Test sürücüsü Peugeot 207 1.6 THP 16V GT

Təqdim olunan mühərrik təkcə Peugeot və ya Pis -ə aid deyil, amma bunu artıq bilirik: BMW (məlum olduğu kimi) öz Mini üçün Deci mühərriklərindən razı qalmadığı üçün dizaynı özü aldı, ancaq tək deyil, bərabər əsas. PSA ilə əməkdaşlıq. O qədər qısa ki, mənşəyini öyrənəcəyik.

İndi hər ikisi xoşbəxt olmalıdır, çünki yeni 1 litrlik mühərriki iki sözlə ifadə etmək olar: çox yaxşı. 6, qaz pedalını necə tutmağınızdan asılı olaraq sakit və ya demək olar ki, bataqlıq ola bilər. Bu xarakter müasir texnologiyalarla asanlaşdırıldı: birbaşa yanacaq enjeksiyonu (207 bara qədər təzyiq) və Twin-Scroll texnologiyasına malik bir turboşarj; bu o deməkdir ki, iki silindr işlənmiş qazları kameraya yönəldən ümumi bir xəttə bağlanır və bununla da turbinin planlaşdırılan burulma ilə cavab müddətini qısaldır. Belə ki, mühərrik demək olar ki, boş sürətdə işləyə bilər, buna görə 120 rpm -də 156 Nm -ə çatır və buna görə də 1.000 rpm -də hələ də 5.800 Nm fırlanma anına malikdir. Buna görə də, danışıq dili ilə desək, rahat və ya idman-dinamik bir şəkildə eyni dərəcədə məmnuniyyətlə gəzə bilərsiniz.

Bu 207 performans və istehlak baxımından 206 S16 -dan daha yaxşı olsa da, bu hələ də Dvestoseedmic -in idman zirvəsi demək deyil; Bu, ESP -nin nə üçün saatda yalnız 50 kilometrə qədər sürüşə biləcəyini və eyni zamanda (aka qısaldılmış) sürət qutusunda "yalnız" beş vitesə sahib olduğunu izah edir. Bununla birlikdə, elektrik sükan ayarı bir qədər düzəldildi (çox yaxşı rəy!), Ön ox yatağını bir qədər gücləndirdi, arxa oxun sərtliyini 12 faiz artırdı (5 HDi ilə müqayisədə), mövcud olan ən böyük əyləcləri taxdı. Üzərinə Pirelli P Zero Nero mer 1.6 / 205 R45 təkərləri taxdım.

Şassinin hələ idmandan daha rahat olduğu doğrudur, amma belə bir 207 -nin artıq böyük idman ambisiyaları olan çox dinamik bir avtomobildir. (Yaxşı) benzin mühərrikləri hələ də turbo dizellərə nisbətən yaxşı bir üstünlüyə malikdir. Təbii ki, yanacaq iqtisadiyyatı öz sözünü deyənə qədər.

mühəndislik

Yanma prosesinə yaxşı nəzarət sayəsində mühərrik 10 nisbətində kifayət qədər yüksək sıxılma nisbətinə sahib ola bilər: 5. Turbin 1 rpm -ə qədər sürətlə fırlanır və super şarj cihazı havanı 220.000 bar həddindən artıq təzyiqə vurur. Mühərrik başdakı sürtünməni azaldır və yağ dişli pompası bir zəncirlə idarə olunur ki, bu da nəticədə yanacaq istehlakında faiz azalması deməkdir. Yağı 0 -dan sonra, şamları və hava filtrini 8 min kilometrdən sonra dəyişdirməlisiniz.

Motor ailəsi

Bu, iki narahatlıq arasında əməkdaşlıq üçün tək mühərrik olmayacaq. Gələn il bu avtomobilin iki əlavə versiyası (120 və 175 at gücü) satışa çıxarılacaq və daha sonra görünəcək 1 litrlik versiya hazırlanıb.

İlk təəssürat

Görünüş 4/5

Əgər siz 17 düymlük təkər disklərinə diqqət yetirmirsinizsə, bu, klassik 207-dir - heç də pis deyil.

Mühərriklər 5/5

Dost, lakin çox güclü və sevilməyən turbo çuxuru olmadan.

Daxili işlər və avadanlıqlar 3/5

Gözəl oturacaqlar və yaxşı sürücülük mövqeyi, əks halda yalnız bir neçə əlavə.

Qiymət 2/5

Aşağı sinif avtomobili üçün dörd milyondan çox. Yaxşı bir mühərriki var, amma yenə də.

Birinci sinif 4/5

Aralığa xoş bir əlavə, çünki bu gün ən güclü turbodizellərdir!

Vinko Kernc