Elektrik mühərriki ilə istilik mühərriki arasındakı fərqlər

İstilik mühərriki ilə elektrik mühərriki arasındakı əsas fərqlər nələrdir? Çünki bilici bu sualı kifayət qədər sadə taparsa, çox güman ki, yeni başlayanlar bu mövzuda suallara sahib olacaqlar ... Bununla belə, yalnız mühərriki seyr etməklə məhdudlaşmayacağıq, fəlsəfəni daha yaxşı başa düşmək üçün ötürməni də tez öyrənəcəyik. bu iki növ texnologiya.

Həmçinin baxın: Elektrikli avtomobillər niyə daha yaxşı sürətlənir?

Əsas anlayışlar

Əvvəla, sizə xatırlatmaq istərdim ki, mühərrik gücü və fırlanma momenti sonda yalnız parçalanmış məlumatlardır. Həqiqətən, 200 at gücünə malik iki mühərrik olduğunu söyləmək. və 400 Nm fırlanma anı eynidir, əslində doğru deyil... 200 at gücü və 400 Nm yalnız bu iki mühərrikin təklif etdiyi maksimum gücdür, tam məlumat deyil. Bu iki mühərriki ətraflı şəkildə müqayisə etmək üçün hər birinin güc/fırlanma anı əyriləri müqayisə edilməlidir. Çünki bu mühərriklər eyni xüsusiyyətlərə, yəni eyni gücə və fırlanma anı zirvələrinə malik olsalar belə, fərqli dönmə əyrilərinə sahib olacaqlar. Beləliklə, iki mühərrikdən birinin fırlanma anı əyrisi orta hesabla digərindən daha yüksək olacaq və buna görə də kağız üzərində eyni görünmələrinə baxmayaraq, bir az daha səmərəli olacaq... dizel mühərriki ümumilikdə benzin mühərrikindən daha təsir edicidir. eyni güc, baxmayaraq ki, burada göstərilən nümunə mükəmməl deyil (hər iki mühərrikin gücü eyni olsa belə, maksimum fırlanma anı mütləq çox fərqli olacaq).

Həmçinin oxuyun: Tork və Güc arasındakı fərq

Elektrik və istilik mühərriklərinin komponentləri və istismarı

Elektrik mühərriki

Ən sadə şeydən başlayaq ki, elektrik mühərriki elektromaqnit qüvvəsi, yəni anlayışı tam anlamayanlar üçün "maqnit qüvvəsi" sayəsində işləyir. Əslində, sevginin bir -birinə bağlandıqda başqa bir mıknatısda qüvvə yarada biləcəyini və həqiqətən də elektrik mühərrikinin bu ikincisini hərəkət etmək üçün istifadə etdiyini artıq yaşamısınız.

Prinsip eyni qalsa da, üç növ elektrik mühərriki var: bir DC mühərriki, sinxron AC mühərriki (rulonlara verilən cərəyanla eyni sürətlə fırlanan rotor) və asinxron AC (bir az yavaş fırlanan rotor) cari göndərildi). Beləliklə, fırlanan və fırçasız mühərriklər də var ki, rotor şirəni induksiya edir (yanındakı bir maqnitlə hərəkət etsəm də, təmasda olmasa da suyu materialda görünür) və ya ötürülür (bu halda fiziki olaraq vurmalıyam şirəni makaraya tökürəm və buna görə də rotorun hərəkət etməsinə imkan verən bir bağlayıcı yaradıram: pantoqraf adlanan qolları istifadə edərək yuxarıdan elektrik kabellərinə qatar kimi sürtən və içəri keçən bir fırça).

Beləliklə, elektrik mühərriki çox az hissədən ibarətdir: statorda fırlanan "fırlanan rotor". Biri ona bir cərəyan yönəldikdə bir elektromaqnit qüvvəsi yaradır, digəri isə bu qüvvəyə reaksiya verir və buna görə də fırlanmağa başlayır. Daha çox cərəyan vurmasam, maqnit qüvvəsi artıq yox olacaq və buna görə başqa heç nə hərəkət etməyəcək.

Nəhayət, elektrik, alternativ cərəyan (şirəsi irəli -geri gedir) və ya fasiləsiz (əksər hallarda alternativ cərəyan) verilir. Bir elektrik mühərriki 600 at gücünə sahib ola bilərsə, məsələn, 400 at gücünə sahib ola bilər. yalnız kifayət qədər enerji almadığı təqdirdə ... Çox zəif bir batareya, məsələn, mühərrikin işini məhdudlaşdıra bilər və potensial olaraq işləməyəcəkdir. bütün gücünü inkişaf etdirə bilir.

