Peugeot 308 1.6 HDI Premium
Məzmun
Etiraf edim ki, onu ilk dəfə görəndə özüm də oxşar fikirlərlə üzləşmişəm. 308 maşın deyil, adi bir geyim parçası olsaydı, düşünərdim ki, Peugeot -un paltaryuyan maşını var, 207 və köhnə 307 -ni sıxıb yuyulma temperaturunu 40 dərəcə Selsi ( kiçilməmək üçün), "zərif" proqramı seçin və nəhayət əllərinizi yeni 308 -ə alın.
Zarafat bir yana. Tristoosem Peugeot ailəsinin qalan hissəsi ilə qarışdırılmamaq üçün kifayət qədər yenidir. O, 307-dən (12 mm aşağı və 53 mm daha geniş) daha ardıcıldır, hər cəhətdən 207-dən daha böyükdür və dizaynerlər daha bir şeyə, yəni seçilmiş avadanlıq paketindən asılı olaraq dəyişən üslub xüsusiyyətlərinə diqqət yetiriblər. Bu, əsas konfiqurasiyada (Confort Pack) klassik bamperlərlə təmin edilir, Premium paketdə qabaq bamperlər idman bamperləri ilə, ən zəngin Premium Paketdə isə arxa bamperlərlə əvəz olunur. Tristoosmica-nı Tristosedmica-dan ayırmaqda heç bir problem yaşamayanlarınız üçün çox şey var.
Ancaq qapını ilk açıb içəri baxanda hamı (çətinliklə) onlar haqqında narahat olmağı dayandıracaq. Tristoosmice haqqında ehtirasla düşünən bu yeni və məmnun Tristosedmics sahibləri, şübhəsiz ki, sevinəcəklər. Yeni əlavələr arasında, indi yuvarlaq və xrom olan ızgaralar əvvəlcə diqqət çəkir. Bunun üzərinə arxada, ön oturacaqların arasında ikisini tapırıq.
Əlavə genişlik hissi, kondisioner üçün tamamilə yeni düymələr dəsti, yeni və ən əsası daha mürəkkəb (lakin təəssüf ki, daha az oxunan) qrafika üçün mərkəzi konsol 307 -dən daha düzdür. Sensorlar, incəlikdən bəhs edərkən, materiallar da böyük ölçüdə buna əhəmiyyət verir. Və bununla biz təkcə Premium paketdən başlayaraq sükan və dişli qolunun taxıldığı dərini deyil, həm də hər şeydən əvvəl tablosundakı xoş yumşaq materialı, hiss etdiyiniz hamar plastikdən danışırıq. qapının içi və oturacaqlarda dayanıqlı, lakin çox kobud olmayan əşyalar.
308-in sələfindən daha bir yeniliyi arxa görünüş güzgüsü üzərində quraşdırılmış bağlanmamış təhlükəsizlik kəmərləri üçün ekrandır. Təqdirəlayiq! 308 testində cəmi dörd ekran tapıldı, bu, iki tərəfli kondisionerin temperaturunu idarə etmək üçün ikisini nəzərə alan sürücü üçün mükəmməl məqbul rəqəmdir. Bununla belə, sayğaclar arasındakı ekran daha çox istifadə edilə bilər və həmçinin yol kompüterindən məlumatları çap etmək üçün endirilə bilər. Bu, əsas iş yükünü azaldacaq (iş panelinin yuxarı hissəsində) və hər şeydən əvvəl, sürücü RDS mesajlarını çap etmək və marşrut məlumatları (bort kompüteri) arasında seçim etmək məcburiyyətində qalmayacaq. 308-də daha bir neçə oxşar səhv (ic) var.
