Skoda Enyaq test sürücüsü: yolda ilk təəssüratlar

Müasir elektrik sürücüsü və əla daxili sahəsi ilə dərhal heyran qalır.

Maraqlı olur ... Xeyr, yalnız çox dar bir dairədə ilk səyahətin hələ tamamilə gizlənmiş Enyaqla başladığı İrlandiyadakı pis hava səbəbiylə deyil. Elektrik modelinin markanın dilerlərindən 2020-ci ilin sonunda əldə ediləcəyi gözlənilir, lakin imkanlarımızı uzaq İrlandiya çölünün dar yollarında və qarlı yamaclarında təcrübə etmək fürsətimiz var.

Skoda mühəndislərinin test prototiplərinin hazırda tamamlanmış inkişaf mərhələsinin təxminən 70% -ni təşkil etdiyi açıq qeydinə baxmayaraq, diqqətəlayiq performansı həqiqətən təsir edicidir.

Bu çox aydındır. Skoda'nın Volkswagen Group'un Modularer Elektrifizierungsbaukasten modul platformasından istifadə edən ilk müstəqil elektrik modelinin də böyük bir fərq yaratacağı daha da aydındır. Karoq və Kodiaq arasında qoyan xarici ölçüləri baxımından (uzunluğu 4,65 metr) deyil, görünüşü ilə və xüsusən keyfiyyət və qiymətin tipik Çex birləşməsi sayəsində.

Yarışlar vuruşa hazırlaşmalıdır

Əgər rəqiblərdən hər hansı biri çexlərin Vision IV konseptinin potensialının böyük hissəsini kütləvi istehsal yolunda istifadə edəcəyinə ümid etsəydi, o, çox məyus olardı. Maraqlı hissəyə qayıdaq - bu bazar seqmentinin bütün hazırlıqlı olmayan iştirakçıları yeni Skoda-nın görünüşü, imkanları və 35 ilə 40 min avro arasında olan qiymət səviyyələri ilə gətirəcəyi ciddi şok barədə xəbərdarlıq edilməlidir.

Bu, sadəcə yolsuzluq avtomobili deyil, mikroavtobus və ya krossover deyil. Bu, çexlərin yeni bazar mövqelərinə çatmaq üçün istifadə etdiyi başqa bir sehrli birləşmə olan Enyaqdır. Son kub millimetr məkanın ardıcıl istifadəsi, əla aerodinamika (cW 000), dinamik üslub, dəqiq detallar və ümumi özünə inamla dizayn və tərtibatda da böyük potensial özünü göstərir.

Ön barmaqlıqdakı parlayan elementlər belə xoş təəccüblənir və bu işığın yolda hansı təsir göstərəcəyini gözləyirsən. Detallara əlavə olaraq Enyaq, MEB platformasından bütün üstünlüklərdən istifadə edərək nisbətlərə ağıllı yanaşma nümayiş etdirir.

Batareya alt gövdənin ortasında yerləşir və sürücü bir çox keçidli arxa ox ilə təmin edilir. Bundan əlavə, Enyaqın konkret yol vəziyyətindən asılı olaraq ikiqat güc aqreqatı təklif edə biləcəyi ön oxa bir dartma mühərriki əlavə edilə bilər.

Ən yaxşı model vRS 225 kVt gücə və ikiqat ötürücüyə sahib olacaqdır

Batareya, digər Volkswagen markalarının elektrikli nəqliyyat vasitələrindən bilinən, düz uzanan zərflər ("çanta" deyilən) şəklində, modula görə modullara birləşdirilən elementlərdən istifadə edir.

Üç güc səviyyəsi müvafiq olaraq 24, 55 və 62 kVt/saat olan 82 hüceyrədən ibarət səkkiz, doqquz və ya on iki blokun birləşməsi ilə əldə edilir. Buna əsasən, model versiyalarının adları müəyyən edilir - 50, 60, 80, 80X və vRS.

Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin akkumulyator tutumu daxili yanma mühərrikləri olan nəqliyyat vasitələrinin iş həcmidir. Bu halda xalis dəyərlər 52, 58 və 77 kVt/saat, maksimum güc isə müvafiq olaraq 109, 132 və 150 ​​kVt, arxa oxda 310 Nm-dir. Ön oxun mühərriki 75 kVt və 150 ​​Nm gücə malikdir.

Arxada yüksək dərəcədə səmərəli bir sinxron mühərrik var və əlavə dartma tələb olunduqda çox sürətli cavab verən güclü bir induksiya mühərriki ön oxda yerləşir.

Daim mövcud tork sayəsində sürət həmişə hamar və güclüdür, dayanmadan 100 km / saata qədər sürət sürətə görə 11,4-6,2 saniyə arasında olur və maksimum magistral sürət 180 km / saata çatır. təxminən 500 kilometrlik WLTP-də muxtar məsafə (ikiqat ötürməli versiyalarda təxminən 460) əhəmiyyətli dərəcədə əriyir.

