Ford Focus sürücüsünü sınaqdan keçirin

Focus yeniləməsinin əsas fokusu dəbli görünüşlər və hətta üçbucaqlı sükan deyil. İndi bu ilk növbədə gənclər üçün bir avtomobildir. Yalnız problem budur: stansiya vaqonu sınaqdan çıxdı. Bəlkə də budur - yeni bir modanın xəbərçisi ...

Focus yeniləməsinin əsas diqqəti dəbli görünüşlər və üçpilləli rahat sükan deyil. İndi əsasən gənclər üçün hazırlanmış bir avtomobildir. Yalnız problem budur: AvtoTachki testi üçün yenilik stansiya vaqonuna daxil oldu. Ancaq bəlkə də budur - yeni bir dəbin xəbərçisi: yalnız fidan və digər ölkədəki cəfəngiyat daşınması üçün uyğun bir barja ilə əlaqələndirilməyəcək ilk "vaqon" (axı nəhəng bir gövdədə bir snoubord və velosiped gəzdirə bilərsiniz) )? Hər halda, buna güvənməyin bir neçə səbəbi var.

O çox yaraşıqlıdır

Kimin daha cazibədar olduğuna dair istədiyin qədər mübahisə edə bilərsən: Jessica Alba və ya Monica Bellucci, amma tanışlarım arasında Angelina Jolini sevməyənlər yoxdur. Eyni şəkildə, hər kəs Fokusun hər hansı bir şəkildə Aston Martin -ə bənzədiyini qəbul edərsə, o zaman gözəldir. Bu bir aksiomdur.

Qoy Fordun Aston Martin ilə müqayisəsi artıq valyuta məzənnələrindən çox olsun, xrom zolaqlı radiator barmaqlığı, ştamplamalı həcmli kapot və qıyıq faralar sayəsində Focus hazırda nəinki tanınır, hətta öz sinfində bəlkə də ən gözəl avtomobildir. Yəqin ki, Chrysler 300C (2004-2010) günlərindən bəri dünya daha qeyri-adi mülki stansiya vaqonunu görməmişdir. Ancaq ölçüsünə və məqsədyönlü bucağına görə mezozoydan gələn yadplanetli kimi görünürdüsə, Forddan olan "avtomobil" üslub və idmanın təcəssümüdür. Və bu, lazımi anda ortaya çıxdı: uşaq meydançalarında səs-küylü alkoqoliklərin eyni dərəcədə səs-küylü məşq həvəskarları tərəfindən qətiyyətlə qovulduqları və mövsümün əsas tendensiyası uyğun və baxımlı görünmək olduğu bir dövrdə.
 

Sərin gəzir

Qolf sinfi böyük problem içərisindədir. O, getdikcə heç kimə tamamilə yararsız olmağa yaxınlaşır. Bir tərəfdən onu B sinfi, digər tərəfdən isə subkompakt və yığcam krossoverlər dəstəkləyir. Və ümumiyyətlə, C sinif avtomobillərinin əksəriyyəti çox yavaş oldu, bu da gənc müştəriləri cəlb etmək üçün qətiyyən əlverişli deyil. Təbii ki, istisnalar var. Məsələn, turbomühərrikli 180 at güclü Astra və 140 at güclü Golf, lakin ümumilikdə mülki versiyalardakı bütün bu kosmik görünüşlü lyuklar dinamik performansla parıldamır. Civic sedan - 10,8 san. yüzə qədər, Kia Cee'd - 10,5 saniyə, Citroen C4 - 10,8 saniyə, Renault Megane - 9,9 saniyə, Nissan Tiida - 10,6 saniyə. (və bunlar sinif standartlarına görə yaxşı rəqəmlərdir).

Fokus fərqli şəkildə idarə edir. Yeni 150 at gücündə mühərrikli bir stansiyada belə, avtomobil 100 km / saata 9,4 saniyəyə sürətlənir. (hatchback 9,2 saniyədə, sedan 9,3 saniyədə edir). Və bu yalnız quru rəqəmlər deyil. Rusiyada 2,0 litrlik GDI-nin yerini alan yeni EcoBoost güc bloku, son illərdə Focus-un başına gələn ən yaxşı şeydir. Birincisi, digər Fords-un təəssüratlarına görə (yenilənmiş Fiesta-nı nəzərə almadan) oksigeni ən ümidverici mühərriklə belə kəsə bilən PowerShift ilə deyil, sürətli 6 pilləli avtomatik sürət qutusu ilə tandemdə işləyir. İkincisi, şassinin bütün potensialını açır.

