Maqnetik süspansiyonun xüsusiyyətləri və üstünlükləri

Hər hansı bir müasir, hətta ən büdcəli avtomobil bir asma ilə təchiz ediləcəkdir. Bu sistem fərqli səthlərə sahib yollarda rahat bir gəzinti təmin edə bilir. Bununla birlikdə, maşının bu hissəsinin rahatlığı ilə yanaşı, həm də təhlükəsiz sürüşü təşviq etməkdir. Asmağın nə olduğu barədə ətraflı məlumat üçün oxuyun ayrı bir icmalda.

Hər hansı digər avtomatik sistem kimi, asma da yenilənir. Klassik mexaniki dəyişikliklərə əlavə olaraq müxtəlif avtomatik konsernlərdən olan mühəndislərin səyləri sayəsində pnevmatik dizayn artıq mövcuddur (bu barədə ətraflı oxuyun) burada), hidravlik və maqnit süspansiyonu və növləri.

Maqnetik tip kulonların necə işlədiyini, onların modifikasiyalarını və eyni zamanda klassik mexaniki strukturlara nisbətən üstünlüklərini nəzərdən keçirək.

Maqnetik süspansiyon nədir

Avtomobilin sönümləmə sisteminin daim təkmilləşdirilməsinə və dizaynında yeni elementlərin meydana çıxmasına və ya fərqli hissələrin həndəsəsinin dəyişməsinə baxmayaraq, istismarı əsasən eyni olaraq qalır. Amortizator təkərdən gövdəyə ötürülən zərbələri yumşaldır (cihaz haqqında detallar, amortizatorların modifikasiyaları və nasazlıqları təsvir olunur ayrı-ayrı). Yay təkəri əvvəlki vəziyyətinə qaytarır. Bu iş sxemi sayəsində avtomobilin hərəkəti təkərlərin yol səthinə davamlı yapışması ilə müşayiət olunur.

Maşın platformasına yol vəziyyətinə uyğunlaşacaq və yolun nə qədər yaxşı və ya pis olmasından asılı olmayaraq nəqliyyat vasitəsinin idarə olunmasını yaxşılaşdıracaq bir adaptiv cihaz quraşdıraraq asma rejimini kökündən dəyişə bilərsiniz. Bu cür strukturların nümunəsi, müxtəlif versiyalarda artıq serial modellərinə quraşdırılmış adaptiv bir süspansiyondur (bu tip cihaz haqqında daha ətraflı məlumat üçün oxuyun burada).

Uyğunlaşma mexanizmlərinin variantlarından biri olaraq, elektromaqnit bir süspansiyon inkişaf etdirilmişdir. Bu inkişafı hidravlik analoqla müqayisə etsək, ikinci modifikasiyada aktuatorlarda xüsusi bir maye var. Elektron su anbarlarındakı təzyiqi dəyişdirir, beləliklə hər bir söndürmə elementi sərtliyini dəyişir. Pnevmatik tip üçün prinsip oxşardır. Bu cür sistemlərin dezavantajı iş dövranının yol vəziyyətinə tez uyğunlaşa bilməməsidir, çünki ən yaxşı halda bir neçə saniyə çəkən əlavə bir iş mühiti ilə doldurulması lazımdır.

Bu işin öhdəsindən gəlmənin ən sürətli yolu icraçı elementlərin elektromaqnit qarşılıqlı təsiri əsasında fəaliyyət göstərən mexanizmlər ola bilər. Əmrə daha çox cavab verirlər, çünki söndürmə rejimini dəyişdirmək üçün işləyən mühiti tankdan pompalamaq və ya boşaltmaq lazım deyil. Maqnetik asqıdakı elektronika əmri verir və cihaz dərhal bu siqnallara cavab verir.

