Peugeot 3008 1.6 THP (110 kVt) Premium
Məzmun
Xüsusilə, yeni 3008 çox atipik bir Peugeot hesab olunur. Mitsubishi Outlander kimi əl -ələ verən, ancaq Tristoosmic və Dvestagedmic -dən fərqlənən böyük qardaşı 4007 kimi qeyri -adi deyil. Bu əsasən təmtəraqlı formaya bağlıdır.
Böyük bir maska, hava girişi və PSA -nın bu hissəsindən öyrəşdiyimiz zahirən oyulmuş qanadların dərinliklərini qazan böyük bir cüt farası olan, xarakterik olmayan yüksək Peugeot dövlət nömrə nişanlı nəhəng qaldırılmış burun.
3008-in arxa hissəsi daha qeyri-adidir, çünki ikiqat arxa qapılar (4007-də olduğu kimi) və arxa fənərlər bir növ rəngli yamaq kimi quraşdırılmışdır. Arxa pəncərə kiçik ölçüsü ilə uzun və böyük orta göstəricinin tam əksidir. Nəticədə geriyə dönmə bir az daha çətindir, lakin daha az qeyri-şəffaflıq park sensorları ilə kompensasiya edilə bilər (əlavə ödəniş 3008 avro). 300 SUV deyil və olmaq istəmir. Daha çox olması ilə öyünür.
Daha çox? Vaqon, SUV və mikroavtobusun qarışığı. 3008 kuzovla yer arasında daha böyük məsafəyə və buna görə də avtomobilin ətrafında baş verənləri daha yaxşı görməyə imkan verən yüksək oturma mövqeyinə görə yolsuzluq avtomobilidir və bu, avtomobilin aşağı orta sinifinin yuxarı hissəsində yerləşdirilə bilər. avtomobillər. Təxminən 308.
Maraqlıdır ki, sürücülük hissi SUV -dən daha çox sedana daha yaxındır, çünki dam və xüsusən də üst qapı çərçivəsi sürücünün başına olduqca yaxın yerləşir, xüsusən də test kimi panoramik dam versiyası üçün. 3008 -in sahibi gövdəsini ən çox sevəcək. Rekord su tutmayan kifayət qədər geniş tutuma görə deyil, arxa dəzgah oturacağı üçün yer yaratdıqları istifadəçini dinlədiyinə görə.
Əvvəlcə ikiqat qapılarda dayansaq. Onların dezavantajı, aşağı hissənin açıq olduqda, yükləyərkən manevr etmək üçün bir az yer tutmasıdır. Dar dayanacaqlarda kiçik bir üst hissəni açmağın çox əlverişli olmasından, daha aşağı olanı çox səviyyəli bir plana imkan verən iki rəfə qədər daha bir çox üstünlüklər var.
Yalnız iki əliniz olsa da, maşına yemək qoymaq istəsəniz əsəbiləşə bilərsiniz. 3008 ilə heç bir problem yaşamamalısınız, çünki çəkmənin ikiqat altını təşkil edən alt rəf diaqonal olaraq ilişə bilər. Rəfi yükləyərək dəyişdirirsiniz.
Yenidən bir neçə üstünlüyə malik olan qapalı dib səviyyəsindən yuxarı bir yerə daha aşağı və ya daha yüksək bir yerə yerləşdirə bilərsiniz: daha yaxşı düzülüş, minimum yükləmə kənarına görə daha asan boşaltma və yükləmə, əlavə olaraq əşyaları aşağıya yükləyib boşaltmaq olar. .. (və ya yuxarı) hissəsi başqa bir şeydən asılı olmayaraq.
Baqaj bölməsi, arxa oturacaqların arxa hissəsinin çox sadə qatlanması ilə üçdə ikisi ilə genişləndirilir (qolları raf dirəklərindədir), orta hissədəki bir açılış daha uzun əşyaların daşınmasına kömək edir. arxa sərnişinin dirsəyi. istirahət. Peugeot -un yeni koz kartının elastikliyindən bir az məyus olduq.
Uzunlamasına hərəkət edən arxa dəzgah və ya tənzimlənən arxa dayaqlar yoxdur. Ancaq arxada iki böyüklər üçün, xüsusilə də dizləri üçün kifayət qədər yer olmalıdır. 3008 -in görünüşünə görə solda xüsusi olduğunu düşünürsünüzsə, onu hələ sürməmisiniz. Bir az dolğun üzü ilə köhnə tanışdır, amma sürücünün sağ dizi ilə tamam başqa bir hekayədir.