Çoxlu çekmece və saxlama yeri (hətta arxa sərnişinlər üçün) var, lakin siz yalnız mobil telefon üçün nəzərdə tutulmuş uyğun kiçik ölçülü tapa bilməzsiniz. Audio sistem düymələrlə çox yüklənib, ona görə də hər gün kompüterlə əlaqə saxlamayan yaşlı insanlar üçün də istifadə etmək asan ola bilər və yaşlı insanlar baqajına baxmağa davam etdikcə gözlərini yuvarlayacaqlar. Daxili kənar yüksəkdir (23 sm), bu o deməkdir ki, yükləmə hündürlüyü də yüksəkdir (75 sm) - Peugeot deyir ki, arxadan toqquşma zamanı təhlükəsizlik üçün - lakin bu, normal ölçülü ehtiyat təkərinə baxmayaraq, həvəsləndiricidir. 7-dən bir qədər böyükdür (307L) və 60:40-a bölünmüş və qatlanan arxa skamya ilə genişləndirilə bilər. Dib tamamilə düz olmasa da.
Sac metal altında, 308 heç bir nəzərə çarpan yenilik təqdim etmir. Platforma yaxşı məlumdur, transmissiya və mühərrik daha güclü 1.6 HDi. Beləliklə, praktikada o, yolda 307-də olduğu kimi davranmalıdır. Amma elə deyil! Sükan arxasına keçəndə belə hisslərin fərqli olduğunu görürsən. Daha az "tək" və daha çox "vaqon". Bu, ən yaxşı şəkildə aşağı (15 mm) ön oturacaqlarla edilir. Sıfıra yaxın temperaturda olan soyuq səhər mühərrik üçün problem yaratmır. O, çətin ki, əvvəlcədən qızdırmağı bilir, o, dərhal və çox yüksək səslə deyil, özünü elan edir, ancaq bir neçə yüz metrdən sonra isti havanın kabinəyə yumşaq bir şəkildə daxil olmasından çox məmnundur.
Bunun müasir bir məhsul olması texniki təsvirdən də çıxarıla bilər: birbaşa enjeksiyon Common Rail, yüngül dizayn, iki eksantrik mili, silindrdə dörd klapan, doldurma havası soyuducu, dəyişkən bıçaq açma həndəsi olan turbomühərrik (1 bar), FAP Particulate filtr işlənmiş qazların təmizliyini təmin edir. Bu gün yollarda qarşılaşdığımız ən müasir dizel mühərriklərindən yalnız bir şeylə fərqlənir; Enjeksiyon hələ də 25 bara qədər yanacaq enjeksiyon təzyiqləri olan ikinci nəsil Common Rail sistemi tərəfindən təmin edilir. Ancaq praktikada bunu görməyəcəksiniz.
Mühərrik ən aşağı işləmə aralığında belə düzgün torkla işləyir, sürücü əmrlərinə tez və qəti şəkildə cavab verir, orta dərəcədə içki içir və kifayət qədər geniş iş diapazonu təmin edir. Bu baxımdan, beş pilləli mexaniki transmissiya mükəmməl ağlabatan bir həll kimi görünür. Amma magistral yola çıxanda fərqli olur. Takometr iynəsi 130 km / saat sürətində yalnız 2.800 -də dayanır ki, bu da mühərrikin aşınması baxımından səhv deyil, lakin interyerə nüfuz etməyə başlayan narahat edici bir səsə çevrilir.
Maşında tək olarkən qaz pedalına daha qətiyyətlə basmağı sevən atalar da sakitcə altı pilləli mexaniki transmissiya arzusunda olacaqlar. Ancaq Peugeot testinə baxanda qəribə görünməməlidir. Beş qapıya, orta səviyyəli dizel mühərrikinə və əsasən bədənə qulluq üçün nəzərdə tutulmuş avadanlıq paketinə malik olmasına baxmayaraq, 308 küncləri təəccüblü dərəcədə yaxşı idarə edir.