Həmçinin baxın: elektrikli avtomobil mühərrikinin necə işlədiyi

İstilik mühərriki

İstilik mühərriki termodinamik reaksiyalardan istifadə edir. Əsasən, mexaniki hissələri döndərmək üçün qızdırılan (hətta yanıcı ola bilər) qazların genişlənməsindən istifadə edir. Yanacaq və oksidləşdirici qarışığı kamerada sıxışır, hər şey yanır və bu, çox güclü bir genişlənməyə və buna görə də çox təzyiqə səbəb olur (14 iyul tarixində fişənglər üçün eyni prinsip). Bu genişləndirmə, silindrləri möhürləyərək (sıxılma) krank milini döndərmək üçün istifadə olunur.

Həmçinin baxın: istilik mühərrikinin işi

Elektrik mühərriki ötürücü VS istilik mühərriki

Şübhəsiz ki, bildiyiniz kimi, elektrik mühərrikləri çox yüksək sürətlə işləyə bilər. Beləliklə, bu xüsusiyyət mühəndisləri sürət qutusundan imtina etməyə inandırdı (hələ bir azalma, daha doğrusu azalma və buna görə də bir hesabat var), bu da avtomobilin qiymətini və mürəkkəbliyini (və buna görə də etibarlılığı) azaldır. Ancaq unutmayın ki, aşağıdakının səmərəliliyi və motor istiliyinə görə ikinci bir hesabat gətirməsi lazımdır, bu Taycan üçün də keçərlidir.

Buna görə də, burada əhəmiyyətli bir qazanc var, çünki istilik mühərriki azaldılmış torkun əlavə bonusu ilə dişli dəyişdirmək üçün vaxt itirəcək.

Beləliklə, bərpada bu da bir üstünlükdür, çünki həmişə yaxşı bir qeyddə elektrik rejimindəyik, çünki yalnız bir var. Bir termal maşında, ən uyğununu mexaniki olaraq tapmaq və sürət qutusunun bunu avtomatik etməsinə icazə vermək lazımdır (performansı yaxşılaşdırmaq üçün vuruş) və bu da vaxt itirir.

Xülasə etmək üçün deyə bilərik ki, elektrik mühərriki sürətlənərkən bir güc / tork əyrisinə malikdir, istilik mühərriki isə sürət qutusu sayəsində birindən digərinə atlayaraq bir neçə (dişli sayından asılı olaraq) olacaq.

Elektrik mühərrik gücü VS istilik mühərriki

Termal və elektrik cihazları nəinki ötürülmədə çox fərqlənir, həm də eyni güc və tork ötürmə üsullarına malik deyillər.

Elektrik mühərrikinin daha geniş diapazonu var, çünki çox yüksək tork və güc saxlayaraq çox yüksək sürət yığa bilir. Beləliklə, onun tork əyrisi yuxarıdan başlayır və yalnız aşağı enir. Güc əyrisi çox sürətlə yüksəlir və sonra nöqtəyə qalxdıqca tədricən düşür.

MOTOR TERMAL EĞRİSİ

Budur klassik istilik mühərrikinin əyrisi. Adətən, ən çox fırlanma momenti və güc dövriyyə diapazonunun ortasında olur (onlar bir-biri ilə bağlıdır, məqalənin əvvəlindəki linkə baxın). Turbomühərrikdə bu, ortasına doğru, atmosfer havası ilə işləyən mühərrikdə isə takometrin yuxarı hissəsinə doğru baş verir.

ELEKTRİK MOTOR EĞRİSİ

İstilik mühərriki tam fərqli əyriyə malikdir, maksimum fırlanma momenti və gücü dövrə diapazonunun kiçik bir hissəsində inkişaf etdirilir. Və beləliklə, sürət qutusuna malik olacağıq ki, bu güc/fırlanma anı eniş mərhələsində istifadə etsin. Fırlanma sürəti (maksimum sürət) kifayət qədər ağır hərəkət edən metal hissələri ilə məşğul olmağımız və mühərrik tezliyinin çox yüksək olmasını istəməyimiz, sonra fırlana bilən hissələri (daha çox sürət sürtünməni artırır) və buna görə də hissələri yarada bilən istilik üçün təhlükə yaratması ilə məhdudlaşır. Yüngül "ərimə" səbəbindən "yumşaq"). Buna görə də, dizellərdə benzin açarı (alovlanma limiti) və məhdud enjeksiyon tezliyi var.

Kobud şəkildə desək, bir istilik mühərriki 8000 rpm -dən az sürətə malikdir, elektrik mühərriki isə bu aralıqda yaxşı fırlanma anı və gücü ilə asanlıqla 16 rpm -ə çata bilər. İstilik mühərriki yalnız kiçik bir mühərrik sürət aralığında yüksək gücə və torka malikdir.

Son bir fərq: elektrik əyrilərinin sonuna çatsaq, birdən yıxıldıqlarını görürük. Bu limit, motor dirəklərinin sayı ilə əlaqəli AC tezliyi ilə əlaqədardır. Bu o deməkdir ki, maksimum sürətə çatanda, mühərrik müqavimət yaratdığından, onu aşa bilməyəcəksiniz. Bu sürəti aşsaq, yolunuzu kəsəcək güclü bir mühərrik əyləcimiz olacaq.