Peugeot 3008 HYbrid4 sınaq sürücüsü
Sürücüyü sınayın

Peugeot 3008 HYbrid4 sınaq sürücüsü

İçəridə isə - 3008. İndi hər şey aydındır və rəsmən təsdiqlənib: bir neçə ildir ki, dizel hibridləri üçün qeyri-adi həll yolu ilə rəqiblərini “narahat edən” PSA konserni real hibridləri istehsal edib satacaq.

Praktikada belə görünür: ön tərəfdə tanış yanma mühərriki texnologiyası qalır (sətirlər arasında: onlardan birbaşa soruşanda və gözlərinə baxanda, onlar benzin mühərrikinin mümkünlüyünü inkar etmirlər) və bu sürücü birləşdiriləcək. arxada elektrik mühərriki ilə. Yəni: neft törəməsi ön təkərləri, elektrik isə arxa təkərləri idarə edəcək.

Texnologiyanın bu təsnifatı əsl hibridin tətbiqini nisbətən asanlaşdırır. Bu o deməkdir ki, avtomobil yalnız yanma mühərriki, yalnız elektrik mühərriki və ya hər ikisi ilə eyni vaxtda idarə oluna bilər. Peugeot -da (və bir az sonra Citroëns -də) belə olacaq, amma əvvəlcə həqiqətən HDi hibridinə bənzəyir.

Hər şey keçən il Paris Motor Show -da Prologue HYbrid4 prototipi ilə başladı. Prologue əvvəlcə yeni bir Peugeot modelini (3008) gətirdi, indi də son ötürmə və ya hibrid sxemini taxır. Amma bu halda qoyun dərisində qoyun yoxdur; aşağı standart yanacaq istehlakı və aşağı karbon tullantıları ilə öyünür, amma performans baxımından "hibrid avtomobil" ifadəsi ilə dediyimiz heç bir şey deyil.

Hər iki elektrik stansiyasının gücünü əlavə etsəniz, 200 ("atlarda") və ya 147 kilovat alırsınız. Çox, xüsusən də bu ölçülü sinif avtomobilləri üçün.

Bu hibridin 20 aylıq inkişafı var (bu, təkcə avtomobilin texnologiyasını təkmilləşdirməklə yanaşı, həm də istehsaldan əvvəl istehsalçıları və təchizatçılarla razılaşdırmağı da əhatə edir), buna görə də Paris hələ də texnologiyaya olduqca xəsisdir, amma bilirik ki, bu HDi ilə klassik 3008. mühərrik yaxşı bir yarım ton ağırlığında. Bir düymdən çox qiymətləndirsək, hibrid təxminən 200 kiloqram ağır olacaq və bir ton dörddə üçü 200 at gücü üçün böyük bir maneə olmamalıdır.

İlk qısa sınaqda yenicə işlənmiş nəzəriyyə təsdiqləndi - bu HYbrid4 çox dinamik hərəkət edir: dayanmadan sürətli, həm də daha yüksək dişlilərdə sürətli, sürücünün çevikliyini yoxlayır. PSA, HDi mühərriki ilə ön təkərlər arasında robotlaşdırılmış altı pilləli transmissiya yerləşdirməyi seçdi ki, bu da gələcəyin xəbərçisi deyil, lakin bu sürücünün etibarlı tərəfdaşıdır və avtomobilin ümumi məqsədinə yaxşı xidmət edir.

Artıq dəfələrlə qeyd olunan HDi, sonrakı nəsil təkmilləşdirmə və təkmilləşdirmələrə gətirilən, 16 kilovat güc inkişaf etdirə bilən, başında 120 qapaqlı texnologiyaya malik olan, lakin iki litrlik bir turbodizel. Qalanları arxa oxun üstündəki magistralın altında yerləşən daimi maqnitli sinxron elektrik mühərriki ilə 147 -yə aparılır.

Bunun üçün elektrik (hər şeyin göstərdiyi kimi, hazırda yeganə ağıllı texniki həll) elektrik mühərrikinin yanında quraşdırılmış NiMH batareyalarından yığılır. Xovluda bütün lazımi idarəetmə və işləyən elektronika da var. Bu texniki həllin və tətbiqin yaxşı tərəfi, bu konfiqurasiyanı çox yaxın gələcəkdə etmək istədikləri istənilən istehsal modeli üçün asanlıqla hazırlaya bilmələridir. Yenə də təbii ki, dünya siyasətində hansı üsullardan istifadə ediləcəyindən asılıdır.