Bu, yeni, bir qədər genişləndirilmiş izləri olan (30 mm öndə və arxada 16), yeni tənzimlənmiş bir şassi və bir uc nöqtəsindən digərinə cəmi 2 dönmə olan sükan dişli mühəndislər tərəfindən əldə edildi. Hətta o qədər yaxşı performans göstərdilər ki, parametrləri Michelin markalı təkərlər tərəfindən pozulmur, Pilot və ya Primacy deyil, Enerji Qoruyucu. Narahat olmayın, bu təkər modellərində qənaət və təhlükəsizlik baxımından bölünən fikirlər Tristoosmica -da tamamilə əsassız idi.
Michelin -ə görə, yuvarlanma müqavimətini 20 faiz azalda bildilər və 0 kilometrə orta hesabla 2 litr yanacaq qənaət etdilər. Yalnız əlavə edəcəyik ki, ölçmələrimizə görə 100, demək olar ki, rekord qıran qısa məsafədə dayandı. 308 km / saat sürətindən tam dayanacağa qədər cəmi 100 metrə ehtiyacı var idi.
Yenidir və ya yenicə təmir edilib -edilmədiyini hələ də bilmirsiniz? Əslində tək sən deyilsən. Test zamanı hətta ağlıma gəldi ki, kompüterdən açıq şəkildə asılı olan bir yeniyetmə zarafatla soruşdu ki, mənim oturduğum yer deyil, Peugeot Tristo yeddi beş on beşdədir. Cavab vermədim, amma düşündüm ki, bəli, texniki baxımdan baxsam, bəlkə də artıq. Sürücüyə və sərnişinlərə təklif etdiklərindən sonra üzərindəki 308 işarəsini düzgün vurublar.
Matevž Koroshec
şəkil: Алеш Павлетич
Peugeot 308 1.6 HDI Premium
Master məlumatları
| Satış: | Peugeot Sloveniya doo |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 20.080 € |
| Test modelinin dəyəri: | 21.350 € |
| Güc: | 80 kVt (109 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 11,2 s |
| Maksimum sürət: | 190 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 6,9l / 100km |
| Zəmanət: | 2 il ümumi və mobil zəmanət, 3 il lak zəmanəti, 12 il pas zəmanəti |
| Hər dəfə yağ dəyişir | 20.000 km |
| Sistematik baxış | 20.000 km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 1.137 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 8.757 € |
| Şinlər (1) | 1.516 € |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | 9.242 € |
| İcbari sığorta: | 2.165 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 2.355 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 25.172 0,25 (km qiyməti: XNUMX ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | Mühərrik: 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - ön tərəfdə uzununa quraşdırılmış - çuxur və vuruş 75 × 88,3 mm - yerdəyişmə 1.560 sm3 - sıxılma nisbəti 18:1 - maksimum güc 80 kVt (109 hp) ) at 4.000 rpm - maksimum gücdə pistonun orta sürəti 11,8 m / s - xüsusi güc 51,3 kVt / l (69,7 hp / l) - maksimum fırlanma anı 240-260 Nm 1.750 rpm / dəq - başda 2 eksantrik mili) - cylinder başına 4 klapan - Egzoz turbomühərriki - birbaşa enjeksiyon. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik ön təkərləri idarə edir – 5 pilləli mexaniki transmissiya – fərdi sürətlərdə fərdi sürətlər 1.000 rpm (km/saat) I. 8,48; II. 15,7; III. 25,4,7; IV. 35,6; c. 44,4; – təkərlər 7,5J × 16 – təkərlər 205/50 R 16, yuvarlanan dairə 1,84 m. |
| Tutum: | maksimal sürət 190 km/saat - 0 s-də 100-11,3 km/saat sürətlənməsi - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 6,0 / 3,9 / 4,7 l / 100 km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | limuzin - 5 qapı, 5 oturacaq - özü-özünə dayanan kuzov - qabaq tək asma, yay ayaqları, üç dirsəkli istək sümüyü, stabilizator - arxa ox şaftı, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk , ABS, mexaniki dayanacaq arxa təkər əyləci (oturacaqlar arasında qol) - rəf və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,8 dönmə. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.322 kq - İcazə verilən ümumi çəki 1.850 kq - Əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 1.520 kq, əyləc olmadan: n.a. - icazə verilən dam yükü: n.a. |
