Yeni Jeep Wrangler-in sınaq sürücüsü
Solda - Sahara, sağda - Rubicon. İşarələrdən sonra, hər hansı bir krossoverin uğursuz olacağı səhrada izləri sınamaq üçün yeni Jeep Wrangler yolsuzluq avtomobilinin versiyalarını göndərəcəyik.
Markalı toxunma şəklindəki saat, ordunun Wyllis MB-nin ortaya çıxdığı 19-ci ili xatırladan 41:1941 simvolik vaxtını göstərir. Dövrümüzün ən cip cipi olan Wrangler, qazinin əsl genetik nəsli sayılır. Mülki seriyadan sonra CJ (1945), əfsanəvi genlər ilk Wrangler YJ (1987), sonra TJ (1997) və JK (2007) tərəfindən qəbul edildi və indi JL ortaya çıxdı, dövrümüzün ruhunda bir qəhrəman - onsuz da bir toxunma ekranı, smartfonlar üçün dəstək və İnternet bağlantısı ilə radio.
Wrangler ruh və sevgi ilə yenidən canlandı. Xarakterik obraz yaxşılığa doğru o qədər diqqətlə dəyişdirilmişdir ki, əvvəlcə əhəmiyyətli yenilik iddiası hiyləgər görünür. Ciddi bir yolsuzluq avtomobilinin formatı yenə də dəyişməz: karkas, davamlı Dana oxları və nəhəng yay asqısı səyahətləri, aşağı endirilməsi, həm məcburi qıfıllar, həm də arxa məhdud sürüşmə ilə interheel fərqləri, dörd alt gövdə qoruma plitəsi. Əsl cip canlıdır.
Yenə də yenidir. LED faralar, qapı tutacaqlarında açarsız giriş düymələri. Daha yaxşı görünürlük üçün ehtiyat təkərdən 300 mm aşağı çəkildi və uçlara hərəkətli bir qrafika ilə arxa görünüş kamerası əlavə edildi. Ön kamera məntiqi və yoldan kənarda sürmək üçün əlverişli olardı, ancaq biraz qənaət etməyə qərar verdik.
Bədən yüngül: maqnezium ərintisindən hazırlanmış menteşeli arxa qapaq. Çıxarılan yan qapılar və bir menteşeli ön şüşə çərçivə alüminiumdur - Wrangler-in maksimum açıq qapağa çevrilməsi də asandır. Yumşaq üst hissənin yeni versiyaları da var: birincisi sadələşdirilmiş bir əl ilə qatlanır, ikincisi elektrik sürücüsü ilə dəyişdirilir. Sərt dam əvvəllər olduğu kimi hissələrlə sökülə bilər.
Yeni yumşaq üstü əl ilə qatlamaq çox sadədir: yalnız ön şüşənin kənarında bir cüt klip çəkdirirsiniz. Və belə bir "soyuq" damın mənfi də səs-küy içindədir.
Sürücü oturacağı tərtibatını və ləzzətini qoruyub saxladı. Kreslonun arxa hissəsini tənzimləmək üçün bir egzoz döngəsi var, sükan çarxının altında daxili işıqlandırmanın parlaqlığı üçün bir çarx, çox pilləli silecek açarı və kabinənin açıq qüsurları ilə montajı tanışdır. Ancaq sükan, alətlər, mühərriki işə salma düyməsi və bütün mərkəzi konsol yaxşı şeylərdir. Döşəmə səviyyələrinin iyerarxiyası da bəllidir: əsas və onsuz da yaxşı təchiz olunmuş İdman, zəngin Sahara və yaxşılaşdırılmış flotasiyalı Rubikonun üstündə.
Davlumbazların altında yeni mühərriklər: superşarjlı benzin 2.0 (265 HP, 400 Nm) və 2.2 turbodizel (200 HP, 450 Nm). Daha sonra 6 litrlik V3,0 dizel (260 at gücündə) və əlavə motor generatoru ilə sadələşdirilmiş hibridin bir versiyası olacaqdır. Bəzi bazarlarda yenilənmiş V6 3.6 Pentastar benzini qalır, ancaq Rusiya üçün deyil. 6 pilləli mexaniki sürət qutusu da planlaşdırmırıq - ZF lisenziyası daxilində yalnız 8 pilləli avtomatik sürət qutuları təklif ediləcəkdir.