Çox həcmli mərkəzi konsol kokpiti bir növ təyyarə yuvası kimi hiss etdirir. Ön oturacaqlar yaxşıdır, tənzimlənən sükan çarxının arxasındakı mövqe əlverişlidir. Daha az həvəsləndirici odur ki, keyfiyyətli saxlama azdır.
Doğrudur, mərkəzi konsoldakı böyük bir qutuda (kondisionerli, arxa işıqlı) Peugeot standartlarına görə çox şey saxlaya bilərsiniz, sərnişin qarşısında çox təvazökar bir qutu və qapı bölmələrində sükan altındakı bağlı bir qutu. . , ekranın üstündəki rəfdə, ön oturacaqlarda. sərnişinin sol ayaq biləyində, sükan altındakı bir rəfdə, arxa tərəfdəki sərnişinlərin ayaqları altındakı qapalı çekmecələrdə və mərkəzi konsoldakı qutunun yivində, ancaq əlinizdə bir fast food restoranından iki içki içdiyiniz zaman, tam olaraq hara gedəcəyinizi bilmirsiniz.
Bir az daha xəsis olsaydıq, daxili həyəcan siqnalını və park sensörlərini söndürmək üçün düymələrin mövqeyini vicdanında olanlara da qulaqlarımızı yuvarlayardıq (düymələr sol sükan altındadır. Onları.) Və bort kompüter ekranının qərarı.
Orta konsola çeynənmiş narıncı kənar deyil, yeni bir şey qoya bilərsiniz ki, bu da parlaq günəş işığında daha az görünür və səyahət kompüterini işə salanda əsəbləşir və bir neçə saniyədən sonra radio ekranı tərəfindən tutulur. ... P3008 ikiqat zonalı kondisionerin sınaq təcrübəsi bizə onun avtomatik işləməsinin olduqca təvazökar olduğu hissini verdi, buna görə də əl yardımı yüksək qiymətləndirilir.
3008 elektronikası asan bir yoxuşu saxlayır və müstəqil olaraq əl əyləcini işə salır. Bir düyməyə basaraq aktivləşdirilə və deaktiv edilə bilər və seçicidə onun avtomatlaşdırılması söndürülə bilər, amma sonra hər dəfə park etdikdə (səviyyəyə) çıxanda, park əyləcinin olmadığını deyən bir avtomobil müşayiət olunacaq. tətbiq olunur.
Avtomobilin öz istəyi ilə çəkib çəkməsinə icazə vermək daha yaxşıdır, bu da idarə olunmasının asan olmasının yaxşı tərəfinə malikdir. Sadəcə diqqətli olun ki, avtomobil yuma məntəqəsində konveyer kəməri ilə avtomobili söndürməyin, çünki problemlər yaranacaq. Prinsipcə, 3008 ilə həyat sadə və hər şeydən əvvəl rahatdır. Kaş ki, onun ağıllı başlanğıc açarı olsaydı və yanacaq çənini açarla açmaq kimi şeylər tarixin zibil qutusunda dolaşanda.
Test edilən Peugeot 3008-in başlıq altında, BMW-nin 1, 6 və Mini mühərriklərinin üzvü olaraq da bilinən 308 litrlik turbomühərrikli mühərriki, özümüzü yalnız iki marka ilə məhdudlaşdırsaq, öz işini məmnuniyyətlə yerinə yetirirdi. Sakit bir gəzinti zamanı 207 THP, orta hesabla yeddi litr yanacaqla kifayətləndi ki, bu da təhlükəli sürücülük üçün lazım olan on litrə belə korlanmayan yaxşı bir nəticədir.
Mühərrik artıq 1.400 rpm-də 240 Nm fırlanma anı istehsal edir ki, bu da maksimum 110 kilovata çatan, demək olar ki, altı mində döndükdə altı pilləli mexaniki sürət qutusunun qolu ilə tənbəl olmağa imkan verir və idmana da mane olur. zövqlər. daha çox sürüşkən təkərlərdə zəif dartma səbəbindən.
Peugeot Grip Control (palçıqda, qarda və qumda sürmək üçün müxtəlif ESP stabilizasiya parametrləri, 50 km / saata qədər dəyişə bilər) tam ötürücülü sürücüyə ekvivalent olaraq satsa da, həqiqət fərqlidir.
