Peugeot 3008 2.0 HDi (110 kVt) Premium Paketi

Hətta bu Bayram bazar ertəsi avtomobilinin çatışmazlıqları onun ümumi təəssüratını qaraltmadı. Düzdür: Biri sürücünün günəş qoruyucusunda güzgüləri sındırdı, faraların hündürlüyünün avtomatik tənzimlənməsi işləmirdi, HUD indi deyil, indi işləyirdi və maşın bir az sağa çəkir. Ancaq hər şeyi həll etmək olar.

Xarici görünüş? Deyək ki, bu, xüsusi bir şeydir və çoxları üçün maraqlıdır. Və sonra 3008 üçün ən vacib şey: meraklı içəri baxır və sürücünün iş yerinin qeyri-adi formasını görür; Sürücü və ön sərnişin arasında yüksək qaldırılmış, tire ilə birləşdirilmiş hissə. Məntiqsiz və irrasional səsləndiyi üçün inanmaq çətin ola bilər, lakin (sübut edilmiş) hissə tərəziləri bu avtomobili almaq lehinə çevirə bilər.

Bu mərkəzi konsol prinsipcə yaxşıdır: sürücünün sağ əli onun üzərində rahat və rahat oturur. Amma üç narahatçılığa görə də onun günahı var. Birincisi, altındakı qutunun sürücüyə doğru açılan qapağı var və bu, ön sərnişinin istifadəsini çətinləşdirir.

İkincisi, çekmecenin qabağında konservlər üçün faydalı yerlər var, lakin yalnız bir varsa, keçid əlverişsizdir.

Üçüncüsü, sükanı sürətlə çevirmək lazımdırsa (məsələn, kritik vəziyyətdə), sürücünün sağ dirsəyi qutuya çırpılır ki, bu da təkcə narahatçılıq deyil, həm də manevrin manevr kimi yerinə yetirilməməsi ehtimalı deməkdir. sürücü istər.

İnsan "daha yüksək" səbəbləri varsa çox şeyə alışır. Və biz artıq bilirik ki, qəribəlik cəlb edir. XNUMX-ci ildə vəziyyət belədir: təkcə orta hissə bizim öyrəşdiyimizdən fərqli deyil; Sürücü oturacağı da xüsusi bir şeydir. Bir yerdə ön şüşənin aşağı kənarı, bir yerdə onun yuxarı kənarı, bir yerdə - daxili arxa görünüş güzgüləri, əks halda "mebel" sürücünün ətrafına yerləşdirilir.

3008 ən yaxşı sürücülük təcrübəsini yaradır. Sürüşmə O, güclü və yığcam təəssürat yaradır, çünki onun əksər xüsusiyyətləri burada cəmlənir: sürücünün mövqeyi, xarici ölçülər, daxili məkan, tablosunun dizaynı, materiallar, işçilik, sükan çarxının sərtliyi, sükan mexanizmi və mühərrik performansı. Yuxarıda göstərilənlərin hamısı bütövlükdə böyük təəssürat yaradır.

Biz əslində qeydi burada bitirə bilərdik, amma yenə də. Digər üstünlükləri əlavə etmək lazımdır, məsələn, əla səs izolyasiyası, hətta saatda 160 kilometr sürətlə salonda tamamilə normal söhbət etməyə imkan verir və ya ümumiyyətlə bu avtomobildən istifadənin rahatlığı.

Sürücünün iş yerinin yuxarıda qeyd olunan yaxşı tərəflərini atlasaq, xizək yuvasını, baqajın yarıq açılışını (qapağın aşağı üçdə bir hissəsi yükləmə üçün uyğun üfüqi vəziyyətə endirilir), hər iki istiqamətdə dörd avtomatik sürüşən pəncərəni qeyd edirik. arxa skamyanın üçüncü bölünmə qabiliyyəti (bir hərəkətdə arxa oturacağı yerləşdirərkən oturacağı bir az dərinləşdirir və bunun üçün əlavə qolu da baqajdadır), arxa yan qapılarda pəncərə pərdələri, panoramik lyuk, demək olar ki, mükəmməl audio naviqasiya sistemi, effektiv kondisioner (yalnız iş zamanı temperaturun korreksiyası tələb olunur və yalnız Selsi dərəcələri ilə), kiçik əşyalar üçün çoxlu sayda səmərəli qutular və saxlama yerləri və baqajdakı lampalardan birinin də olduğu yaxşı daxili işıqlandırma. portativ fənər.

Biz bu ölçü sinfində bu cür bəzəklərə öyrəşməmişik (3008 texniki cəhətdən aşağı orta təbəqə üçün xarakterik olan 308-in variantıdır).

Eləcə də çətinliyi biz tapırıq: deyək ki, yavaş və naviqasiya olmaması (şəhərdə küçə dəyişikliyini çox yavaş aşkar edir və orada hələ də Lyublyana Šentwish tuneli yoxdur) və arxa skamyada bağlana bilməyən, qutuda soyuyan sidik üçün yuvalar bağlamaq üçün ön oturacaqlar və ya yalnız açarla açıla bilən yanacaq qapağı çəni arasında.