Artan gəzinti rahatlığı, yüksək sürətlərdə təhlükəsizlik və qeyri-sabit yol səthləri, həmçinin istifadə rahatlığı, inkişaf etdiricilərin istehsal maşınlarında maqnit asma tətbiq etməyə çalışmasının əsas səbəbləridir, çünki klassik dizaynlar bu baxımdan ideal parametrləri əldə edə bilmir.

"Uçan" bir vasitə yaratmaq fikrinin özü də yeni deyil. Tez-tez möhtəşəm gravikar uçuşları ilə fantastik əsərlərin səhifələrində tapılır. Keçən əsrin 80-ci illərinin ilk illərinə qədər bu fikir fantaziya mərhələsində qaldı və yalnız bəzi tədqiqatçılar bunu mümkün hesab etdilər, lakin uzaq gələcəkdə.

Bununla birlikdə, 1982-ci ildə, dünyada bir maqnit asma ilə hərəkət edən bir qatarın inkişafı ilk dəfə ortaya çıxdı. Bu vasitə maqnitoplan adlandı. Klassik analoqlarla müqayisədə, bu qatar o dövrdə misli görünməmiş bir sürət inkişaf etdirdi - 500 km / saatdan çox və "uçuş" yumşaqlığı və işin səssizliyi baxımından yalnız quşlar həqiqi rəqabət edə bildi. Bu inkişafın həyata keçirilməsinin yavaş olduğu yeganə çatışmazlıq yalnız qatarın özünün yüksək qiymətidir. Hərəkət edə bilməsi üçün uyğun bir maqnit sahəsi təmin edən xüsusi bir pistə ehtiyac var.

Bu inkişaf hələ avtomobil sənayesində tətbiq olunmasa da, elm adamları bu layihəni "rəfə toz yığaraq" tərk etmirlər. Səbəb budur ki, elektromaqnit işləmə prinsipi sürücülük təkərlərinin yol səthindəki sürtünməsini tamamilə aradan qaldırır və yalnız hava müqaviməti qoyur. Bütün təkərli nəqliyyat vasitələrinin bənzər bir şassiyə tamamilə köçürülməsi mümkün olmadığından (dünyanın hər tərəfində müvafiq yollar çəkmək lazım olacaq) mühəndislər bu inkişafı avtomobillərin dayandırılmasına tətbiq etməyə yönəldilər.

Test nümunələrinə elektromaqnit elementlərin quraşdırılması sayəsində elm adamları konsept avtomobillərini daha yaxşı dinamika və idarəetmə qabiliyyəti ilə təmin edə bildilər. Maqnetik süspansiyonun dizaynı olduqca mürəkkəbdir. MacPherson rafı ilə eyni prinsipə uyğun olaraq bütün təkərlərə quraşdırılmış bir rəfdir (bu barədə ətraflı oxuyun) başqa bir məqalədə). Bu elementlərə bir damper mexanizmi (amortizator) və ya bir yay lazım deyil.

Bu sistemin işinin düzəldilməsi elektron idarəetmə vahidi vasitəsilə həyata keçirilir (ayrı-ayrıdır, çünki mikroprosessorun bir çox məlumatı işlətməsi və çox sayda alqoritmi aktivləşdirməsi lazımdır). Bu asqının digər bir xüsusiyyəti də budur ki, klassik versiyalardan fərqli olaraq avtomobilin əyilmə və yüksək sürətdə sabitliyini təmin etmək üçün burulma çubuqlarına, stabilizatorlara və digər hissələrə ehtiyac yoxdur. Bunun əvəzinə bir mayenin və mıknatıslanmış bir materialın və ya solenoid klapanların xüsusiyyətlərini birləşdirən xüsusi bir maqnit mayesi istifadə edilə bilər.

Bəzi müasir avtomobillər yağ əvəzinə oxşar maddə olan amortizatorlardan istifadə edirlər. Sistemin uğursuzluq ehtimalı yüksək olduğundan (axı bu hələ tam düşünülməmiş yeni bir inkişafdır), cihazında bulaqlar mövcud ola bilər.

