Toyota Prius plug-in hibrid

Birincilər arasında olmaq xüsusi bir cazibədir, çünki texno-freaks arasında yeni texnologiyalar öyrənmək həmişə xoş bir təcrübədir. Toyota-nın göstərməli olduğu çox şey var, çünki saf cins hibridlər arasında sözün əsl mənasında üstündür. Prius 2000-ci ildən, Yaponiyada isə hətta üç il əvvəl bazardadır. Lakin sınaq Prius fərqlidir, çünki adi bir məişət rozetkasından ödəniş alır. Qısaca plugin.

Aralarındakı fərqlər kiçik olsa da nəzərə çarpır. Priusun 'adi' elektrik mühərriki yalnız yanma mühərrikinə kömək edir və şəhəri gəzərkən sürətlə nəfəs alır (iki kilometr!), Plug-in Hybrid daha güclüdür. Nikel metal bir batareya yerinə daha güclü Panasonic Li-ion batareyasına malikdir və ən pis halda cəmi bir saat yarım ərzində doldurulur. Axşam evdə (ya da işdə daha yaxşı!) Qoşulun və ertəsi gün tək elektriklə 20 kilometrə qədər maşın sürün. Deyirsiniz ki, o zaman digər motoristlər üçün hərəkət maneəsi oldunuz? Bu doğru deyil.

Siz Priusa Plug-in-i yalnız elektrik enerjisi ilə 100 km/saat sürətə çatdıra bilərsiniz, bu o deməkdir ki, məsələn, Lyublyanada siz həmişə maili dairəvi yolu yalnız elektrik enerjisi ilə idarə edə bilərsiniz. Yeganə şərt və bu, həqiqətən də yeganə şərtdir, qazı sona qədər sıxmamaqdır, çünki o zaman benzin mühərriki köməyə gəlir. Və sözümüzü qəbul edin, susmaq tezliklə təqdir etməyə başlayacağınız bir dəyərdir. Toyota-da dönmə siqnalları da səssiz idi və mən buna inana bilmədim, hətta radio məni narahat etməyə başladı.

Prius plug-in hibridinin çəkisi "adi" üçüncü nəsil Prius-dan 130 kq çoxdur, ona görə də 100-2 mil/saat daha pisdir. Yanacaq sərfiyyatı sürmə üsulundan və yerindən və akkumulyatorun doldurulmasından asılıdır, lakin söz verdiyimiz 6 litrə çatmadığımızı deyə bilərik. Bir yanacaq çəni ilə rekord 3 litr idi və testimizdə orta göstərici XNUMX idi. Çoxmu? Turbodizelinizlə eyni nəticələr əldə etdiyinizi deyirsiniz?

Yaxşı, siz səssiz sürmürsünüz, benzin mühərriki ilə sürmürsünüz və daha da təmiz ətraf mühitə töhfə verirsiniz. Turbodizellər çoxlarının düşündüyü kimi zərərsiz deyil. Təbii ki, əgər bu sizin üçün bir məna kəsb edirsə. . Ancaq unutmayın - sıfır qaz yürüşü ilə işə gedib-gələ bilərsiniz.

Batareyalar arxa oturacaqların altında yerləşir, buna görə də arxa oturacağın üstündə və baqajda nə qədər yer qalması heyrətləndiricidir. Lityum-ion batareyaları istiliyə daha həssas olduğu üçün Prius 42-ə qədər idarəetmə sensoru və xüsusi soyutma sisteminə malikdir. Qonaqpərvərlik sənayesindəki müzakirələrdə çox qəti şəkildə demək olar ki, idarəetmə və soyutma prinsipi fərdi kompüterinizlə eynidir. Qısacası: hiss olunmadan, eşitmədən və gözəgörünməz şəkildə. İkili sigorta yuvası sürücü qapısının qarşısında yerləşir və kabel ümumiyyətlə baqajda gizlənir.

Əgər biz cibgir olsaydıq, deyərdik ki, hər bir vakuumda avtomatik olaraq çıxarılan və çıxarıla bilən bir kabel var, lakin bu yüksək texnologiyalı Toyota-da yoxdur. Düzgün ölçsək, boşdan tam doldurulana qədər orta hesabla 3 kVt/saat sərf etdik ki, bu da daha bahalı cərəyanla gündüz 26 avro, daha ucuz cərəyanla isə gecə 0 avrodur. Bu 24 milin qiymətidir. Və bu, statistikanın göstərdiyi kimi, əsasən şəhər ətrafında sürsəniz, xərcdir. Bu statistika bizi dərhal şoka saldı, çünki Prius Plug-in yol kompüteri biz vaxtın 0 faizində elektrik rejimində, 12 faiz hibrid rejimdə sürməyimizi göstərdi.

