Test sürücüsü XRAY Cross
Sürücüyü sınayın

Test sürücüsü XRAY Cross

Cross əlavəsi olan XRAY krossoveri bir çox cəhətdən orijinaldan daha yaxşıdır və indi əlavə olaraq bir variator və xüsusi motorla təchiz edilmiş iki pedallı versiyanı aldı

Kalininqradda və ətraf ərazilərdə trafik Rusiya standartlarına görə çox tələsik deyil. Sanki faydalı bir şey qonşu Litva və Polşadan olan yerli sürücülərdən ilham almışdı - yol intizamı demək olar ki, nümunəlidir. Burada mətbuata təqdim olunan iki pedalı XRAY Cross üçün belə bir mühit çox faydalıdır. Yeni versiyanın ən üzvi olduğu əmin-amanlıqdadır.

XRAY Cross adi XRAY-dən daha gözəl, zəngin və nəticədə daha çox "krossover" dir. Layihə daha əzələli bir görünüş, daha geniş iz və artan yer təmizliyi fikri ilə başladı. İnqilaba başlamadıqları görünürdü. Lakin son inkişaf həcmi ilə Xaç demək olar ki, müstəqil bir avtomobil kimi qəbul edilir.

Çarpaz fərqlər çoxdur: cığırın genişlənməsi ilə gövdə effektiv şəkildə dəyişdirildi, təkərlər orijinal və daha genişdir. Ön qollar yenidir - sükan düyünləri, xarici CV birləşmələri və arxa disk əyləcləri olan Vesta modelində hazırlanmışdır. Alt çərçivə B0 platformasından, lakin arxa çarpaz element Renault Duster -dən daha güclüdür. Daha çox arxa süspansiyon səyahəti, dəyişdirilmiş yaylar və amortizatorlar. Yerin səthi 20 mm artırıldı - alt çərçivə altında 215 -ə qədər. Nəhayət, sükan, digər şeylər arasında, titrəmələri azaltmaq üçün hazırlanmış bir EUR ilə yeniləndi.

Test sürücüsü XRAY Cross

Krossover MKP21179 ilə birlikdə VAZ-1.8 122 benzin mühərriki (170 at gücündə, 5 Nm) ilə debüt etdi. Yalnız öndən çəkiş. Ancaq ölkələrarası qabiliyyəti yaxşılaşdırmaq üçün Bosch'un parametrləri ilə Ride Select sürüş rejimləri sistemi əlavə edildi. Konsolda "Qar / Palçıq" və "Qum" alqoritmlərini seçə bilərsiniz, 58 km / s-ə qədər bir ESP söndürmə mövqeyi var, üstə də yuvarlaq bir idman rejimi düyməsi var.

Və hadisələrin məntiqi gedişatı budur: avtomatik transmissiyalı XRAY Cross AT satışa çıxdı. Krossover V-kəmərli transmissiya və iki pilləli sürət qutusu olan Yapon Jatco JF015E CVT ilə təchiz olunmuşdu. Qutusu tanışdır - Nissan Qashqai və Renault üçün də eynidir (Kaptur, Logan və Sandero). Diqqət, XRAY Cross -da variator yalnız artıq Togliatti -də istehsal olunan 1.6 Nisan benzin mühərriki (113 at gücü, 152 Nm) ilə birləşdirilir.

VAZ-ın izah etdiyi avtomatik sürət qutusu olan versiya əvvəlcə XRAY Cross üçün nəzərdə tutulmuşdu. Buna görə implantasiya ciddi və bahalı dəyişikliklər olmadan həyata keçirilmişdir. Bəli, variator mexaniki sürət qutusundan daha ağırdır, eyni zamanda 1.6 mühərrikin alüminium bloku 1.8-də dəmirdən daha yüngüldür - ümumilikdə yeni güc bloku avtomobilə cəmi 13 kq əlavə etdi. dayandırmanı yenidən konfiqurasiya etmədən etməyə imkan verdi. Cross AT kiçik və iti asfalt çarpmalara da həssasdır, astarlarda çöküntüləri işlətmək də sərin və sürüşməyə də meyllidir.

XRAY Cross, variatorla şəhər üçün rahatlıq baxımından açıq bir addım atır (qadınlar üçün, avtomobil paylaşımı üçün - zəruriliyi vurğulayırıq), eyni zamanda kros qabiliyyəti baxımından 1,8-dən daha aşağıdır -kitab. Davamlı dəyişən ötürülmənin özü xüsusilə "yoldan kənar" deyildir və versiyada Ride Select rejimləri sistemi yoxdur ki, ötürülmə həddindən artıq yüklərə məruz qalmasın. Yaxşısı budur ki, ESP hələ 58 km / saata qədər söndürür - indi bir düymə ilə. Və iki pedallı versiyanın boşluğu azalmadı.

Test sürücüsü XRAY Cross
Bir variator ilə versiya arasındakı əhəmiyyətli bir fərq: konsolda İdman düyməsinə və ESP söndürmə mövqeyinə sahib olan Ride Select modu düyməsi yoxdur. Buna görə də ESP tuneldəki bir düymə ilə söndürülür.

