Test sürücüsü Peugeot 508: qürur sürücüsü

Fransız markasının zərif flaqmanı ilə görüş

404, 504, 405, 406, 407 kimi orta sinif Peugeot-dan çox fərqlidir. Birinci nəslin birbaşa sələfi 508-dən də çox fərqlidir. Xeyr, bu, hər yeni avtomobilin sələfindən daha yaxşı olması fərziyyəsini nəzərə alaraq başqa bir şey üçün evfemizm deyildir. Söhbət başqa bir şeydən, tamamilə fərqli bir fəlsəfədən gedir ...

Sedana bənzər xüsusiyyətlərə sahib olsa da, əslində bir fastback olsa da, yeni 508, xüsusən də pəncərələr çərçivəsiz olduğundan Audi A5 və ya VW Arteon kimi orta səviyyəli bir kupe görünüşünə malikdir.

Alçaq və maili dam örtüyü arxa sərnişinlərin başları üzərində qübbəli bir profil meydana gətirərək xüsusi dizayn qərarlarına səbəb oldu. Passatda olduğundan daha az yer var və aşağı hündürlüyü olan pəncərələr görünüşü məhdudlaşdırır. Bura dar deyil, ümumiyyətlə geniş deyil.

Fərqli olmaq hüququ

Dizayn xətti həm də janrda klassikdən daha çox atəş əyləcinə bənzəyən 508 SW stansiya vaqonuna keçirilir. Peugeot bunu bir sadə səbəbdən ödəyə bilər - orta səviyyəli avtomobillər artıq əvvəlki kimi deyil.

Onları ailə avtomobili kimi istifadə edən orta səviyyəli işçilər üçün tipik "şirkət avtomobilləri". Bu xüsusiyyətlər artıq çəkisindən və ölçüsündən asılı olmayaraq hər kəsin ehtiyac duyduğu müxtəlif SUV modellərindən götürülmüşdür.

İndi bir neçə il əvvəl orta ölçülü stansiya vaqonu modellərindən bəhs edən "stansiya vaqonu" ifadəsi daha çox SUV modelləri ilə əlaqələndirilir. Off-road görüşü və avtomobil dinamikası ilə mikroavtobus tutumu təklif edirlər.

Bu halda Peugeot-un baş direktoru Jan-Philippe Imparato-nun avtomobil mediasına açıq şəkildə 508-in satışından narahat olmadığını, çünki sonuncunun şirkətin balansını dəyişməyəcəyini söyləməsi təəccüblü deyil. Peugeot-un mənfəətinin 60 faizi yolsuzluq avtomobillərinin satışından, 30 faizi isə yüngül kommersiya modelləri və onların əsasında hazırlanmış kombinə edilmiş versiyalardan əldə edilir.

Qalan 10 faizin əhəmiyyətli bir hissəsinin kiçik və kompakt modellərin payına düşdüyünü düşünsək, orta sinif nümayəndəsi üçün 508 minimum faiz olaraq qalacaqdır. Çində bu belə deyil, buna görə də model daha əhəmiyyətli marketinq diqqətini və daha uzun təkər bazasını alacaq.

Bununla birlikdə, dünyada hələ də 1,5 milyon klassik orta səviyyəli avtomobil satılır. Bir alıcı korporativ donanması və ya ailəsi üçün 508 seçməyincə Peugeot zərər görməyəcəkdir. Yenə də bu barədə soruşarsa, VW Passat-ın qiymətlərini biraz da olsa üstələyən artmış qiymətləri müşahidə etməli olacaq.

Stil daşıyıcısı

508 artıq Peugeot üçün o qədər də vacib olmadığından onun ümumi konsepsiyası dəyişdirilə bilər. Əvvəlcə dizayn ... 508 SUV modelinə çox qazanc gətirmir, amma markanın portfelindəki ən gözəl avtomobildir.

Yeni avtomobil, özü ilə Pininfarina 504 kupesinin cazibədar bir şeyini daşıyır və xarici görünüşü, modelin qalan hissəsinin satışına mütləq əhəmiyyətli bir təkan verəcəkdir. Marketinq dairələrinin dediyi kimi ciddi bir görüntü daşıyıcısı kimi bir şey.

Sözügedən kupe şəkilləri, pirat izləri olan (bəlkə də bir aslandan) ön tərəfdəki bənzərsiz bir dəlili, LED işıqları və kabartmalı qabaq qapağı, arxa tərəfindəki əyri yuxarı yan xəttlər kimi klassik üslub işarələri ilə tamamlanan xarici hissəyə ciddi, kişi və dinamik bir görünüş verir.

Hər şey inanılmaz bir elastikliyə sahib olan inanılmaz bir arxa top ansamblı və xarakterik Peugeot imzası və aslan pençeleri hissi ilə faraları birləşdirən ortaq bir zolaqla bitir.

