin pozulması səbəbindən baş verir. Bu, silindr-piston və krankla birləşdirən çubuq sistemlərinin hissələrində əlavə yüklərə səbəb olur və buna görə də mənbələrini azaldır. Əsas səbəblər:

• az-çox yanacaq verilir. Daha böyük həcmli benzinlə qığılcım qarışığı tam alovlandıra bilmir, buna görə də qaz pedalı basıldıqda avtomobil çaxmağa başlayır və yanacaq egzoz xəttində yanmağa davam edir. Yanacaq çatışmazlığı varsa, mühərrik eyni şəkildə davranır, ancaq bu, benzin vurulmasından kifayət qədər soyuduğundan pistonun tükənməsinə səbəb ola bilər.
• oksigen çatışmazlığı. Güc aqreqatı yanacaq çatışmazlığı olduğu kimi davranır. Hava çatışmazlığı çirkli bir hava filtrini və ya uğursuz bir oksigen sensörünü təhrik edə bilər.
• alovlanma sistemi düzgün işləmir. Səbəblər, qığılcımın çox gec-tez verilə biləcəyi alovlanma açısının qurulmasında yatır, qarışıq yenidən qüsurlu şəkildə yanır. Bobin və buji də bir arızanın baş verməsinə səbəb olur. Distribyutor distribyutorlu karbürator mühərriklərində alovlanma bucağı tez-tez itirilir, bu da vaxtaşırı tənzimləmə tələb edir.
• aşağı sıxılma. Bu səbəbdən işləyən qarışığın tam yanması silindrin möhkəmliyinin pozulması səbəbindən mümkün deyil. Bu vəziyyətdə, söndürmə mühərrik sürətinin bütün aralığında müşayiət olunur, bəzən mühərrikin işləmə temperaturuna çatdıqda görünə bilməz.

Beləliklə, üçqat mühərrikin səbəbi alovlanma sistemi, yanacaq və suqəbuledici sistemlərin arızalanmasıdır. Daha az tez-tez bu, silindr və piston arasındakı boşluğun artması və ya qaz paylama mexanizminin qapağının tükənməsi səbəbindən meydana gələn sıxılma azalması (yüksək yürüşdə) ilə baş verir. 

Buji günahkardır

Diqqət etməli olduğunuz ilk şey şamların vəziyyətidir. Üçqat artımın səbəbi elektrodlar arasında yanlış boşluqda və ya şamın parçalanmasında gizlənə bilər. Boşluğu tənzimləmək və karbon yataqlarını təmizləmək kömək etmədisə, şamları müvafiq xüsusiyyətlərə malik yeniləri ilə əvəz etməlisiniz. Hər 20-30 min km-də şamları dəyişdirmək tövsiyə olunur.

Yüksək gərginlikli tellərin yoxlanılması

Ateşleme sisteminin yüksək gərginlikli telləri karbüratör və enjeksiyon vahidlərində istifadə olunur (tək bir atəş bobini ilə). BB tellərinin xarici aqressiv bir mühitə qarşı həssas olduqları üçün hər 50000 km-də dəyişdirilməsi tövsiyə olunur. Üçqat motora səbəb olan tellərdə arızalar:

• telin parçalanması (qaranlıqda, telin deşilmiş səthi ilə bir qığılcım görünür),
• rezin ucların geyimi,
• tellər arasındakı müqavimət fərqi 4 kΩ-dan yüksəkdir.

Tellərin yoxlanılması bir multimetr ilə həyata keçirilir: müqavimət dəyərini kOhm ilə təyin edin, teli hər iki tərəfdən zondlarla sıxın. Normal müqavimət 5 kOhm-dir.

Hava təchizatı problemləri

Tez-tez qeyri-sabit ICE əməliyyatının günahkarı giriş sistemindədir. Enjektor problemə qarşı daha həssasdır, çünki oksigen təchizatı taranır və sensorlar tərəfindən tənzimlənir. Mümkün nasazlıqların siyahısı:

• çirkli qaz klapanı (hava axınının həndəsi və miqdarı pozulur),
• hava filtri tıxandı
• DMRV (kütləvi hava axını sensoru) və ya mütləq təzyiq sensoru və giriş temperaturu sensoru (MAP + DTV) arızası,
• lambda probunun uğursuzluğu (oksigen sensoru),
• giriş kanalından hava sızması.

