Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 qapı)
Məzmun
Əvvəlcə birləşmə aydınlaşdırılmalıdır; Peugeot 207 üç qapılı ola bilər və 1 litrlik turbodizelə sahib ola bilər. Ancaq ən azından indi Sloveniyada belə bir birləşmə mümkün deyil. Satıcı, Sloveniya bazarının çeşidini tamamlamadan əvvəl də avtomobili sifariş etdiyi üçün sınaqdan keçirildi.
Amma heç bir şey; bir az dözümlülük və çevik düşüncə ilə mükəmməl şəkil yarada bilərsiniz. Qapıların və mühərriklərin sayından asılı olmayaraq, ilk yaxşı xəbər sürücülük vəziyyətidir - 206-da son dərəcə əlverişsiz olandan 207-də son dərəcə əlverişliyə dəyişdi! Gündüz və gecə. İndi əksər sürücülər rahat bir sürücülük mövqeyi tapa bilir və pedal uzunluğunun, sükan çarxının və dəyişdiricinin nisbəti çox yaxşı görünür.
Həmişə olduğu kimi, hər kəs xarici görünüş haqqında öz fikrini formalaşdırır, lakin Peugeot dizaynerlərinin 205-dən 206-ya keçərkən bir inqilab etdikləri doğrudur, indi bu, yalnız bir təkamül idi. Bədəndə daha bir neçə "kəskin" kənarlar meydana çıxdı, kapot iki (tipik 206 üçün) hava yuvasını "itirdi", arxa nəzərəçarpacaq dərəcədə dolduruldu (bu da gövdənin yuxarıya doğru əhəmiyyətli dərəcədə daralması deməkdir) və Birincisi. , qeyri-adi xarici arxa güzgülər effektivdir – ona görə də onlar avtomobilin arxasında baş verənlər haqqında yaxşı məlumat verirlər.
206-dan böyük dəyişiklik interyerdədir, burada 207-nin dizaynı daha az tipik Peugeot və daha çox avropalıdır, baxmayaraq ki, biz bunu günahlandırmırıq, əksinə. Söhbət daha çox görünüşdən, eləcə də gözə xoş gələn materiallardan gedir. Kabindəki plastikin əksəriyyəti toxunuşa da xoşdur, lakin bəziləri sərt olaraq qalır - bu halda plastik sükan. Biz tövsiyə etmirik!
Tablonun sol kənarından ara-sıra (əks halda sakit) bir cızıltı eşidilir və mənfi cəhətləri arasında mərkəzi ekranın ətrafındakı alüminium formalı plastik çərçivə arasında (ehtimal ki) planlaşdırılmamış bir boşluq da var (audio sistemdən məlumatlar, səfər kompüteri) ). , saat, xarici temperatur) tablosunda. Altındakı çekmeceye yöndəmsiz bir şəkildə girsəniz, biləyinizin üst hissəsini kəsə bilən mərkəzi kilid açma düyməsinə mane olur.
Ancaq yeni Peugeot -un ən yaxşı tərəfini çatdırdılar: çünki kifayət qədər var və ən azından çoxu faydalıdır. Sərnişinin qarşısında bu (qiymət) sinifində (hələ) tətbiq olunmayan bir kilid, daxili işıqlandırma və hətta kondisioner var. Uzun qapıya və ya arxasına tam uyğun olan bir çekmecəyə bir neçə xırda əşya qoya bilən arxa sərnişinləri də düşündülər. Çekmece həyəcanında və möhkəm bir tavanda, ən azından ön sileceklərin, oturacaqların arxa ciblərinin və birdən çox daxili işıqlandırmanın tənzimlənə bilən aralığını qaçırdıq.
Artan xarici ölçülərə və təhlükəsizlik ulduzlarının toplama hərəkətinə uyğun olaraq (daha passiv təhlükəsizlik hər zaman içəridə bir neçə "oğurlanmış" santimetr deməkdir), Dvestosemica -nın interyeri nəzərəçarpacaq dərəcədə böyük və daha genişdir, digər gənc rəqiblər kimi ortalamadan daha yaşlı. avtomatik sinif. Bu, kabin genişliyində və arxa sərnişinlər üçün diz otağında daha çox nəzərə çarpır, amma əlbəttə ki, interyer hiss baxımından və əlində sayğac olmadan belə işləyir.