Alüminium bloklu və başlı, iki DOHC kam mili, müstəqil klapan vaxtı və birbaşa enjeksiyonlu 2.0 benzinli 4 I-4 seriyalı qlobal orta mühərrik, giriş, qaz və ikiqat sürüşmə turbo ilə yanaşı C-EGR üçün ayrıca bir soyutma dövrəsinə malikdir. bir soyuducu ilə işlənmiş qaz resirkulyasiya sistemi və Başlat / dayandırma sistemi. Pasportun səmərəliliyi pis deyil: 8,6 qapılı Sahara, 100 km məsafəyə orta hesabla XNUMX litr xərcləməyi vəd edir.
Və təqdimatdakı bütün avtomobillərin dizel olduğu ortaya çıxdı. Dəmir dəmir bloklu və alüminium başlı İtalyan 2.2 MultiJet II, eyni zamanda 2000 bar təzyiqlə enjeksiyonla, dəyişkən turbin həndəsəsi olan bir super şarj cihazı və hissəcikli filtrlə fərqlənən iki eksantrik mili, EGR və Start / stop ilə təchiz edilmişdir. . Karbamidlə yanacaq doldurma ehtiyacının Rusiyada qalıb-qalmayacağı hələ dəqiqləşdirilməyib. Dizel yanacağının maksimum istehlakı - şirkətə görə, bu Rubicon-un 4 qapılı versiyası üçündür - 10,3 l / 100 km.
İlk test mövzusu, yenisinin ən ağır Wrangler olan 4 kq çəki ilə 2207 qapılı Rubicon idi. Sürət sərhədlərinə hörmət edərək Avstriyada sürürük və bu tempdə MultiJet çox inamla öhdəsindən gəlir. Yalnız güclü vuruş zamanı uzun vuruşlu qaz pedalına (bu da yoldan kənarda rahatdır) və avtomatik sürət qutusunun kiçik fasilələrinə uyğunlaşmalısınız. İnqilablar dəsti bərabərdir, turbo gecikmə sizi narahat etmir, dürüst bir əl rejimində qolu istifadə etməyinizə ehtiyac yoxdur - dizel mühərrik yüksək dişlilərdə belə çıxır. Xoş bir sürpriz: motor olduqca səssizdir.
Sükan indi EGUR-dadır və 4 qapılı versiyada kiliddən kiliddən 3,2 dönüş olur. Yüngül standartlara görə, açıq şəkildə dəqiqlik və geri dönüş səyindən məhrumdur. Uzun təkər bazası Wrangler manevr edərkən hərəkətsizdir. Bununla birlikdə, ümumiyyətlə, başa düşülən və itaətkar - həm arxa, həm də tam ötürücülü. Və çərçivə maşını süspansiyonunun işini olduqca rahat adlandıracağıq.
Versiyanı dəyişdiririk və sonra 2 mm bazadan daha qısa və səkiyə görə 549 kq yüngül olan 178 qapılı Sahara tərəfindən idarə olunuruq. Belə bir Wrangler dinamik olaraq nəzərəçarpacaq dərəcədə daha canlıdır və əyləc daha yaxşıdır. Ancaq sürücüdən daha çox diqqət tələb edir: traektoriyalarda açıqca gəzir və 2H rejimində sürətlə arxa ötürücü xarakterini göstərir. Burada daha çox sükan düzəlişləri var və artıq iki qapılı versiyalarda 3,5 növbə edir.
Qarşıda yoldan kənar hissələr var: dağdakı meşədəki dərin yollar, leysan yağışından axsaq. İşarələrə görə, Sahara daha asan bir marşrut əldə edir. Axı Sahara və Rubicon çox fərqli yolsuzluq alətləridir.
Əsas xəbər SUV -in Mitsubishi -dən məşhur Super Select 4WD sisteminə sahib olmasıdır. Əvvəllər Wrangler yalnız ön oxun sərt bir bağlantısını təklif etdi (və bəzi bazarlar üçün belə bir sxem qaldı), lakin indi 2H rejimini seçməyə imkan verən çoxsaylı boşqablı bir debriyaj aldı-ciddi şəkildə arxa təkərli sürücü, 4H Auto - 50:50 və 4H-ə qədər tork fraksiyonlarının avtomatik bölünməsi ilə tam ötürücülü qapalı bir "mərkəz" dir.
Təlimat rejimləri 72 km / saata qədər dəyişdirməyə imkan verir. Elektron sığortaların avtomatik olaraq kəsilməsi ilə endirilən bir sıra stokta qalır. Üstəlik, Sahara versiyasına arxa məhdud sürüşmə diferensialı və təpə enmə yardım sistemi kömək edir. Belə bir silahla və 250 mm-dən çox yer boşluğu ilə və hündürlüyü yaxşı bir həndəsə ilə standart Bridgestone Dueler H / T yol təkərlərində belə pisti sürmək çətin deyildi.
