Dizel mühərriki niyə daha qənaətlidir?
Belə yanacaqdakı mühərriklər ideal Carnot dövrünə ən yaxın termodinamikaya malikdirlər.
Dizel avtomobilləri ən çox praqmatiklər alır. Bunlar onu almaq prosesində deyil, uzunmüddətli istismar prosesində - yanacaq xərclərini azaltmaqla çox qənaət etmək istəyən insanlardır. Digər şeylər bərabər olduqda, dizel yanacağı həmişə daha az benzin istehlak edir. Bəs niyə?
Eyni avtomobili oxşar xüsusiyyətlərə sahib bir benzin və dizel mühərriki ilə götürsək, ikincisi həmişə 2-3 litrə, hətta 5 km-ə 100-ə qədər (həcminə və gücünə görə) daha az yanacaq sərf edəcəkdir. Kimsənin bundan şübhələnəcəyi ehtimalı azdır (avtomobilin qiyməti və texniki xidmət dəyəri nəzərə alınmır). Bu sadə bir nümunədir.
Dizel mühərrikin sirri nədir? Nüansları anlamaq üçün dizel mühərriklərinin dizaynına və termodinamik qanunlarına müraciət etməlisiniz. Burada bir sıra nüanslar və cəhətlər var. Dizel mühərrikinin özü, Fransız fiziki və mühəndisi Sadie Carnotun ideal dövrünə mümkün qədər yaxın olan benzindən fərqli bir termodinamik dövrə malikdir. Dizel mühərrikinin səmərəliliyi ümumiyyətlə daha yüksəkdir.
Dizel mühərriklərinin silindrlərindəki yanacağın alışması şamlardan çıxan qığılcımla deyil, sıxılma nəticəsində baş verir. Əksər benzin mühərrikləri üçün sıxılma nisbəti 8,0 ilə 12,0 arasındadırsa, dizel mühərrikləri üçün 12,0 ilə 16,0 və daha yüksəkdir. Termodinamikadan belə çıxır ki, sıxılma nisbəti nə qədər yüksək olarsa, səmərəlilik də bir o qədər yüksək olar. Silindrlər hava-yanacaq qarışığını sıxışdırmır, ancaq havanı sıxışdırır. Yanacağın vurulması, demək olar ki, piston üst ölü nöqtəni keçdikdən dərhal sonra baş verir - alovlanma ilə eyni vaxtda.
Ümumiyyətlə, dizel mühərriklərində bir qaz klapanı yoxdur (istisnalar olsa da, xüsusən bu yaxınlarda). Bu, silindrlərdə suqəbuledici hava itkilərini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır. Bu vana, əksər benzin mühərrikləri üçün də tələb olunur. əməliyyat zamanı enerji sərf edir. Qaz klapanı qismən bağlıdırsa, hava təchizatı sistemində əlavə müqavimət yaranır. Dizel mühərriklərində ümumiyyətlə bu problem olmur. Bundan əlavə, hər hansı bir müasir dizel mühərriki, demək olar ki, boş vəziyyətdə maksimum tork təmin edən turbin olmadan ağlasığmazdır.
Nəhayət, dizel mühərriklərinin səmərəliliyi əsasən yanacağın özünün xüsusiyyətləri ilə müəyyən edilir. Əvvəlcə daha yüksək yanma səmərəliliyinə malikdir. Dizel yanacağı benzindən daha sıxdır - yandıqda orta hesabla 15% daha çox enerji verir. Dizel, benzindən fərqli olaraq (hava ilə 11:1 ilə 18:1 nisbətində tələb olunur), hava ilə demək olar ki, istənilən nisbətdə yanır. Dizel mühərriki silindr-piston qrupunun, krank mili və yağ pompasının sürtünmə qüvvələrini aradan qaldırmaq üçün lazım olan qədər yanacaq vurur. Praktikada bu, boş rejimdə yanacaq sərfiyyatının benzinlə müqayisədə 2-3 dəfə azalmasına gətirib çıxarır. Bu da dizel mühərriklərinin istismar zamanı zəif qızmasını izah edir. Dizel həmişə daha az termal yüklənir, yəni daha uzun resurs və daha çox fırlanma momentinə malikdir.
Dizel avtomobil sahibi həqiqətən nə əldə edir? Orta hesabla benzin həmkarından (yanacaq sərfi baxımından) 30% daha qənaətcildir. Dəyişən bir həndəsə turbomühərriki və ümumi bir dəmir yolu sistemi ilə birləşərək bu, həqiqətən təsir edici nəticələr verir. Dizel avtomobil minimum dövrə qədər sürətlənir və minimum yanacaq sərf edir. Mütəxəssislər, off-road səyahətini sevən praqmatik insanlara tövsiyə etdiyi şeydir. Bu tip mühərrik, tam ötürücülü krossoverlərdə və ciddi yolsuzluq avtomobillərində üstünlük təşkil edir.