Ən azından Peugeot-un arxa yan şüşələrin yaxın vaxtlarda uzadılmış yan açılışını unutmaması çox xoşdur (üç qapılı seçim!) Və ölçü cihazlarının "təmiz", yaxşı oxunan və gözəl olması çox xoşdur. Onların ağ fonları idmana işarə edir və əsasən zövq məsələsidir, lakin daha az sevindirici haldır (sensorlara sözün geniş mənasında baxırsınızsa), bort kompüterinin burada yalnız bir tərəfli olduğunu, yəni idarə etdiyinizi yalnız bir düymə ilə. Ön oturacaqların asan və yaxşı əyilmə ayarı da yaxşıdır, amma təəssüf ki, təhlükəsizlik kəmərinin altını bağlamağa çalışdığınız zaman orada sıxışır.
Əgər (əgər) XNUMX illik mühərrik alacaqsınızsa, bu mühərrik haqqında diqqətlə düşünməlisiniz. Həm də ona görə deyil ki, bu, hazırda (və biz səmimiyyətlə ümid edirik ki, bu, sondur) onun üçün ən zəif mühərrikdir - əsasən iki yüz kiloqram ağırlığında bir ton ağır bədəni çəkməli olduğu üçün. Mühərrik müasir turbodizel konstruksiyalıdır və adi dizel "doldurulduqda" soyuq olmaqla yanaşı, çox yüksək səviyyədə səs rahatlığı təmin edir; sürücü uyğun yanacaq nasosunun qarşısında dayanaraq yanacaqdoldurma məntəqəsində bir anlıq çaşqın ola bilər.
yanacaq istehlakı olan əzalarını sevindirə bilər: bort kompüteri 50 km / saat sürətlə (yəni şəhərin sərhədində) dördüncü ötürmədə 2 km-də cəmi 5 litr, beşinci ötürmədə isə 100 və 5-də 4 litr vəd edir, Saatda 100 kilometr sürətlə 5 ... Sürücülük qabiliyyətli olacağınızı bilirsinizsə, seçim düzgündür.
Daha canlı bir gərginliyiniz olduğunu düşünsəniz belə, şəhərin daha sürətli tempini birtəhər təmin edəcək, amma istehlak artıq o qədər də dostcasına olmayacaq. Və uzun bir səyahətə gedirsinizsə, xüsusilə xoşbəxt olmayacaqsınız. Bu testdə seçdiyiniz sürətdən asılı olmayaraq, motorun tullanmaq üçün çox az torku (və gücü) var. Beləliklə, şəhərətrafı yollarda ötmə demək olar ki, mümkün olmayacaq, çünki manevr qabiliyyəti tamamilə aşağıdır və magistral yolda itələmək, maksimum sürət həddi şəklində özünü doğrultmayacaq.
Bu mühərriklə dərhal Sloveniyada düz yolların az olduğunu və küləyin tez -tez əsdiyini, ancaq hələ də yağış yağarsa, belə güclü bir Dvestosemicanın performansı birdən -birə cənubda alışdığımıza düşər. Əlbəttə ki, sileceklərin ön şüşənin çox hissəsini silməkdə yaxşı olması sürətə kömək etməyəcək.
Taxometrdə qırmızı düzbucaqlı 4.800 rpm-dən başlayır və üçüncü ötürmədə mühərrik bu dəyərə qədər fırlanır (çox yavaş olsa da), lakin sürücü 1.000 rpm-i tez keçərsə, performans demək olar ki, aşağı düşmür. Prinsipcə, təbii ki, mühərrikin tipik vəhşi turbo (dizel) xarakterinə malik olmamasında heç bir problem yoxdur və bu, hətta çoxları üçün bahadır, lakin belə aşağı fırlanma momenti həm də yoxuşa qalxmaqda çətinlik və tez-tez dişli dəyişdirilməsi ehtiyacı deməkdir - və bu, ümumiyyətlə (lakin bu halda deyil!) turbodizellərin yaxşı tərəfidir.
Sürət qutusunun əlavə (altıncı) dişli ilə və buna görə də daha çox üst -üstə düşməsi ilə problemləri bir qədər yüngülləşdirə bilərik, amma yəqin ki, çox da yaxşılaşma gətirməyəcək. Təcrübə göstərir ki, bir az səbirlə, mühərrik dörddə bir sürətlə 4.500 rpm -ə qədər fırlanır, sürətölçən saatda 150 kilometr göstərdikdə və beşinci dişli kiçik bir şey yığmaq üçün kifayət qədər qısadır və 3.800 rpm -dən aşağı olduqda 160 kilometr göstərir. saatda. Yaxşı, Saturn yalnız Veneraya doğru açılarda görünsəydi, göstərici hətta 165 -ə keçərdi. Hər halda zavodun vəd etdiyindən daha az!