| Xarici ölçülər: | avtomobilin eni 1.815 mm, ön iz 1.526 mm, arxa iz 1.521 mm, yerdən 11 m. |
| Daxili ölçülər: | ön eni 1.490 mm, arxa 1.480 mm - ön oturacaq uzunluğu 500 mm, arxa oturacaq 470 mm - sükan diametri 380 mm - yanacaq çəni 60 l. |
| Qutu: | Baqaj həcmi AM standart 5 çamadan dəsti ilə ölçülür (cəmi 278,5 L): 1 sırt çantası (20 L); 1 × aviasiya çamadanı (36 l); 1 çamadan (85,5 l), 1 çamadan (68,5 l) |
Ölçmələrimiz
| T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. Sahib: 50% / Təkərlər: Michelin Energy Saver 205/55 / R16 V / Metr oxunuşu: 2.214 km | |
| Sürət 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 17,7 il ( 128 km / saat) |
| Şəhərdən 1000m: | 31,1 il ( 162 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 10,9s |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 12,3s |
| Maksimum sürət: | 190km / saat (V.) |
| Minimum istehlak: | 6,1l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 8,3l / 100km |
| test istehlakı: | 6,9 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 61,8m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 36,7m |
| AM Cədvəli: | 41m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 54dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 52dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 51dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 55dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 63dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| Boş duran səs: | 36dB |
| Test səhvləri: | şübhəsiz |
Ümumi reytinq (346/420)
308, yollara çıxanda 307 qədər inqilabi deyil, ancaq onunla müqayisədə uzun bir yol keçdi. Yeni dizayn yanaşmaları sayəsində içərisi daha da gözəlləşdi, içərisi daha da xoş oldu, erqonomikası, təhlükəsizliyi və materialları daha yaxşı oldu və yeri təəccüblü dərəcədə yaxşıdır (308, 307 ilə eyni platformadadır).
Xarici (14/15)
308, dizayn baxımından 307 -dən daha az radikaldır, amma əslində olduğundan daha yaxşıdır.
Daxili (115/140)
Genişlikdən söhbət gedə bilməz. Ayaq otağının arxasında, yalnız böyük olanların ayaq boşluğu yoxdur.
Mühərrik, transmissiya (32
/ 40)Beş pilləli (dəqiq olmayan) transmissiya mühərrikdə daha az təsir edicidir.
Sürücülük performansı (83
/ 95)Çox dəyişiklik yoxdur, yollar daha genişdir, amma 308 yolda yaxşı dayanır.
Performans (26/35)
Kullanışlılıq və qənaətlilik ön planda olduğunda, bu mühərrik aralığın ən üstündədir.
Təhlükəsizlik (34/45)
Əsas avadanlıq zəngindir, əyləclər ən yüksək səviyyədədir, amma yenə də ESP üçün əlavə pul ödəməlisən.
Iqtisadiyyat
Ucuz deyil. Bu mühərriklə yalnız Premium avadanlıqları ilə mövcuddur. Amma qənaətcildir.
Tərifləyirik və qınayırıq
gözəl və geniş interyer
toxunmaq üçün yüksək keyfiyyətli materiallar
təkmilləşdirilmiş oturma mövqeyi
səmərəli ventilyasiya sistemi
arxa deliklər
qənaətcil və layiqli güclü mühərrik
yolda mövqe
əyləc səmərəliliyi
ESP serial deyil
arxa görünüş (arxa sütun)
yükləmə hündürlüyü
sayğaclar arasında istifadə edilməyən məlumatlar
beş pilləli sürət qutusu
düyməli səs sistemi