Əməliyyat prinsipi

Maqnetik süspansiyonun işləməsi üçün əsas olaraq elektromaqnitlərin qarşılıqlı əlaqə prinsipi götürülür (hidravlikada maye, pnevmatik havada - hava və mexanikada - elastik hissələr və ya yaylar). Bu sistemin işi aşağıdakı prinsipə malikdir.

Məktəb kursundan hər kəs eyni maqnit qütblərinin qarşılıqlı dəf etdiyini bilir. Maqnitlənmiş elementləri birləşdirmək üçün kifayət qədər səy göstərməlisiniz (bu parametr birləşdiriləcək elementlərin ölçüsünə və maqnit sahəsinin gücünə bağlıdır). Bir avtomobilin ağırlığına davam gətirmək üçün belə güclü bir sahəyə sahib qalıcı maqnitləri tapmaq çətindir və bu cür elementlərin ölçüləri yol vəziyyətinə uyğunlaşmaq bir yana, avtomobillərdə istifadə edilməsinə imkan verməyəcəkdir.

Elektriklə bir maqnit də yarada bilərsiniz. Bu vəziyyətdə, yalnız aktuatora enerji verildikdə işləyəcəkdir. Bu vəziyyətdə maqnit sahəsinin gücü qarşılıqlı təsir göstərən hissələrdə cərəyanın artırılması ilə tənzimlənə bilər. Bu proses sayəsində itələyici qüvvəni artırmaq və ya azaltmaq mümkündür və bununla birlikdə süspansiyonun sərtliyi.

Elektromaqnitlərin bu cür xüsusiyyətləri bunlardan yay və damper kimi istifadə olunmasına imkan verir. Bunun üçün quruluşda mütləq ən azı iki elektromaqnit olmalıdır. Parçaları sıxmağın mümkün olmaması klassik bir amortizatorla eyni təsirə malikdir və maqnitlərin itələyici qüvvəsi bir yay və ya yay ilə müqayisə edilə bilər. Bu xüsusiyyətlərin birləşməsi sayəsində elektromaqnit yay mexaniki analoqu ilə müqayisədə daha sürətli reaksiya verir və hidrolik və ya pnevmatikada olduğu kimi idarəetmə siqnallarına cavab müddəti daha qısadır.

Geliştiricilərin arsenalında artıq müxtəlif modifikasiyalarda kifayət qədər işləyən elektromaqnit var. Qalan yalnız şassi və mövqe sensörlərindən siqnallar alacaq və asqı dəqiq tənzimləyən səmərəli bir asma ECU yaratmaqdır. Nəzəri olaraq, bu fikri həyata keçirmək olduqca realdır, lakin təcrübə göstərir ki, bu inkişafın bir neçə "tələsi" var.

Birincisi, belə bir quraşdırma dəyəri orta maddi gəliri olan bir sürücü üçün çox yüksək olacaqdır. Həm də hər bir zəngin insan tam hüquqlu bir maqnit asqısı olan bir avtomobil ala bilmir. İkincisi, belə bir sistemin saxlanması əlavə çətinliklərlə, məsələn, təmirin mürəkkəbliyi və sistemin incəliklərini başa düşən az sayda mütəxəssislə əlaqələndiriləcəkdir.

Tam hüquqlu bir maqnit süspansiyonu inkişaf etdirilə bilər, ancaq layiqli rəqabət yarada bilməyəcəkdir, çünki az adam yalnız adaptiv süspansiyonun cavab sürəti naminə bir sərvəti atmaq istəyəcəkdir. Klassik amortizatorların dizaynına daha ucuz və yaxşı bir müvəffəqiyyətlə elektriklə idarə olunan maqnit elementləri daxil edilə bilər.