3008 əyilmədə yaxşıdır, çünki yüksək ağırlıq mərkəzinə görə kifayət qədər əyilmələr var (hidravlik stabilizator rolunu oynayan üçüncü zərbə, bu versiyada və ən güclü arxa tərəfi əhliləşdirməkdə günahkardır) dizel) və sürücülük performansı inandırıcıdır, istiqaməti qoruyur (bu fizika işləyir, əvvəlcə küncdən çıxmaq burnu xəbərdar edir), ancaq xüsusiyyətləri daha inandırıcı olan bir neçə dörd təkərli rəqibləri idarə etdik. gücünü yola daha yaxşı ötürməklə.
Zaman-zaman kəsişmələrdəki cızıltıların əhəmiyyətli bir hissəsini də 16 düymlük balon ayaqqabıları təşkil edir ki, bu da olduqca uzun dayanma məsafələrinə töhfə verir. Ancaq etiraf etmək lazımdır ki, yeni Peugeot rahatdır. Bunun sayəsində mühərrik daha səssizdir və bu, satın alma qərarının əsas səbəbidir. Nəhayət, 3008 -in yaxşı standart avadanlıqlarına toxunmaq istərdik.
Bu Peugeot modelində ESP, elektrik park əyləci, altı təhlükəsizlik yastığı / pərdə, elektrik şüşələri və güzgülər (qızdırılan), əl kondisioneri, MP3 radio və səyahət kompüteri də daxil olmaqla bir Confort Paketi standartdır.
Üzbəüz. ...
Vinko Kernc: Texniki detallardan kor olduğum üçün real dünyanı çox vaxt görmürəm: Qashqai yaxınlaşanda nə demək istədiyini başa düşmədim. İndi (döyüşdən və generallardan sonra ...) aydındır: resept (çox) uğurludur. 3008 -in də müvəffəqiyyətli olacağına şübhəm yoxdur ki, bu da bir növ eyni (olduqca yeni) alt sinifə (bir şeyə) aiddir, eyni zamanda digər Peugeot -dan daha sərt olmağın gözəl bir xüsusiyyətinə malikdir. yenilikçi (bu gün mümkün olduğu qədər) və cəlbedici və xüsusən də belə güclü benzin (turbo) mühərriki ilə mövcud olmasıdır. Hazırda onun birbaşa rəqibi yoxdur.
Mitya Reven, şəkil: Ales Pavletić
Peugeot 3008 1.6 THP (110 kVt) Premium
Master məlumatları
| Satış: | Peugeot Sloveniya doo |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 19.950 € |
| Test modelinin dəyəri: | 26.150 € |
| Güc: | 110 kVt (150 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 9,8 s |
| Maksimum sürət: | 201 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 7,4l / 100km |
| Zəmanət: | 2 il ümumi və mobil zəmanət, 3 il lak zəmanəti, 12 il pas zəmanəti. |
| Sistematik baxış | 20.000 km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4-silindrli - 4-vuruşlu - sıralı - turbo-benzinli - öndən eninə quraşdırılmış - buruq və vuruş 77 × 85,6 mm - yerdəyişmə 1.598 sm? – sıxılma 10,5:1 – 110 rpm-də maksimum güc 150 kVt (5.800 at gücündə) – maksimum gücdə pistonun orta sürəti 16,5 m/s – xüsusi güc 68,8 kVt/l (93,6 ag/l) – 240 rpm-də maksimum fırlanma anı 1.400 Nm. min - başda (zəncirdə) 2 eksantrik mili - hər silindrdə 4 klapan - ümumi relsdə yanacaq yeridilməsi - işlənmiş qaz turbokompressoru - hava soyuducunu doldurma. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik ön təkərləri idarə edir - 6 pilləli mexaniki transmissiya - 1000 rpm-lik fərdi dişlilərdə sürətlər: I. 8,23; II. 15,16; III. 22,01; IV. 28,11; c. 35,40; VI. 42,75 - təkərlər 7J × 16 - şinlər 215/60 R 16 H, yuvarlanan dairə 2,00 m. |
| Tutum: | maksimal sürət 201 km/saat - 0 s-də 100-9,8 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 10,6 / 5,6 / 7,4 l / 100 km, CO2 emissiyası 176 q / km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | limuzin - 5 qapı, 5 oturacaq - özü-özünə dayanan kuzov - ön fərdi asma, yay ayaqları, üç dirsəkli dirəklər, stabilizator - arxa ox mili, yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk, ABS, arxa mexaniki əyləc təkərləri (oturacaqlar arasında keçid) - rack və pinion sükan çarxı, elektrik gücləndiricisi, ekstremal nöqtələr arasında 2,9 dönmə. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.459 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.020 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 1.500 kq, əyləcsiz: 650 kq - icazə verilən dam yükü: 70 kq. |