Yuxarıda göstərilən arızalardan hər hansı biri qarışıq əmələ gəlməsinin pozulmasına səbəb olur, 

Enjektorların və injektorların nasazlığı

Arızalı yanacaq enjektorları yürüş və yanacaq keyfiyyətinə görə müəyyən edilir. Mümkün nasazlıqların siyahısı:

• mühərrik idarəetmə vahidinin işində fasilələr,
• tıxalı nozzle (azaldılmış iş qabiliyyəti),
• nozzle biri ilə elektrik dövrəsini qırmaq,
• yanacaq dəmir yolundakı təzyiqdə ciddi dalğalanmalar,
• sızan nozzle.

Enjektör yanacaq sisteminə diaqnoz qoymaq üçün ECU-nu səhvlər üçün bir skanerlə "oxumaq" kifayətdir. Heç biri tapılmadıqda, burunları xüsusi bir maye ilə yumaq, ötürmə qabiliyyətini kalibrləmək, sızdırmazlıq manşetlərini dəyişdirmək və paralel olaraq yanacaq filtrini dəyişdirmək lazımdır. 

Troit enjeksiyon mühərriki olduqda

Bir karbürator mühərriki vəziyyətində üçqatın səbəbi az və ya çox asanlıqla müəyyən edilərsə, enjeksiyon mühərrikində o qədər də nəzərə çarpmayacaq. Bunun səbəbi avtomobildəki bütün prosesləri idarə edən elektronikadır.

Bu cür avtomobillərin təchiz olunduğu sistemləri diaqnoz qoymaq çətindir. Bu səbəbdən təcrübəsiz bir adam bir şeyi düzəltməyə çalışmamaqdan daha yaxşıdır. Enjektorun düzgün saxlanılmaması səbəbindən bahalı təmirə pul xərcləməkdənsə, kompüter diaqnostikası üçün pul ödəmək yaxşıdır.

Belə bir motorda özünüzü yoxlaya biləcəyiniz tək şey tellərin bütövlüyü və bujilərin vəziyyətidir. Enjektorlar aşağıdakı şəkildə yoxlanıla bilər. Hər bir nozzle xidmət edilə bilən bir başlıq ilə əvəz olunur. Müəyyən bir silindrdə qırılma yox olubsa, bu hissə dəyişdirilməlidir. Bununla birlikdə, enjektorun özü lazımi səviyyədə qulluq edildiyi təqdirdə kifayət qədər uzun müddət davam edə bilər. Bu benzin SGA-dakı qatqı maddəsinə kömək edəcəkdir

SGA benzin qatqısı. Enjektor burunlarının yuyulması

Enjeksiyon mühərriki tökülməyə başlayan kimi bu yuyulma dərhal benzinə əlavə olunmalıdır. Əlbətdə ki, bunu bir profilaktik tədbir kimi etmək daha yaxşıdır, problem artıq ortaya çıxanda yox. Tıxalı olduqda nozzle nozzlelarını yuyur. Bu təsirə əlavə olaraq, agent korroziya və lövhə meydana gəlməsini maneə törədir, buna görə nozzle fasilələrlə işləyəcəkdir.

Yanacaq püskürtmə sisteminin özünə qulluq etməklə yanaşı, yuyulma digər elementlərə də müsbət təsir göstərir. Məsələn, yanacaq pompası, klapanlar və yanacaq təchizatı və enjeksiyon sisteminin digər elementləri.

Məhsulun istifadəsi istənilən nəticəni vermədikdə və motor üç dəfə artmağa davam edərsə, bu, nozzle nozzlelarının artıq ciddi şəkildə tıxandığı deməkdir (bu, avtomobilçinin problemin həqiqətən nozzle olduğuna əmin olmasıdır) və yuyulma kömək etməyəcəkdir.

Mühərrik soyuqdursa

Payızda və ya nəmli yay havasında, xüsusilə də soyuq bir işə başlayarkən motor da üç dəfə arta bilər. Problem mühərrik istilənən kimi yox olarsa, yüksək gərginlikli tellərə diqqət yetirməlisiniz. İzolyasiya köhnəldikdə enerji itirilir (qabığın parçalanması) və şamlara zəif bir nəbz vurulur. Maşın istiləndikdə və tellərdən nəm buxarlanan kimi nasazlıq aradan qaldırılır, çünki sızma öz-özünə aradan qaldırılır.