Lakin, bu yalnız bir dizayn məsələsi deyil. Dəfələrlə xatırladıq ki, yaxşı bir şöhrət qazanmaq üçün bir avtomobil keyfiyyətcə yaxşı olmalıdır, izləyicinin gözündə şəkillərin ümumi birləşdirilməsini təşviq etmək üçün kiçik boşluqlar və hamar menteşələr olmalıdır.

Bu, orta sinifdə Peugeot üçün böyük bir sıçrayışdır, çünki yeni 508 nəinki ən yüksək texnologiyalı, həm də brendin ən “premium” modelidir, üstünlükləri əsasən yeni EMP2 platforması ilə bağlıdır ( əvvəlki 508 PF2) laylı “konstruksiyaya” əsaslanırdı ki, Peugeot onu “təvazökarlıqla” VW MQB-dən daha yaxşı və Audi-nin uzununa platformalarına ekvivalent kimi qiymətləndirir. Bu, mübaliğə kimi görünə bilər, amma fakt budur ki, yeni Peugeot 508 həqiqətən möhtəşəm görünür.

Bu, yüksək keyfiyyətli materiallara və panelin xüsusi bir tərkibinə sahib olan interyerə tamamilə aiddir. Əvvəlcə sözdə klassik bir alət düzümü ilə maşın sürən insanlar üçün. Kiçik və aşağı sükan çarxı, düz dibi və üstü və üstündə bir tablosu olan i-Kokpit qəribə görünür, amma tezliklə öyrəşir və xoş və hətta həyəcanverici hala gəlir.

İlk baxışdan nəzərə çarpır

Ümumilikdə, 508, ön sərnişinlərin vacib olduğu "sürücülük" bir avtomobil halına gəldi və bu çərçivədə daha zəngin və daha tələbkar bir gənc auditoriya axtarır. Arxa oturacaqda da yer var, ancaq bunun Mondeo, Talisman və ya Superb kimi modellərlə heç bir əlaqəsi yoxdur.

Ancaq 508 ümumiyyətlə rəqabət məqsədi daşımır. 4,75 metrdə, Mondeo və Superb-dən 4,9 metrdən xeyli qısadır. 1,4 m-də, Rifter kimi kifayət qədər hündür nəqliyyat vasitələri istehsal etməsinə imkan verən EMP2-nin başqa bir üstünlüyü olan daha aşağıdır.

Hətta SUV modellərinin də icazə vermədiyi başqa bir üstünlük ikili transmissiyanın inteqrasiyasıdır və bir az sonra xətt elektrik arxa ox modeli ilə genişləndiriləcək. Digər tərəfdən, 508, daha çox markanın seriyasında mümkün olan ən yüksək asma üçün tramplin rolunu oynayır, öndə MacPherson dayaq elementləri və arxada adaptiv amortizatorların əlavə edilməsi seçimi ilə çoxbucaqlı həll edir.

Ancaq Peugeot aslanının atdığı böyük sıçrayışa baxmayaraq, mükəmməl çəki balansı və arxa / ikiqat sürücü ilə BMW 3 Seriyasının dinamikasına nail olmaq mümkün deyil. Bununla birlikdə, 508, xüsusən sözügedən adaptiv damperlərlə təchiz edildikdə və nəzarət rejimi konfiqurasiyasında təmiz və xoş dönüşləri idarə edir.

Fransız modelinin eninə mühərrikləri 1,6 və 180 at gücünə sahib 225 litrlik benzin mühərriki, 1,5 at gücünə sahib 130 litrlik dizel tipinə endirilmişdir. və 160 və 180 at gücündə iki litrlik dizel mühərrik.

Peugeot dizeldən imtina barədə bir kəlmə də danışmır - onu da unutmayaq ki, o, markanın orta səviyyəli modelində (402) peyda olub, tarixində 60 illik ənənəyə malikdir və ən vaciblərindən biridir. ləyaqətləri.

Dizel Peugeot üçün vacibdir

Bütün maşınlar artıq WLTP və Euro 6d-Temp sertifikatına malikdir. Yalnız 130 hp dizel mexaniki transmissiya ilə təchiz oluna bilər (6 pilləli). Bütün digər seçimlər transvers mühərrik modelləri istehsalçıları arasında böyük populyarlıq qazanan Aisin səkkiz pilləli avtomatik sürət qutusu ilə əlaqələndirilir.

Sürücü yardım sistemləri, əlaqə və ümumi erqonomika müstəsna səviyyədədir.

Nəticə

Peugeot-un dizaynerləri və stilistləri əla bir iş gördülər. Buraya dizaynerlər daxil ola bilər, çünki keyfiyyət və dəqiqlik olmadan belə bir görmə əldə edilə bilməz.

EMP2 platforması bunun üçün yaxşı əsasdır. Avtomobilin qiymət siyasətində öz əksini tapmış belə bir baxışdan doğan modeli bazarın qəbul edib-etməyəcəyini görmək qalır.