(Yalnız) daha az tələbkar sürücülər və sərnişinlər, eləcə də sürət qutusundan razı qalacaqlar. Bu zəiflik yalnız XNUMX -cı ildə alışdığımız idman tələblərində özünü göstərir: nişan geribildirimi zəif olduğu üçün və ötürücü qolundakı yay çox güclü olduğundan üçüncü vitesdən ikinci vitesə keçməyi çətinləşdirir.
Tam əksi şassidir ki, bu belə bir Peugeot-un indi 1 litrlik benzin və turbo dizel kimi daha güclü mühərrik əldə edə biləcəyini açıq şəkildə göstərir, hər ikisi 6 kilovatdır. Amortizasiya və yay tənzimləməsi əladır və qeyri-bərabər səthlərdə və kiçik bədən yırğalanmasında rahatlıq təmin edir.
Sükan eyni zamanda çox ünsiyyətcil, heç bir şey yoxdur, amma xoş və düz hiss edir və idman xarakterinə sahib olduğunu əminliklə söyləyə bilərik. Hər halda, bütün dörd velosipedin yaxşı idarə olunması ilə yanaşı (və yarı sərt arxa oxa baxmayaraq), gözəl, dolanbac bir kənd yolunda gəzmək xoş idi. Eyni zamanda, ağır əyləc zamanı bədənin narahat olması təəccüblüdür (ölçülərimizdə göstərildiyi kimi), çünki bu halda sürücü sükanla çox işləməli olur.
Hələ də niyə "açıq şəhər" olduğunu bilmirsiniz? Zəif mühərrik performansı, vicdanı təmiz olan uzun səfərlərə tövsiyə etmək üçün bədənin məkan və rahatlıq vədini çox üstələyir. Və oturacaqlar saatlarla arxadan çox yorulur. Yaxşı ki, xoşbəxtlikdən, artıq Dvestosemikin təklifi olduqca zəngindir və bundan asanlıqla qaça bilərsiniz. Burada göstərilən qiymətə uyğun olaraq uyğun maliyyə enjeksiyonu ilə.
Vinko Kernc
Şəkil: Aleš Pavletič.
Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 qapı)
Master məlumatları
| Satış: | Peugeot Sloveniya doo |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 3.123.000 € |
| Test modelinin dəyəri: | 3.203.000 € |
| Güc: | 50 kVt (68 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 15,1 s |
| Maksimum sürət: | 166 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 4,5l / 100km |
| Zəmanət: | Ümumi zəmanət 2 il məhdudiyyətsiz yürüş, pas zəmanəti 12 il, lak zəmanəti 3 il. |
| Hər dəfə yağ dəyişir | 30.000 km |
| Sistematik baxış | 15.000 km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 390,59 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 8.329,79 € |
| Şinlər (1) | 645,97 € |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | 4.068,60 € |
| İcbari sığorta: | 2.140,71 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 2.979,47 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 22.623,73 0,23 (km qiyməti: XNUMX ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - birbaşa enjeksiyonlu dizel - ön eninə quraşdırılmış - çuxur və vuruş 73,7 × 82,0 mm - yerdəyişmə 1398 sm3 - sıxılma nisbəti 17,9:1 - 50 rpm-də maksimum güc 68 kVt (4000 at gücü) - maksimum gücdə pistonun orta sürəti 10,9 m / s - güc sıxlığı 35,8 kVt / l (48,6 hp / l) - maksimum fırlanma anı 160 rpm-də 2000 Nm - başda 1 eksantrik mili (vaxtlama kəməri) - silindrdə 2 klapan - ümumi rels inyeksiyası - işlənmiş qaz turbomühərriki. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərriklə idarə olunan ön təkərlər - 5 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,416 1,810; II. 1,172 saat; III. 0,854 saat; IV. 0,681; c. 3,333; əks 4,333 - diferensial 5,5 - jantlar 15J × 185 - şinlər 65/15 R 1,87 T, yuvarlanma diapazonu 1000 m - 38,2 dişlidə XNUMX rpm XNUMX km / saat sürətlə. |
| Tutum: | maksimal sürət 166 km/saat - sürətlənmə 0-100 km/saat 15,1 s - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km |