| Xarici ölçülər: | avtomobilin eni 1.837 mm, ön iz 1.526 mm, arxa iz 1.521 mm, yerdən 11,4 m. |
| Daxili ölçülər: | ön eni 1.500 mm, arxa 1.470 mm - ön oturacaq uzunluğu 500 mm, arxa oturacaq 490 mm - sükan diametri 380 mm - yanacaq çəni 60 l. |
| Qutu: | Baqaj həcmi AM standart 5 çamadan dəsti ilə ölçülür (cəmi 278,5 L): 5 yer: 1 çamadan (36 L), 1 çamadan (85,5 L), 2 çamadan (68,5 L), 1 sırt çantası (20 l). l). |
Ölçmələrimiz
| T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl = 20% / Təkərlər: Michelin Latitude Tour HP 215/60 / R 16 H / Yürüş statusu: 2.541 km | |
| Sürət 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 17,2 il ( 134 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 8,9 / 10,9s |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 11,9 / 13,8s |
| Maksimum sürət: | 201km / saat (BİZ.) |
| Minimum istehlak: | 7,0l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 10,9l / 100km |
| test istehlakı: | 9,4 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 73,7m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 43,1m |
| AM Cədvəli: | 40m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 54dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 53dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 52dB |
| 50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 52dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 130 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 66dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| Boş duran səs: | 37dB |
| Test səhvləri: | şübhəsiz |
Ümumi reytinq (320/420)
Bu yaxınlarda sınaqdan keçirilmiş və qiymətləndirilmiş Renault Scenic və Toyota Verso'dan 3008 xal aşağı qiymətləndirilməsi yalnız özünəməxsusluğunun əksidir. Bu, klassik avtomobil sinifinin atipik bir nümayəndəsidir, buna görə də özəldir.
Xarici (12/15)
Əksəriyyətin gözünə yaraşıqlıdır. Məhsullar haqqında heç bir şərhimiz yoxdur.
Daxili (102/140)
3008 ilə həyat quran mühəndislərin gördüyü işlər sadə, rahat və genişdir.
Mühərrik, transmissiya (49
/ 40)Sürücü təkərlərinin ara -sıra çəkmə qabiliyyəti əla mühərrik və yaxşı şassi təəssüratını korlayır.
Sürücülük performansı (53
/ 95)Klassik minivenlərlə müqayisədə, külək əsmə həssaslığı daha yaxşı bilinir, əks halda 3008 özünü eyni dərəcədə yaxşı hiss edir.
Performans (31/35)
Mükəmməl bir mühərrik, "rəqabət" ə qarşı mübarizədə həll edilə bilən bir çox xal gətirir.
Təhlükəsizlik (40/45)
Beş EuroNCAP ulduzu, altı təhlükəsizlik yastığı / pərdə, izofiks bağlayıcıları və zəif əyləc məsafələri.
Iqtisadiyyat
Yanacaq istehlakı sürücülük tərzindən çox asılıdır, lakin 1.6 THP də iqtisadi ola bilər. Yalnız iki illik zəmanət.
Tərifləyirik və qınayırıq
görünüş
açıq yer
istehsal
gövdə (ikiqat alt, ikiqat açılış)
bir az yamac ilə etibarlı mövqe
rahatlıq (asma, oturacaqlar, mühərrik)
mühərrik
təhlükəsizlik (5 ulduzlu EuroNCAP)
yaxşı serial avadanlıqları
bəzən təkərlərin zəif çəkilməsi
uzun əyləc məsafəsi (ölçülər)
arxa görünüş
arxa dəzgahda zəif elastiklik
yanacaq çənini açarla açmaq
gözəl elektron park əyləci (söndürülmüş)
bort kompüter ekranının parlaq işıqda görünməsi