Nəhayət, iki qapılı Rubicon-un əlində. Bunlar BFGoodrich ərazi tipli T / A dişli təkərlər, gücləndirilmiş oxlar, fərqli dişli nisbəti 4: 1 olan endirmə, məcburi çarxlı diferensial kilidlər və ön stabilizatorun elektrik kilidlərini söndürmə bacarığıdır. Bölməsi həqiqətən çətindir: köklərin qalın sürüşkən çadırları, əyilmiş relyefin dik yamacları, su ilə çuxurlar. Ancaq hərəkətə gətirilən Rubicon, sadəcə süspansiyonun artikulyasiyasını gərginləşdirməyən və şoka salmayan irəli sürür və irəliləyir. Digər şeylər arasında, çapraz olaraq az qala bir metr torpaq dik bir addım atır. Rover.
Rusiyada yeni məhsulların satışları Avqust ayında başlayacaq. Əvvəlcə benzin, daha sonra dizel versiyaları təklif ediləcəyi məlumdur. Əvvəlki Jeep Wrangler-in qiyməti 41 dollar idi, lakin yeni qiymətlər hələ yoxdur. Birbaşa rəqiblər? Əfsanəvi Land Rover Defender SUV-un növbəti nəsli hələ uzaqdan göstərilməyib.
| Növü | ||
| SUV | SUV | SUV |
| Ölçülər (uzunluq / en / hündürlük), mm | ||
4882 / 1894 / 1838 (1901) | 4334 / 1894 / 1839 (1879) | 4334 / 1894 / 1839 (1841) |
| Təkər bazası mm | ||
| 3008 | 2459 | 2459 |
| Çəki çəkin | ||
| 2158 (2207) | 2029 (2086) | 1915 (1987) |
| Torpağın təmizlənməsi mm | ||
| 242 (252) | 260 (255) | 260 (255) |
| mühərrik tipi | ||
| Dizel, R4, turbo | Dizel, R4, turbo | Benzin., R4, turbo |
| İş həcmi, kubmetr sm | ||
| 2143 | 2143 | 1995 |
| Güc, hp ilə. rpm-də | ||
| 200-də 3500 | 200-də 3500 | 265-də 5250 |
| Maks. sərin. an, rpm-də Nm | ||
| 450-də 2000 | 450-də 2000 | 400-də 3000 |
| Şanzıman, sür | ||
| 8-ci Avtomatik sürət qutusu, dolu | 8-ci Avtomatik sürət qutusu, dolu | 8-ci Avtomatik sürət qutusu, dolu |
| Maks. sürət, km / s | ||
| 180 (160) | 180 (160) | 177 (156) |
| 100 km / saat sürətlənmə, s | ||
| 9,6 (10,3) | 8,9 (9,6) | n.a. |
| Yanacaq sərfi (gor./trassa/mesh.), L | ||
| 9,6 / 6,5 / 7,6 (10,3 / 6,5 / 7,9) | 9,0 / 6,5 / 7,4 | 10,8 / 7,1 / 9,5 (11,4 / 7,5 / 8,9) |
Trackhawk, qüdrətli mühərriklər üçün qurulmuş və yalnız düz xəttlərdə dinamikası ilə təsir bağışlayan Amerika qaynaq çubuqlarına bənzəyir. Boş bir yerdə dayanmaq, elektronik sığortanı söndürmək və qazı yerə batırmaq riskini aldıq. Hemi V8 qışqırdı, Pirelli P Zero şinləri ox qutusuna atıldı və yolsuzluq avtomobili fizikaya qarşı irəli atıldı.
Güclü adamın gücünü aşmaması üçün sürücünün elementləri və ZF 8 pilləli avtomatik sürət qutusu anın gücü üçün gücləndirilmişdir. Parça rejimində sürət qutusu bir karateçinin iti olması ilə addımları dəyişdirir və avtomobil hər tərəfdən sarsılır. Üstəlik kompressorun yüksək darıxdırıcı səsi. Ümumiyyətlə, bir Jeep deyil, xüsusi effektlərlə yüksək yanacaq istehlakına dair bir aksiyon filmi.
İzləmə müvəffəqiyyəti sual altındadır. İdman rejimlərində sükan rahat qalır və asqı çox sərtlik vermir. 350-400 mm disklərlə gücləndirilmiş Brembo əyləcləri, temp yarışdan çox uzaq olmasına baxmayaraq əslində tənbəlliklə yavaşlayır. Bəli, hirsli Jeep imici silah yarışında qalib gəldi. Ancaq əsas sual, SRT versiyasının ağlabatan qalığının 106 dollara ucuz olması halında Trackhawk'ı 556 dollara seçməyin məntiqli olub-olmamasıdır. - açıq qoyaq.