| Nəqliyyat və dayandırma: | limuzin - 3 qapı, 5 oturacaq - özü-özünə dayanan kuzov - qabaq tək dirəklər, yarpaq yayları, üçbucaqlı çarpaz relslər, stabilizator çubuğu - arxa ox şaftı, yaylar, teleskopik amortizatorlar - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa baraban, mexaniki arxa təkər dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasında qol) - rack və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,9 dönüş. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1176 kq - icazə verilən ümumi çəki 1620 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi 980 kq, əyləc olmadan 420 kq - icazə verilən dam yükü 65 kq. |
| Xarici ölçülər: | Xarici ölçülər: avtomobilin eni 1720 mm - ön yol 1475 mm - arxa 1466 mm - yerin təmizlənməsi 10,8 m. |
| Daxili ölçülər: | Daxili ölçülər: ön eni 1420 mm, arxa 1380 mm - ön oturacaq uzunluğu 500 mm, arxa oturacaq 4400 mm - sükan diametri 390 mm - yanacaq çəni 50 l. |
| Qutu: | Baqaj həcmi AM standart 5 çamadan çantasından (ümumi həcmi 278,5 L) istifadə edərək ölçülür: 1 sırt çantası (20 L); 1 × aviasiya çamadanı (36 l); 2 × çamadan (68,5 l). |
Ölçmələrimiz
| T = 25 ° C / p = 1029 mbar / rel. Sahib: 37% / Təkərlər: Michelin Energy / Metr oxunuşu: 1514 km | |
| Sürət 0-100km: | 18,1s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 20,4 il ( 107 km / saat) |
| Şəhərdən 1000m: | 37,9 il ( 135 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 15,9s |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 21,4s |
| Maksimum sürət: | 166km / saat (V.) |
| Minimum istehlak: | 6,3l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 8,8l / 100km |
| test istehlakı: | 8,3 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 71,4m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 42,6m |
| AM Cədvəli: | 43m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 57dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 61dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 70dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 68dB |
| Test səhvləri: | şübhəsiz |
Ümumi reytinq (301/420)
Rəqabət ümumilikdə çox güclüdür və bu 207 çox təsir edici bir təəssürat yaratmamaq üçün kifayət qədər zəif bir mühərrikə malikdir. Əks təqdirdə, sürücülük mövqeyindəki irəliləyiş əhəmiyyətli, sükan çox yaxşı və şassi çox yaxşıdır. Bu bədən üçün daha güclü bir mühərrik haqqında düşünmək üçün yaxşı bir başlanğıc nöqtəsidir.
Xarici (12/15)
Bir neçə kəskin bədən hərəkəti yaxşı istirahətdir. Trehdverka və bu rəng ümumiyyətlə səliqəlidir.
Daxili (112/140)
Çox, amma həqiqətən çox düzəldilmiş sürücülük mövqeyi. Çox yüksək səviyyəli rahatlıq və yaxşı kondisioner. Bəzi səthi sənətkarlıq.
Mühərrik, transmissiya (26
/ 40)Mühərrik və transmissiya gözləntilərdən xeyli aşağıdır - onlar yalnız daha az tələbkar olanları qane edəcəklər. Bu, xüsusilə mühərrik üçün doğrudur.
Sürücülük performansı (68
/ 95)Sükan xoş ünsiyyətcil və yarı sərt arxa oxa baxmayaraq şassi çox yaxşıdır. Əyləc zamanı çox narahat olur.
Performans (12/35)
Yalnız mühərrik şəhərdə mümkün qədər canlı olacaq. Şəhər xaricində ötmək demək olar ki, mümkün deyil.
Təhlükəsizlik (37/45)
Passiv təhlükəsizlik paketi əladır, ASR və ESP sistemləri mövcud olmaya bilər. Gözləntilər daxilində əyləc məsafəsi.
Iqtisadiyyat
Normal sürüş zamanı mühərrik çox az yanacaq sərf edir və çox az dəyər itkisi proqnozlaşdırılır.
Tərifləyirik və qınayırıq
sürücülük mövqeyi
səs rahatlığı
keçdi
volan
şassi
açıq yer
istehlak
mühərrik performansı
sürət qutusu
təhlükəsizlik kəməri taxmaq
yalnız açar təhvil verilmiş yanacaq çəninin qapağı
ağır əyləc zamanı narahatlıq
bir tərəfli səyahət kompüteri
bəzi avadanlıq qüsurları