Peugeot 3008 HYbrid4, bütün digər avtomobillər kimi, təkərdən idarə olunan hibridlər olacaq: təkcə təkmilləşdirilmiş yanacaq istehlakı və təmizliyi üçün deyil, həm də daha yüksək sürücülük dinamikası, daha çox təhlükəsizlik və daha yaxşı dönmə mövqeyi üçün.

Sürücünün necə konfiqurasiya edildiyindən və sürücünün necə idarə olunmasından asılı olaraq, sürücü dörd idarəetmə rejimindən birini seçə biləcək: avtomatik (yanacaq sərfiyyatı, dartma və təhlükəsizlik baxımından ən yaxşı nəticələr üçün), ZEV, Sıfır Emissiya. Avtomobil, yəni tam təmizlik üçün eksklüziv olaraq elektrik sürücüsü), 4WD (hər iki sürücünün daha aydın qarşılıqlı təsiri) və idman - daha sürətli dişli dəyişdirmə və daha yüksək mühərrik sürətlərində sürüşmə.

Mövcud sürücülük rejimi, yeddi düymlük bir mərkəzi ekranı (Toyota hibridlərində istifadə etdiyimizə bənzər) göstərəcək və oxşar məlumatlar daha böyük ölçü cihazları ilə takometrini əvəz edəcək sol ölçüdə də olacaq.

Fotoşəkildə də görə biləcəyiniz ikincisi üçün son forma hələ tamamlanmayıb. HYbrid4 -ün ən yaxşı sürücü xüsusiyyətlərindən biri də sürüşmə zamanı arxa (elektrik) sürücünün (HDi mühərrikinin yanındakı ötürmə) daxil olmasıdır ki, bu da sürüşmə hissini daha az nəzərəçarpan və hamar edir.

3008 163 litrlik HDi, avtomatik transmissiya və 6 at gücünə malik iki təkərli ötürücü ilə təchiz olunsa da, 7 kilometrdə standart 100 litr yanacaq sərf edirsə, HYbrid4 versiyası turbo dizelin eyni gücünü artırır. elektrik mühərriki və dəyişikliklər. dörd təkərli sürücü üçün. Eyni zamanda, istehlak 4 km trek üçün XNUMX standart litrə endirilir.

Bu ümidverici səslənir və yaxın gələcəkdə hibridləri tək Peugeot (və ya PSA) təklif etməyəcəyi ehtimalı yüksək olduğu üçün daha dinamik, lakin daha çox yanacaq qənaət edən avtomobillər gözləyə bilərik. Və ondalık kəsrlərdə deyil! Əgər belədirsə, bu gələcəyə nikbinliklə baxmağa dəyər.

Model: Peugeot 3008 HYbrid4

mühərrik: 4 silindrli, sıralı, turbodizel, ön ümumi dəmir yolu; sinxron elektrik mühərriki;

ofset (sm?): 1.997

maksimum güc (kW / hp 1 / dəq): 120 (163) 3.750; 27 (37) məlumat yoxdur *;

maksimum tork (Nm 1 / dəq): 340 - 2.000; Məlumat olmadan 200 Nm *;

sürət qutusu, sürücü: RR6, 4WD

qarşısında: fərdi süspansiyonlar, yay dayaqları, üçbucaqlı şüalar, stabilizator

sonuncu: yarı sərt ox, bobin yayları, teleskopik amortizatorlar, stabilizator

təkər bazası (mm): 2.613

uzunluq × genişlik × hündürlük (mm): × × 4.365 1.837 1.639

gövdə (l): məlumat yoxdur

Sərbəst çəki (kq): məlumat yoxdur

maksimum sürət (km / saat): məlumat yoxdur

0-100 km / saat sürətlənmə: məlumat yoxdur

Birləşdirilmiş ECE yanacaq sərfi (l / 100 km): 4, 1

Vinko Kernc, şəkil: Vinko Kernc

Добавить комментарий