Ümumiyyətlə şəhərin mərkəzindən kənarda baş verən işgüzar səfərlərin nəticələri? Yəqin ki. Eyni dərəcədə böyük bir turbodizel və ya benzin mühərriki ilə, optimist olaraq, bu 20 kilometrlik bir şəhər gəzintisinə bir avrodan çox xərclənəcəyi iddia edilir.

Üçüncü nəsil Prius, həm də iqtisadiyyatla deyil, həm də zövqlə bağlı olduğu üçün avtomobili tanımaq mövzusunda da böyük uğurlar qazandı. Toyota Prius ilə belə tələsdiyi üçün ayıbdır, çünki ilk nəsil Prius belə olsaydı, daha da cazibədar olardı. Ancaq aydındır ki, Toyota rəqiblərinin hələ də arzusunda olduğu texnologiyaları edə biləcəyini və onlarla işləyə biləcəyini göstərmək istəyirdi. Benzin və elektrik rejimi arasında keçid demək olar ki, eşidilmir, lakin tamamilə görünməzdir. Sükan çarxındakı 13 düyməni sadaladıq, amma məntiqli şəkildə yerləşdilər, tablosunun ortasındakı ekran toxunma həssasdır. Daha yaxşı oturur və daha da minir. Yalnız davamlı dəyişən ötürücü CVT yüksək səslə itələməyi sevmir və tərs işlə məşğul olduqda sinir bozucu siqnalı dərhal bağlanmasına səbəb olur.

Texnologiya nəinki işləyir, həm də həyəcanlandırır. İyirmi kilometr ayın dörddə üçünü yalnız daha ucuz elektriklə idarə etmək üçün kifayətdir, çünki adətən mağazaya və bəlkə də uşaq bağçasına yalnız evdən işə və yola gedərkən gedirik. Toyota (və ya hökumət) alış qiyməti və batareyanın dəyişdirilməsi xərclərindəki fərqi ödəsəydi, belə hibrid avtomobillər üçün bazar sürətlə böyüyərdi. Fotoda gördüyünüz kimi Gorenjska'daki (indi pulsuz) ictimai şarj stansiyaları da bunu qaçırmayın. Qvineya donuzları? Sheeee, zəhmət olmasa. ...

Alyosha Mrak, şəkil: Saşa Kapetanoviç

Toyota Prius plug-in hibrid

Master məlumatları

Satış:	Toyota Adria Ltd.
Əsas model qiyməti:	satılmır €
Test modelinin dəyəri:	satılmır €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:	73 kVt (99 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	11,4 s
Maksimum sürət:	180 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	2,6l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - yerdəyişmə 1.798 sm3 - maksimum güc 73 kVt (99 at gücü) 5.200 rpm-də - maksimum fırlanma anı 142 rpm-də 4.000 Nm. elektrik mühərriki: daimi maqnitli sinxron mühərrik - 60-82 rpm-də maksimum güc 1.200 kVt (1.500 hp) - 207-0 rpm-də maksimum fırlanma anı 1.000 Nm. batareya: Litium-ion batareyalar - 13 Ah tutumlu.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik ön təkərlər tərəfindən idarə olunur - planetar ötürücü ilə davamlı dəyişən avtomatik transmissiya (CVT) - şinlər 195/65 R 15 H (Michelin Energy Saver).
Tutum:	maksimal sürət 180 km/saat - 0-100 km/saat sürətlənmə 11,4 s - yanacaq sərfi 2,6 l/100 km, CO2 emissiyası 59 q/km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.500 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.935 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.460 mm - eni 1.745 mm - hündürlük 1.490 mm - təkər bazası 2.700 mm.
Daxili ölçülər:	yanacaq çəni 45 l.
Qutu:	445-1.020 l

Ölçmələrimiz

T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl = 33% / Odometr statusu: 1.727 km
Sürət 0-100km:	11,8s
Şəhərdən 402m:	18,2 il ( 125 km / saat)
Maksimum sürət:	180km / saat (D)
test istehlakı:	4,9 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	40,6m
AM Cədvəli:	41m

оценка

• İlk dəfə həqiqətən faydalı bir hibrid sınamaq imkanı əldə etdik. Buna görə də bəzilərimiz yaxın gələcəkdə bizə daxili yanma mühərriki ilə elektrik mühərrikinin birləşməsini gətirəcəyindən daha çox əminik. Belə bir maşının istehsalı ətraf mühitin çirklənməsi baxımından mübahisəlidir.

Tərifləyirik və qınayırıq

yalnız elektrik mühərriki ilə idarə olunur

şarj müddəti cəmi 1,5 saatdır

hər iki motorun sinxronizasiyası

işçilik

park sensorlar yoxdur

daha yüksək təmir xərcləri (batareya)

arxa dişli ilə işləyərkən səs siqnalı

tam açıq qaz davamlı dəyişən ötürücü