Və bu texnologiyanın artıq iki tətbiqi var:

1. Yağın bir boşluqdan digərinə keçdiyi kanalın hissəsini dəyişdirən amortizatora elektromekanik bir qapaq quraşdırın. Bu vəziyyətdə süspansiyonun sərtliyini sürətlə dəyişə bilərsiniz: baypas açılışı nə qədər geniş olarsa, amortizator daha yumşaq işləyir və əksinə.
2. Maqnetik sahənin təsiri səbəbindən xüsusiyyətlərini dəyişdirən amortizator boşluğuna maqnit reoloji maye vurun. Belə bir modifikasiyanın mahiyyəti əvvəlki ilə eynidır - işləyən maddə bir kameradan digərinə daha sürətli və ya yavaş axır.

Hər iki seçim artıq bəzi istehsal vasitələrində istifadə olunur. İlk inkişaf o qədər də sürətli deyil, lakin maqnit maye ilə doldurulmuş amortizatorlarla müqayisədə daha ucuzdur.

Maqnetik süspansiyonların növləri

Tam hüquqlu bir maqnit süspansiyonu hələ inkişaf mərhələsində olduğundan, avtomobil istehsalçıları yuxarıda göstərilən iki yoldan birini izləyərək avtomobil modellərində bu sxemi qismən tətbiq edirlər.

Dünyada, maqnit süspansiyonlarının bütün inkişafları arasında diqqətə layiq olan üç növ var. Fərqli aktuatorların istismarı, dizaynı və istifadəsi prinsipindəki fərqə baxmayaraq, bütün bu dəyişikliklər bir neçə oxşar cəhətə malikdir. Siyahıya aşağıdakılar daxildir:

• Süspansiyonun işləməsi zamanı təkərlərin hərəkət istiqamətini təyin edən qollar və avtomobil yeriyən digər elementlər;
• Təkərlərin gövdəyə nisbətən mövqeyi, fırlanma sürəti və avtomobilin qarşısındakı yolun vəziyyəti üçün sensorlar. Bu siyahıda ümumi təyinatlı sensorlar da var - qaz / əyləc pedalına basma qüvvələri, mühərrik yükü, mühərrik sürəti və s.;
• Sistemdəki bütün sensorlardan gələn siqnalların toplandığı və işləndiyi ayrı bir idarəetmə vahidi. Mikroprosessor istehsal zamanı tikilmiş alqoritmlərə uyğun olaraq idarəetmə impulsları yaradır;
• Elektrik enerjisinin təsiri altında müvafiq polariteye sahib bir maqnit sahəsi meydana gələn elektromaqnitlər;
• Güclü maqnitləri aktivləşdirməyə qadir bir cərəyan yaradan bir elektrik stansiyası.

Hər birinin özünəməxsusluğunun nə olduğunu düşünək və sonra avtomobilin amortizator sisteminin maqnit versiyasının üstünlüklərini və dezavantajlarını müzakirə edəcəyik. Başlamadan əvvəl sistemlərin heç birinin korporativ casusluğun məhsulu olmadığını aydınlaşdırmağa dəyər. İnkişafların hər biri, avtomobil sənayesi dünyasında mövcud olma hüququ olan fərdi olaraq hazırlanmış bir konsepsiya.

SKF maqnit süspansiyonu

SKF, peşəkar vasitə təmiri üçün İsveç avtomobil istehsalçısıdır. Bu markanın maqnit amortizatorlarının dizaynı mümkün qədər sadədir. Bu yaylı və sönümlü hissələrin cihazı aşağıdakı elementləri əhatə edir:

• Kapsül;
• İki elektromaqnit;
• Damper sapı;
• Bahar.

Belə bir sistemin işləmə prinsipi aşağıdakı kimidir. Avtomobilin elektrik sistemi işə salındıqda kapsulda yerləşən elektromaqnitlər işə salınır. Maqnetik sahənin eyni qütbləri sayəsində bu elementlər bir-birindən dəf olunur. Bu rejimdə cihaz yay kimi işləyir - avtomobil gövdəsinin təkərlər üzərində uzanmasına imkan vermir.