Bu bizi gətirir Mexanika. 3008-də həmçinin, yerində dəyişərkən qeyri-müəyyən, sürərkən yavaş-yavaş yerdəyişmə zamanı sabit olan və sürətli sürüşmə zamanı sözün əsl mənasında müqavimət göstərən tipik Peugeot ötürücü sistemi var. Deyərdim: normal sürməyi bilir. Və başqa heç nə.

Bu tamamilə fərqlidir mühərrik bu maşında. İki litr və bir turbomühərrik bu turbo dizelə əla performans verir və daha çox istehlakı təəccüblüdür. Səyahət kompüteri bir qədər yüngüldür (ölçmələrimizə görə, 100 km-ə təxminən yarım litr), lakin bu, ümumi təəssüratlara təsir göstərmir.

Beləliklə, motorlu 3008 saatda 200 kilometrdən bir qədər az sürət inkişaf etdirir. istehlak etmək 12 kilometrə yalnız yaxşı 100 litr, əks halda sürərkən aşağıdakı dəyərləri tapdıq: üçüncü dördüncü sürətdə 90 km / saat, beşinci 3, 5 və altıncıda 3 kilometrə 9 litr (yanlış istiqamətdə axın artır) gəlir - yüksək sürətlərdə çox aşağı sürət üçün), yeddinci dördüncü sürətdə 100 km / saat, beşinci altıncı və altıncıda - 130 kilometrə 5 litr.

Saatda 160 kilometr sürətlə altıncı ötürmədə 100 kilometrə təxminən səkkiz litr yanacaq sərf edir və şossedə həddi qədər yumşaq sürərkən orta hesabla 100 kilometrə cəmi yeddi litr yanacaq sərf edir.

Və belə bir əlverişli istehlakla, mühərrikin xüsusiyyətlərinə qayıdaq. mühərrik qırmızı sahənin başladığı yerdə 5.000 rpm-ə qədər asanlıqla fırlanır, lakin gündəlik istifadə baxımından sürücünün 4.000 rpm-də ötməsi məlum deyil və bu dəyərə qədər mühərrik nəzərəçarpacaq dərəcədə daha sakitdir, daha az yanacaq sərfiyyatı və mexaniki dayanıqlıq - təcrübə ilə - daha uzun.

Mühərrik demək olar ki, heç vaxt nəfəsini kəsmir, hətta yoxuşda sürərkən və sürücünün tələbləri, desək, idman xarakteri daşıyanda belə. Bununla belə, şassi o qədər də idman üslubunda deyil, lakin o, sükan çarxından istifadə edərək sürücünün seçdiyi istiqamətdə təkərləri qüsursuz şəkildə idarə edir.

Yenə də: vay! Peugeot 3008 2.0 HDi hazırda ən yaxşı Peugeotdur. Və inandırıcıdır.

Vinko Kernc, şəkil: Aleš Pavletič

Peugeot 3008 2.0 HDi (110 kVt) Premium Paketi

Master məlumatları

Satış:	Peugeot Sloveniya doo
Əsas model qiyməti:	27.950 €
Test modelinin dəyəri:	33.050 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:	110 kVt (150 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	9,7 s
Maksimum sürət:	193 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	5,6l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - yerdəyişmə 1.997 sm? – maksimum güc 110 kVt (150 at gücü) 3.750 rpm-də – maksimum fırlanma anı 340 rpm-də 2.000 Nm.
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli mühərrik - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 235/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3).
Tutum:	maksimal sürət 195 km/saat - 0 s-də 100-9,7 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 7,1 / 4,7 / 5,6 l / 100 km, CO2 emissiyası 146 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.529 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.080 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.365 mm - eni 1.837 mm - hündürlük 1.639 mm - yanacaq çəni 60 l.
Qutu:	512-1.604 l

Ölçmələrimiz

T = 23 ° C / p = 990 mbar / rel. vl = 53% / Odometr statusu: 10.847 km
Sürət 0-100km:	9,8s
Şəhərdən 402m:	17,0 il ( 133 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	6,8 / 10,6s
Elastiklik 80-120km / saat:	10,0 / 13,1s
Maksimum sürət:	193km / saat (BİZ.)
Minimum istehlak:	10,4l / 100km
test istehlakı:	9,3 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	38,2m
AM Cədvəli:	39m

оценка

• Peugeot hələ belə suveren təəssürat yaradan avtomobil buraxmayıb. Burunda turbodizelli Tale 3008 həm sürücünün, həm də sərnişinlərin marağına səbəb olacaq çox yönlü avtomobildir.

Tərifləyirik və qınayırıq

möhkəmlik və yığcamlıq haqqında ümumi təəssürat

mühərrik: performans, istehlak

Avadanlıq

şassi

səs izolyasiyası

daxili materiallar və işçilik

içəridə rifah, rahatlıq

yavaş və qeyri-kamil naviqasiya

yanacaq çəninin açarı

avtomobil nasazlıqlarını yoxlayın

bəzi praktiki olmayan daxili həllər