Rahatlıq, yol dinamikası da var

Lakin magistralın hissələri hazırkı ilkin sınaqların bir hissəsi deyil - indi Enyaq-ın arxa ötürücülü versiyası yolun bir çox çətin döngələrlə dolu ikinci dərəcəli hissələrində öz imkanlarını nümayiş etdirməli olacaq.

Arxa ötürücünün ənənəvi dezavantajlarından (dartma, qeyri-sabitlik və s.) Qorxan hər kəs bilməlidir ki, ön ötürücülü (və ön təkərli sürücünün) elektrikli nəqliyyat vasitələri üçün adi yanma mühərriki olan avtomobillərdən daha az mənası var.

Həqiqət budur ki, 350 ilə 500 kiloqram arasında olan batareya ağırlıq mərkəzini aşağıya və xüsusən də arxa tərəfə sürüşdürən bədənin ortasında və aşağı hissəsindədir, bu da ön təkərlərin tutuşunu məhdudlaşdırır. Enyaq planında edilən bu dəyişikliklər sayəsində, sonrakı mərhələdə model üçün təklif ediləcək adaptiv damperlərin olmamasına baxmayaraq, təravətləndirici birbaşa sükan və çox möhkəm sürmə rahatlığı ilə (ağır batareya özü danışır) yol dinamikasını çox yaxşı göstərir.

Hələlik vacib olan odur ki, ikinci sinif yollara xas olan orta zərbədən gələn zərbələr son dərəcə geniş daxili sahəyə çətinliklə nüfuz etsin.

Enyaqın istehsaldan əvvəlki prototipi də dəqiq işləmə, rahatlıq və daha çox güc təqdim edir.

Həm ön həm də arxa oturacaqlar yer və rahatlıq təklif edərkən (CEO Bernhard Meyer və CEO Christian Strube'ün vəd etdiyi kimi) sürücülük rahatlığı və arxa səs yalıtımı hələ ən yaxşısı olmayacaq.

Ancaq unutmamalıyıq ki, hazırda Enyaqın inkişaf səviyyəsi hələ bir yerdə 70 ilə 85% arasındadır və bu, məsələn, əyləclərin effektivliyi və ölçmə qabiliyyətində hiss olunur. Digər tərəfdən, müxtəlif xilasetmə səviyyələri, qabaqdakı nəqliyyat vasitələrinin tanınması və naviqasiya sistemi tərəfindən marşrutun müvafiq təsirli rəhbərliyi, o cümlədən qoruyucu kruiz kontrol funksiyası artıq bir həqiqətdir.

Kristian Strube deyir ki, bu sahələrdə davamlı təkmilləşmə prosesi gedir - məsələn, döngələrin sürətinə nəzarətdə, burada sistemlərin reaksiyaları daha hamar, daha məntiqli və təbii olmalıdır.

Müasir rabitə və genişlənmiş reallıqla gözəl interyer

Çexlər interyeri də yaxşılaşdırdılar, lakin yeni avadanlıqlar nisbətən təvazökardır. Dəri döşəmələr, təbii zeytun ağacları və təkrar tekstil toxumaları kimi bəzi ətraf mühit detallarına əlavə olaraq, ən təsirli olan, interyerdəki geniş planlar və axan şəkillərdir.

Eyni zamanda, baş dizayneri Oliver Stephanie komandası panelin konsepsiyasını ciddi şəkildə yenidən nəzərdən keçirdi. Sürücünün qarşısında sürət və enerji istehlakı kimi ən əhəmiyyətli sürüş məlumatlarına sahib olan nisbətən kiçik bir ekran olduğu halda, altındakı bir toxunma sürgüsü olan 13 düymlük bir toxunma ekranında mərkəzləşdirilmişdir.

Bəziləri bunu çox sadə hesab edə bilər, lakin Skoda-nın dizaynerlərinə görə, əsas şərtlərə məntiqi və estetik bir diqqət. Digər tərəfdən, əlavə olaraq təklif olunan böyük başlıqlı ekran, mövcud naviqasiya məlumatlarını virtual reallıq şəklində qrafik şəkildə birləşdirməyə imkan verəcəkdir.

Bu qərar, Enyaqı tipik bir Çex markasının qapıdakı çətir, buz kazıyıcı və alt baqajda gizlənmiş şarj kabeli kimi sadə və ağıllı detallarını təbii olaraq qoruyan çox müasir bir vasitə halına gətirəcəkdir.

İkincisi, standart bir ev prizindən, 11 kWh, DC və 50 kW gücündə bir Wallbox'dan və 125 kW-a qədər sürətli şarj stansiyalarından edilə bilər ki, bu da ideal olaraq 80 dəqiqə ərzində 40% deməkdir.

Nəticə

İlk təəssüratlar hələ də istehsaldan əvvəlki versiya ilə bağlı olsa da, Enyaq-ın müəyyən edilmiş avtomobil kateqoriyalarının heç birinə uyğun olmadığını söyləmək təhlükəsizdir. Çexlər bir daha modul əsasda müasir sürücüyə, son dərəcə geniş interyerə, yolda dəqiq davranışa və nəhayət, ailə istifadəsi üçün olduqca layiqli orijinal məhsul yaratmağa müvəffəq oldular.