Avtomobil yolda hərəkət edərkən hər təkərdəki sensorlar ECU-ya siqnal göndərir. Bu məlumatlara əsasən, idarəetmə bölməsi maqnit sahəsinin gücünü dəyişdirir və bununla da dayağın gedişini artırır və süspansiyon idman olanından klassik yumşaq olur. İdarəetmə bölməsi ayrıca dayaq çubuğunun şaquli hərəkətini də idarə edir ki, bu da maşının təkcə yaylarda işlədiyi təəssüratını yaratmır.

Yay effekti yalnız maqnitlərin itələyici xüsusiyyətləri ilə deyil, elektrik kəsilməsi halında rəfə quraşdırılmış yayla təmin edilir. Üstəlik, bu element nəqliyyat vasitəsi hərəkətsiz bir bort sistemi ilə park edildikdə maqnitləri söndürməyə imkan verir.

Bu tip süspansiyonun dezavantajı, çox enerji istehlak etməsidir, çünki ECU mıknatıs bobinlərindəki gərginliyi daim dəyişdirir, beləliklə sistem yoldakı vəziyyətə tez uyğunlaşır. Ancaq bu süspansiyonun "toxluğunu" bəzi əlavələrlə (məsələn, bir kondisioner və işləyən bir daxili isitmə ilə) müqayisə etsək, kritik bir miqdarda elektrik istehlak etmir. Əsas odur ki, maşına uyğun bir gücə sahib bir generator quraşdırılıb (bu mexanizm hansı funksiyanı yerinə yetirir? burada).

Delphi dayandırılması

Amerikanın Delphi şirkəti tərəfindən hazırlanan dayandırılma ilə yeni sönüm xüsusiyyətləri təklif olunur. Xarici olaraq klassik McPherson duruşuna bənzəyir. Elektromaqnitlərin təsiri yalnız amortizatorun boşluqlarında yerləşən maqnit reoloji mayenin xüsusiyyətləri üzərində aparılır. Bu sadə dizaynına baxmayaraq, bu tip süspansiyon, idarəetmə vahidindən gələn siqnallardan asılı olaraq damperlərin sərtliyinin əla uyğunlaşmasını göstərir.

Dəyişən sərtliyi olan hidrolik həmkarları ilə müqayisədə bu dəyişiklik çox daha sürətli cavab verir. Maqnitlərin işi yalnız işləyən maddənin viskozitesini dəyişir. Yay elementinə gəldikdə, sərtliyinin dəyişdirilməsinə ehtiyac yoxdur. Vəziyyəti, qeyri-bərabər səthlərdə sürətlə sürərkən təkəri mümkün qədər tez yola qaytarmaqdır. Elektronikanın işinə görə sistem amortizatorlardakı mayeni dərhal daha çox maye halına gətirə bilər ki, amortizator çubuğu daha sürətli hərəkət etsin.

Bu süspansiyon xüsusiyyətləri mülki nəqliyyat üçün az praktikdir. Bir saniyənin fraksiyaları motor idmanında mühüm rol oynayır. Sistemin özü əvvəlki tip damperlərdə olduğu kimi çox enerji tələb etmir. Belə bir sistem təkərlər və asma quruluş elementlərində yerləşən müxtəlif sensorlardan gələn məlumatlar əsasında da idarə olunur.

Bu inkişaf artıq Audi və GM kimi adaptiv süspansiyon markalarında (bəzi Cadillac və Chevrolet modellərində) fəal şəkildə istifadə olunur.

Bose elektromaqnit süspansiyonu

Bose markası, bir çox sürücüyə premium səs sistemləri ilə tanınır. Ancaq yüksək keyfiyyətli səs hazırlığına əlavə olaraq, şirkət eyni zamanda ən təsirli maqnit süspansiyonlarından birinin inkişafı üzərində də işləyir. İyirminci əsrin sonlarında möhtəşəm bir akustika yaradan bir professor, eyni zamanda tam bir maqnit süspansiyonu yaratmaq fikrinə "yoluxdu".

