Peugeot 3008 sınaq sürücüsü

PSA qrupu içərisində Peugeot uzun müddətdir ki, daha klassik bədən tərzlərinə "yapışır" və bu yaxınlarda bu işdən bir qədər xilas oldu. Görünür, bazarın inkişafı (müxtəlif formalı hibridlərə artan tələbat) səbəbindən Qrupun siyasəti də dəyişdi.

Peugeot hələ böyük addımlar atmayıb, amma 3008 artıq bu istiqamətdə bir dəyişiklik nümayiş etdirir. Başlığın ortasındakı əlavə sıfır, bunun yalnız Tristoosmica versiyasından daha müstəqil bir model olduğunu göstərir. Yaxşı, texnika bunun xeyrinə bir az daha çox şey söyləyir, çünki texnikanın çoxu buradan alınır, lakin 3008 yeni bir müştəri qrupunu hədəfləyir. Sonda hər şey onlar üçün belə bitir.

3008, digər şeylərlə yanaşı, C2-ün də yerləşdiyi qrup platforması 4 üzərində qurulub və bu platforma da bu mərhələdə yenilənir və xüsusi modelə uyğunlaşdırılır. Məntiqlidir ki, o, bu ailənin digər avtomobillərində olduğu kimi eyni şassi elementlərinə - oxlara, asma və amortizasiyaya malikdir, istisna olmaqla, 3008 (yalnız 1.6 THP və 2.0 HDi-yə aiddir) Dinamik Roll Control (dinamik) ilə zənginləşdirilmiş arxa oxa malikdir. əyilmə nəzarəti)).

Prinsip əslində sadədir: iki arxa amortizator üçüncü bir amortizatorla bir -birinə bağlıdır; bədən bir küncdə əymək istədikdə, mərkəzi damper əyilməni balanslaşdırır və böyük ölçüdə qarşısını alır. Bu yolla, passiv sistem hidravlik stabilizator rolunu oynayır və Peugeot mühəndislərinə görə, bütün sürücülük şəraitində müsbət təsir göstərir. Kifayət qədər güclü mühərriklər və artan yer təmizliyi şassi mexanikasına əlavə müdaxilə tələb edirdi.

Sükan çarxı da bu platforma ilə digər modellərdə modelləşdirilmişdir, ancaq 3008 -də sükan çarxı ilə sükan arasında iki və ya üç birləşmə yerinə bir çubuq var. Beləliklə, sürücünün mövqeyinin 10 santimetrdən çox artmasına baxmayaraq, sükan açısının, məsələn, 308 -ci ilə və ya başqa sözlə eyni olmasını təmin etdilər: əgər bunu etmədilərsə, sükan təkər (çoxları üçün əlverişsiz) asfaltlanacaq. Bu doğru deyil.

Əgər “miras” mexanikaya artıq bizə məlum olan mühərrikləri və sürət qutularını əlavə etsək (cədvəl), 3008 və 308 modelləri arasındakı oxşarlıqlar haqqında fəslin sonuna gəlirik.Bundan sonra 3008 başqa bir avtomobildir. Xarici və daxili aslanlar, eləcə də ümumi dizayn tərzi onu Peugeot-dan fərqləndirə bilməsə də, yenə də çox fərqlidir.

Stansiya vaqonunun gövdəsi stansiya vaqonundan daha böyükdür, həm də bir az "yolsuzluq üçün daha yumşaqdır"; bu, qarının yerdən daha böyük məsafədə olması və şassinin tamponların altında görünən qorunması səbəbindən görünə bilər. Bədənin ümumi görünüşü uyğun gəlir və ön tamponun müasir Pezzosda istifadə etdiyimiz kimi aqressiv bir forma olmadığını da görəcəksiniz.

Hətta içərisində də 308 və ya digər Peugeot kimi deyil. Sürücünün iş yerinin bölünməsi xüsusilə nəzərə çarpır: sensorların üstündəki yuxarı xətt mərkəzin ətrafında əyilir (səs və kondisioner idarəediciləri) və mərkəzi tunelin sağ tərəfində qaldırılmış qolu ilə bitir. Təsvir edilən sərhəd gerçəkdən daha aydındır, ancaq aydın şəkildə görünür və bir az da idman kupesinin hissinə bənzəyir.

Əks halda, sərnişin hissəsi sürprizlər təqdim etmir - nə məkan, nə də dizayn. Ola bilsin ki, diqqəti cəlb edən yeganə şey tablosundakı mərkəzi hava ventilyatorlarının altında düzülmüş və Mini-dəki açarları xatırladan açarlar və daha təvazökarlığı qismən əvəz edən oturacaqlar arasında nəhəng qutudur (13 l!). həcmdə. (5 litr)) ön sərnişinin qarşısında qutu.

Eyni zamanda, artıq poliqondayıq. 3 litrlik başqa bir qutu sükan altındadır, ön qapıda yeddi litrdir, ikinci sıradakı sərnişinlərin ayaqları altında iki qutu var (bu əsas konfiqurasiyaya aid deyil!) Ümumi həcm 7 litrdir və arxa qapıda hər biri 7 litr olan iki qutu var. Kiçik əşyaların oturacaqlarda saxlanmasında heç bir problem olmamalıdır.