Bu səbəbdən bir qığılcım olsa belə, gücü hava-yanacaq qarışığını alovlandırmaq üçün kifayət deyil. Bu problem kabelin dəyişdirilməsi ilə həll olunur. Bütün dəsti dəyişdirmək daha yaxşıdır. Bir müddətdən sonra başqa bir telin oxşar bir nasazlığı ilə qarşılaşmaq.

Mühərrik boş vəziyyətdədirsə

Bənzər bir nasazlıq, yük altında üçqat kimi diaqnoz qoyulur. Bu qəzanın xüsusi səbəbləri yoxdur. Boş vəziyyətdə mühərrik yuxarıda müzakirə edilən eyni səbəblərdən üç dəfə artmağa başlaya bilər.

Mühərrik yalnız boş vəziyyətdə işləyərsə və artan sürətlə problem aradan qalxarsa, bunun səbəbi yanmış bir valve ola bilər (əhəmiyyətsiz). Sıxılma yük altında artdıqda (yanacaq və havanın yanmış valfdakı kiçik bir çuxurdan keçməyə vaxtı yoxdur), silindr adi iş rejiminə qayıdır.

Problemin dəqiq olaraq klapanın tükənməsində olduğundan əmin olmaq üçün mühərrik işləyərkən egzoz borusuna bir kağız çıxarılır. Üzərində yağ ləkələri aydın görünürsə, bir mütəxəssislə əlaqə qurmağa dəyər.

Üçqat mühərrikin nəticələri hansılardır

Uzun müddət motorun üçqat quruluşuna fikir verməsəniz, əsaslı təmir üçün "almaq" riski yüksəkdir. Arızalanan ilk, vibrasiya və titrəməni aktiv şəkildə azaldan mühərrik montajları və dişli qutulardır. Mümkün nəticələrin siyahısı:

• daxili yanma mühərriki dayaqlarının sürətli aşınması;
• piston və silindr arasındakı boşluğun artması, nəticədə - sıxılmanın azalması;
• yüksək yanacaq istehlakı;
• egzoz sistemindəki yüksək temperatur səbəbiylə oksigen sensoru və katalizatorunun sıradan çıxması (yanacaq egzoz manifoldunda və ya rezonatorda yanır);
• motor yağının artan istehlakı və kokslanması;
• yanma kamerası və mühərrik silindiri karbon çöküntüləri ilə örtülmüşdür.

Mühərrik troit olarsa nə etməli: diaqnostika və təmir

Üçqatın ilk simptomlarının təzahüründə motorun elektron diaqnozunu qoymaq lazımdır. Əksər hallarda, problem alovlanma sisteminin və ya yuxarıda göstərilən sensorlardan birinin arızalanması ilə bağlıdır.

Hər şey qaydasındadırsa, yanacaq və hava filtrlərinin vəziyyətini, həmçinin emişin (havanın hesaba alınmaması) mümkün olub olmadığını yoxlamaq lazımdır. Yanacaq və suqəbuledici sistemlərdə hər şey qaydasındadırsa, bütün sensorlar qaydasındadır - sıxılmanı yoxlayın və 11 kq / sm3-dən aşağıdırsa, silindr və piston arasındakı boşluq artıb və ya vaxt klapanı yandı. həyata.

Suallar və cavablar:

Mühərrikin troit olub olmadığını necə müəyyən etmək olar? Boş vəziyyətdə mühərrik silkələnir, hərəkətdə mühərrik öz dinamizmini itirir (qaz basıldıqda çökür, sürətlənmə zamanı sürüşür), mühərrikin qarınqululuğu artdı, sürət üzür.

Niyə mühərrik üçqat artıra bilər? Bir çox səbəb var: alovlanma sistemindəki nasazlıqlar (əksər hallarda), yanacaq sistemində, qaz paylama mexanizmində, elektronika və enerji blokunun nasazlığı.

Niyə avtomobil qızdırıldığında üç dəfə artmağa başlayır? Benzinli mühərriklərdə bu, alovlanma, qığılcım olmaması, partlayıcı naqillərdə sızmalar, az yanacaq, injektor problemləri, aşağı hava həcmi və s.