İnkişafının dizaynı eyni çubuq amortizatoruna bənzəyir və cihazdakı elektromaqnitlər SKF modifikasiyasında olduğu kimi prinsipə uyğun olaraq quraşdırılır. Yalnız ilk versiyada olduğu kimi bir-birlərini dəf etmirlər. Elektromaqnitlər özləri içərisində hərəkət etdiyi çubuq və gövdənin bütün uzunluğu boyunca yerləşir və maqnit sahəsi maksimuma çatdırılır və artıların sayı artır.

Belə bir quraşdırmanın xüsusiyyəti ondan daha çox enerji tələb etməməsidir. Həm də eyni zamanda həm damper, həm də yay funksiyasını yerinə yetirir və həm statik (maşın dayanıb), həm də dinamik (avtomobil enməli yol boyunca hərəkət edir) rejimində işləyir.

Sistem özü avtomobil idarə edərkən baş verən daha çox sayda prosesə nəzarət təmin edir. Salınımların sönməsi maqnit sahəsinin qütblərindəki kəskin bir dəyişiklik səbəbindən baş verir. Bose sistemi bütün bu cür asma dizaynlarının etalonu hesab olunur. Çubuğun iyirmi santimetrə qədər təsirli bir vuruşunu təmin edə bilər, gövdəni mükəmməl sabitləşdirir, yüksək sürətli dönmə zamanı ən kiçik rulonu da aradan qaldırır, həmçinin əyləc zamanı "çırpır".

Bu maqnit asqı, bu yaxınlarda yenidən hazırlanmış Yapon avtomobil istehsalçısı Lexus LS-nin flaqman modeli üzərində sınaqdan keçirildi (premium sedanın əvvəlki versiyalarından birinin test sürücüsü təqdim edildi) başqa bir məqalədə). Bu modelin hamar işləməsi ilə xarakterizə olunan yüksək keyfiyyətli bir süspansiyon almasına baxmayaraq, maqnit sisteminin təqdimatı zamanı avtomobil jurnalistlərinin heyranlığını görməmək mümkün deyildi.

İstehsalçı bu sistemi bir neçə iş rejimi və çox sayda fərqli parametrlə təchiz etmişdir. Məsələn, avtomobil yüksək sürətlə dönərkən, asma ECU avtomobilin sürətini, gövdə rulosunun başlanğıcını qeyd edir. Sensorlardan gələn siqnallardan asılı olaraq, elektrik enerjisi daha çox yüklənmiş təkərlərdən birinin rafına daha çox verilir (daha tez-tez fırlanma yarım dairəsinin xarici trayektoriyasında yerləşən ön təkərdir). Bunun sayəsində xarici arxa təkər də dəstək çarxına çevrilir və avtomobil yol səthində tutmağı davam etdirir.

Bose-un maqnit süspansiyonunun digər bir xüsusiyyəti, ikincil bir generator kimi də çıxış edə bilməsidir. Amortizator çubuğu hərəkət etdikdə, əlaqəli bərpa sistemi sərbəst buraxılan enerjini akkumulyatora yığır. Bu inkişafın daha da modernləşdirilməsi mümkündür. Bu növ dayandırmanın nəzəri cəhətdən ən səmərəli olmasına baxmayaraq, ən çətini, idarəetmə vahidinin mexanizmdə təsvirlərdə təsvir olunan sistemin bütün potensialını reallaşdırması üçün proqramlaşdırılmasıdır.