Barel eyni dərəcədə yaxşı təəssürat yaradır; Onun standart litrləri təsir edici olmasa da (kifayət qədər rəqabətlidirlər), baqajın elastikliyi ilə heyran qalır. Arxa qapı iki hissədə açılır: böyük bir hissə yuxarı və daha kiçik hissə - lazım olduqda, lakin mütləq deyil - aşağı, rahat yük rəfi yaradır.

Çəkmənin içi istəyə uyğun təşkil edilə bilər; təklif olunan üç yüksəklikdən birinə asanlıqla təyin oluna bilən hərəkətli bir dibə malikdir. Cəmi 3 kiloqram ağırlığında və son dərəcə güclü olan bu daşınan baza, arxa oturacaq aşağı əyildikdə orta vəziyyətdədir (arxa oturacağın aşağı salınması üçün bir hərəkət və oturacaqda kiçik bir çökəklik) ön oturacağın uzanmış mükəmməl düz bir əsasını təşkil edir. arxada, ancaq bu payıza qədər gözləsəniz, 5 standart olaraq qatlanan ön sərnişin oturacağı arxa dayağı ilə təchiz ediləcək və nəticədə uzunluğu 3008 metrə qədər olan əşyaları daşımaq üçün kifayət edəcək.

Peugeot 3008 təkcə istifadəsi asan deyil, həm də texniki cəhətdən yenilikçi olmağa çalışır. Avadanlıqların bir hissəsi (ən yüksək səviyyədə standart) eyni zamanda, mühərrik işə salındıqda bəzi məlumatların sensorların arxasındakı kiçik bir şüşəyə yansıtıldığı proyeksiya ekranıdır (başı yuxarı göstərici).

Avtomobilin sürətinə əlavə olaraq, sürücünü öndən quraşdırılmış radarla izlənilən və xəbərdarlığın 0 ilə 9 saniyə aralığında qurula biləcəyi kifayət qədər təhlükəsizlik məsafəsi barədə xəbərdar edə bilər. Sistem açılmalı və saatda 2 ilə 5 kilometr sürətlə işləməlidir.

3008 -də ayrıca elektrik park əyləci və əlavə ödənişlə paletli ksenon faralar, 1 kvadratmetrlik tavan, park xəbərdarlıq sistemi, kruiz nəzarəti, şin təzyiqinin monitorinqi və müxtəlif WIP səviyyələri (World və Peugeot, dünya Peugeot) əyləncə sistemləri var. ; Ən bahalısına 6D naviqator, Bluetooth, GSM modulu və mp3 musiqisi üçün 10GB sabit disk daxildir. Əlbəttə ki, bir mübadilə CD və JBL dinamik üçün əlavə ödəniş edə bilərsiniz.

Günün sonunda məntiqli görünür: Peugeot 3008, klassik bədən təkliflərindən bezmiş və yeni təklifləri qəbul edən müştəriləri, kiçik limuzin mikroavtobusları, limuzinlər, mikroavtobuslar və yumşaq avtomobillər. Bu sinif avtomobilləri. Vəfa mərasimində iştirak edən jurnalistlərdən birinin dediyi kimi: insanlar köhnə yaxşı Katra -nın yerinə yararlılıq gətirəcək bir maşın gözləyirlər. Bəlkə 3008 olar.

P 3008 və Sloveniyada 308 CC

Bizim bazarda 3008, bu ilin iyun ayının ortalarından başlayaraq təxminən 19.500 1.6 avro qiymətinə satışa çıxarılacaq. 308 VTi Confort Paketinin qiyməti nə qədərdir və güc ötürücü birləşmələrinə əlavə olaraq, qismən bağlanan üç avadanlıq paketi, doqquz xarici rəng və beş daxili rəng və material (iki dəri də daxil olmaqla) arasında seçim etmək mümkün olacaq. seçilmiş avadanlıq paketinə. İyunun bir az əvvəl 1.6 CC satışa çıxacaq; 23.700 VTi Sport XNUMX XNUMX avroya başa gələcək.

Tam ötürücünün əvəzinə: Tutuşa Nəzarət

3008-in təkərlər altında pisləşən vəziyyətlərə daha az həssas olması üçün əslində sürüşmədən və stabilizasiya sistemlərinin təkmilləşdirilməsindən ibarət olan Grip Control (əlavə qiymətə) verildi. Beş mövqedə olan fırlanan bir düymə ilə idarə olunur: standart, qar üçün, palçıq üçün, qum üçün, habelə ESP stabilizasiya sisteminin saatda 50 kilometrə qədər sürətlə əlil olduğu bir mövqe.

Bununla yanaşı, 3008-də M + S təkərləri olan 16 düymlük (17 və ya 18 ədəd əvəzinə) təkərlər də olacaq. Ön təkərlər üçün iki litrlik turbodizel və arxa təkərlər üçün elektrik mühərriki olan dizel hibrid olacaq. Satış 4 -ci ilə planlaşdırılır.

Vinko Kernc, şəkil: Vinko Kernc