 

Diqqət, yalnız əvvəlki istifadə həyəcanını itirmədi, daha da şıltaq oldu. Proqramın dəyişdirildiyi sükan daha dəqiqləşdi və süni cazibədən qurtuldu. Avtomobil sərtləşdi (çox keçidli arxa süspansiyonun alt qollarının yastıqlarının sərtliyi 20% artdı). Bir iş sedanından Focus-a yüksəldim və stansiya vaqonunu sürməkdən həzz aldım. Yolu mükəmməl tutur, az qala yuvarlanmır, taksi sürmək baxımından tamamilə aydındır və üstəlik hər şey sürüşməyə meyllidir. Çox əyləncəlidir, amma təəssüf ki, yeni yönlü sabitlik sistemi heç bir xüsusi azadlığa imkan vermir.

Bütün bunlarla Fokus daha az səs-küylü oldu (model təkər tağlarında, qapılarında və başlıq altında əlavə səs yalıtımı aldı, həmçinin arxa görünüşlü güzgülərin şüşəsi və yuvaları dəyişdirildi) və hamarlaşdı. Digər amortizatorlar və səssiz bloklar sayəsində stansiya vaqonu kiçik pozuntuları mükəmməl şəkildə yerinə yetirir.
 

Gadgets

Təsəvvür edin ki, sizə iPhone 7-nin istehsaldan əvvəlki modelinin sınaqlarında iştirak etmək təklif olundu - bütün geeklərin dəli olacağı, lakin hələ də nəm olan ən son texnologiyaların konsentrasiyası. Bir çox mübaliğə ilə də olsa, Fokus eyni hissi verə bilər. C sinfi üçün tipik olmayan seçim sayına görə bütün rəqiblərini əhəmiyyətli dərəcədə üstələyir (bəlkə də yalnız yeddinci Golf yanında dayanır).

IPhone ilə müqayisə təsadüfi deyildi, çünki SYNC 2 sistemi funksionallığı baxımından Apple-ın Siri-yə bənzəyir. Səs əmrlərinin köməyi ilə bir marşrut qura bilər, radioya kökləyə, kabinədəki temperaturu dəyişdirə bilər. Vay, geribildirim baxımından, hazırcavab "Siri" SYNC 2 yeganə problemdən uzaqdır. Sistem çox perspektivlidir, lakin işi hələ ideal vəziyyətə gətirilməyib: vaxtaşırı dondurur və XNUMX% nəticə ilə nitqi tanımır.

 

Satın alındıqdan sonra sürücünü uzun müddət tamamilə tuta bilən digər bir vacib "xüsusiyyət" avtomatik park sistemidir (həm dik, həm də paralel). Seçimi sınadıqdan sonra iki həmkarım bunun ümumiyyətlə lazım olub olmadığını mübahisə etdi. Birincisi, bundan istifadə etmənin özbaşına park etməyi bilmədiyini etiraf etmək demək olduğuna inandı, bu bir kişi üçün ayıb idi. İkincisi mübahisəni bu cümlə ilə başa vurdu: "O qədər sərin edir ki, mən, açığı, başqalarının nə düşündüyünü maraqlandırmıram."

Focus, sürücüsünün tıxacda vaxt itirməsinə də imkan verir. Məsələn, qabaqdakı avtomobilin tamponuna çarpmaqdan qorxmadan bir kitab və ya xəbər oxuyun. Active City Stop sistemi aşağı sürətlə avtomobilin özünə əyləc edə bilir. Ancaq son anda işləyir, buna görə test etmək ilk paraşüt tullanması qədər cəsarət tələb edir.

 

Panelin üstündə əlavə bir siqaret çakma yuvası da var. Bunun Rusiya üçün avtomobillərin fərqli bir xüsusiyyəti olduğuna görə, bir DVR üçün nəzərdə tutulub, çünki onlar artıq sürücülərimizin Amerika televiziyalarında da bu cihaza asılılığı barədə zarafat edirlər.