Sualınızı gözləyirik - yox, VAZ deyin, bu variatorun 1.8 ilə birləşməsi real deyil, çünki qutu 160 Newton metrdən çox olmayan bir an üçün nəzərdə tutulmuşdur. JF015E adi XRAY-da da görünməyəcək - tərtib buna icazə vermir və "köhnə" robotla "yalnız" iki pedalla "minmək mümkündür. Yəni Cross AT, nəzəri olaraq, XRAY nəzarətində ən az streslidir. Bəs praktikada?

Əyləc pedalını sərbəst buraxırsınız və avtomobil bir şəkildə qeyri-müəyyən bir şəkildə hərəkət etməyə başlayır - bu, 7 km / saata qədər "sürünən rejim" dir. Qaz pedalının yüngül bir hərəkətinə reaksiya tənbəldir, sanki krossover maksimum yüklənmişdir. Uzun vuruş pedalına daha çox basırsınız ... Qutusu yalançı dişlilərin dəyişdirilməsini açıq şəkildə təqlid edir. Ancaq banyoda "uzun" kranı açdığınızı təsəvvür edin və su gözləniləndən daha az axır. Nəhayət, ürəkdən çıxan qaz, bir fasilə, mühərriki 4000-dən yuxarı sürətlərdə zümzümə etdi, burada aktiv sürət. Vərdiş məsələsi?

Həqiqətən, tənzimləyə bilərsiniz. Nə qədər sakit və hamar gəzməyə çalışsanız, bir o qədər yaxşıdır. Ancaq qısa və sürətli bir hərəkət etmək - məsələn, müdaxilə yaratmadan qonşu sıraya dalmaq - çətindir. Qutunun orta sürət zonasında qazın işini yaxşı başa düşməməsi ayıbdır: tempini qaldırdı, pedalı buraxdı - heç bir şey dəyişmədi, bir az daha basıldı - amma variator dəstəkləmir.

Ride Select ilə idman rejimi yox oldu. Avtomobillə əlaqə qurmaq üçün təyin olunmuş altı sıra ilə dərsliyə keçməlisiniz. Başqa bir şey bu şəkildə daha aydın olmasıdır. Qələm asanlıqla hərəkət edir, dişli dəyişiklikləri tezdir. Dəyişdiricinin bu rejimdə aşağı atmağa necə uğurla reaksiya verdiyini bəyəndim: altıncından sürətlə ikinciyə keçə bilər. Və daha bir şey: əl ilə işlədiyiniz zaman krossover zəif görünmür.

Test sürücüsü XRAY Cross

VAZ işçiləri, Renault və Jatco mütəxəssisləri ilə birlikdə avtomatik şanzımanı əsasən rahatlığın xeyrinə tənzimlədiklərini açıqladılar. Ancaq nəticədə davamlı dəyişən bir ötürülmə, prinsipcə, rahat bir şeydir. Renault Kaptur krossoverində digər parametrləri olan bu qutu daha uyğun işləyir. Bəlkə Cross AT sizi iqtisadiyyatı ilə təəccübləndirəcək? Xahiş edirəm. Pasporta görə, mexaniki sürət qutusu ilə 1.8-i yalnız 0,4 l / 100 km üstələyir, lakin bu nikbin 7,1 l / 100 km-dir. Təyyarədəki kompüter üçün ortalama istehlak doqquz litr idi: təəccüblü deyil, lakin olduqca məqbuldur.

Bəlkə də bu cür parametrlərin bəzi səbəbləri səssizdir (və ya müəyyən bir nümunənin xüsusiyyətlərinə görə günah?). Ancaq etibarlılığı inandırırlar: XRAY Cross AT, eksperimental krossoverlərin ciddi şikayət etmədən keçdikləri bir milyon kilometr boyunca sınaqdan keçirildi. Qeyri-rəsmi olaraq, bitki CVT mənbəyini təxminən 160 min kilometr ölçür - çox yaxşıdır. Ancaq satıcıların adi zəmanəti var: 100 min və ya üç il.

Test sürücüsü XRAY Cross

İki pedallı XRAY Cross AT -nin əsas üstünlüyü adətən VAZ - cəlbedici qiymətlərdir. Eyni trim səviyyələrində, yeni məhsul 1.8 dollarlıq mexaniki sürət qutusu olan 641 versiyasından daha bahalıdır. Cross AT -ni 11 dollardan 093 dollara qədər istəyirlər. Smartfonları dəstəkləyən yenilənmiş multimediya sisteminə malik Prestige Connect paketi daha 12 dollar əlavə edir. Və tezliklə CVT ilə iki pedallı Lada Vesta debüt edəcək. Necə qurulacağını düşünürəm.

Bədən növüHatchbackHatchback
Размеры

(uzunluq, en, hündürlük), mm
4171/1810/16454171/1810/1645
Təkər bazası mm25922592
Çəki çəkin1295-13001295-1300
Magistral həcmi, l361361
mühərrik tipiBenzin, R4Benzin, R4
İş həcmi, kubmetr sm15981774
Güc, hp ilə. rpm-də113/5500122/6050
Maks. sərin. an,

Rpm-də Nm
152/4000170/3700
Şanzıman, sürvariator, önMKP5, ön
Maks. sürət, km / s162180
Sürətlənmə 0-100 km / s, s12,310,9
Yanacaq sərfi (qarışıq), l7,17,5
Qiymət, $.11 0939 954
 

 

Добавить комментарий