Yeri gəlmişkən, cihazı birləşdirmək üçün yuva, xüsusi olaraq Rusiya bazarı üçün avtomobildə edilən dəyişikliklərdən yalnız biridir. Vsevolozhskdən gələn Focus ayrıca qızdırılan ön şüşə, qızdırılan ön şüşə yuyucu nozzle, qızdırılan ön oturacaqlar və bir sükan, yer boşluğunun artması, AI-92-i həzm edə bilən bir mühərrik, səs-küy izolyasiyasını yaxşılaşdırdı, tıxacların real vaxtda göstərilməsi ilə naviqasiya və Rus dilində səsli idarəetmə ilə SYNC2 ...
 

Artıq o qədər də ucuz deyil

Bəli, düzgün eşitmisiniz: yeni Fokus sinifindəki ən əlverişli deyil və müəyyən dərəcədə bu kozurudur. Ailənin ilk avtomobili qiyməti bazarına atdı. Buna görə inanılmaz dərəcədə populyar idi və məsələn, Fiesta-dan demək olar ki, bütün alıcıları məğlub etdi. Ancaq gənclər üçün hazırlanmış bir avtomobil, ehtimal ki, sinifindəki ən ucuz avtomobil ola bilməz. Hipsterlərin sevdiyi paltar kimi olmalıdır: yüksək keyfiyyətli, tanınmış bir markadan və büdcə markaları ilə rəqabət etmir.

"Fokus" ən azı 9 dollardır. (Ticarət, geri çevrilmə və Ford Kredit proqramları üçün mümkün olan bütün endirimlərlə 336 $). 7 at gücündə mühərrik və mexaniki sürət qutusu ilə işləyən hatchback olacaq. Eyni mühərriki olan sedan ən azı 876 dollar - 105 dollara başa gələcək. Sınaqda olduğumuz versiya 10 914 dollardan aşağı qiymətə alına bilməz. Avtomobil naviqasiya sistemi, arxa görünüş kamerası, tam ölçülü ehtiyat təkər, pərdə tipli yan hava yastıqları, ksenon fənərlər, 11 düymlük disklər, elektrikli güzgülər, ön və arxa park sensorları, avtomatik park sistemləri, Avtomatik əyləc və təkər təzyiqinin izlənməsi, daha sonra avtomobilin qiyməti 046 13 $ olacaq. Fiesta ilə kəsişmələr keçmişdə qaldı.

Stansiya vaqonlarından danışırıqsa, məsələn, DSG və 150 ​​at gücünə malik Skoda Octavia-nın (8,3 km / saata qədər 100 saniyə) ən az 16 dollara başa gələcək, lakin maksimuma bənzər bir konfiqurasiyada, Focusun qiyməti 319 dollardan çox olacaq. Lakin See'd c "avtomatik" və 19 litrlik mühərrik (725 at gücü) ən yüksək versiyada 1,6 129 dollara başa gəlir.
 

Təvazökarlıq

Görünən odur ki, əksər müasir gənclər aldanmağı sevmirlər. Məsələn, çox dəyişməyən bir şey tamamilə yenisi kimi keçdi (baxmayaraq ki, eyni iPhone S ilə işləyir). Beləliklə, Fordda, Focus'dakı bəzi dəyişikliklərə baxmayaraq, bəzən modelin yeni nəslinin sərbəst buraxılması üçün kifayətdir, bunun yeni bir avtomobil olmadığını etiraf edirlər. Şirkət nümayəndələri restyling sözündən çəkinirlər, bazardan çıxan avtomobildən fərqləndirmək üçün Focus-u yeni adlandırır və səmimi olaraq nəsil dəyişikliyindən getmədiyini etiraf edirlər. Və bu yalnız dürüst və təvazökar deyil, eyni zamanda dördüncü Fokusu daha da gözləməyə məcbur edir.

Əlbəttə ki, yuxarıda göstərilənlərin hamısına baxmayaraq, Focus stansiya vaqonunun Rusiyada satışını proqnozlaşdırmaq çətindir. Bütün müasir variantları olan şık, sürətli bir avtomobildir. Ancaq bunu anlamaq üçün ən azı bir-iki gün gəzmək lazımdır. Bununla birlikdə, şüurdakı kəskin dəyişikliklərə hazır olmayanlar üçün sedan və hatchback var. Və onların da, çətin ki, məyus olsunlar. Ford Focusun yenidən super populyar olmaq və C-Class-a olan marağı canlandırmaq üçün ciddi bir təklif verdiyinə bənzəyir.