Maqnetik süspansiyonların görünüşünün perspektivləri

Açıq effektivliyinə baxmayaraq, tam hüquqlu bir maqnit süspansiyonu hələ kütləvi istehsala daxil edilməyib. Hal-hazırda bunun üçün əsas maneə maliyyət aspektidir və proqramlaşdırmada mürəkkəblikdir. İnqilabi maqnit asqısı çox bahadır və hələ tam işlənməyib (kifayət qədər proqram təminatı yaratmaq çətindir, çünki potensialını tam həyata keçirmək üçün mikroprosessorda çox sayda alqoritm aktivləşdirilməlidir). Ancaq artıq fikrin müasir nəqliyyat vasitələrində tətbiqi istiqamətində müsbət bir tendensiya var.

İstənilən yeni texnologiyanın maliyyəyə ehtiyacı var. İlkin sınaqlar olmadan bir yenilik inkişaf etdirmək və dərhal istehsalata qoymaq mümkün deyil və mühəndis və proqramçıların işi ilə yanaşı, bu proses həm də böyük investisiyalar tələb edir. Ancaq inkişaf konveyerə qoyulan kimi dizaynı tədricən sadələşdiriləcək və belə bir cihazı yalnız premium avtomobillərdə deyil, həm də orta qiymət seqmentinin modellərində görmək olduqca mümkün olacaqdır.

Zaman keçdikcə sistemlərin yaxşılaşması mümkündür ki, bu da təkərli nəqliyyat vasitələrini daha rahat və təhlükəsiz hala gətirəcəkdir. Elektromaqnitlərin qarşılıqlı təsirinə əsaslanan mexanizmlər digər avtomobil dizaynlarında da istifadə edilə bilər. Məsələn, bir yük maşınını idarə edərkən rahatlığı artırmaq üçün sürücü oturacağı pnevmatik deyil, maqnit yastığa söykənə bilər.

Elektromaqnit süspansiyonlarının inkişafına gəldikdə, bu gün aşağıdakı əlaqəli sistemlərin təkmilləşdirilməsinə ehtiyac var:

• Naviqasiya sistemi. Elektron yol qabığının vəziyyətini əvvəlcədən müəyyənləşdirməlidir. Bunu GPS naviqatorunun məlumatlarına əsasən etmək yaxşıdır (cihazın işləmə xüsusiyyətləri haqqında oxuyun burada). Uyğun asqı əvvəlcədən çətin yol səthləri üçün hazırlanır (bəzi naviqasiya sistemləri yol səthinin vəziyyəti barədə məlumat verir) və ya çox sayda dönüş üçün.
• Vasitənin qabağında görmə sistemi. İnfraqırmızı sensorlar və ön videokameradan gələn qrafik görüntü analizinə əsasən sistem əvvəlcədən yol səthindəki dəyişikliklərin xarakterini müəyyənləşdirməli və alınan məlumatlara uyğunlaşmalıdır.

Bəzi şirkətlər bənzər sistemləri öz modellərində artıq tətbiq edirlər, buna görə də avtomobillər üçün maqnit süspansiyonların yaxın zamanda inkişafına inam var.

Üstünlüklər və mənfi cəhətlər

Avtomobillərin dizaynına daxil edilməsi planlaşdırılan (və ya motorlu nəqliyyat vasitələrində artıq istifadə olunan) digər hər hansı bir mexanizm kimi, hər növ elektromaqnit süspansiyonunun üstünlükləri və mənfi cəhətləri var.

Əvvəlcə müsbət tərəflərdən danışaq. Bu siyahıda belə amillər var:

• Sistemin söndürmə xüsusiyyətləri hamar işləmə baxımından misilsizdir;
• Söndürmə rejimlərini dəqiq bir şəkildə tənzimləyərək, avtomobilin idarə olunması daha sadə dizaynlara xas olan rulon olmadan demək olar ki, mükəmməl hala gəlir. Eyni effekt, keyfiyyətindən asılı olmayaraq yolda maksimum tutmağı təmin edir;
• Sürətlənmə və sərt əyləc zamanı avtomobil burnunu "dişləmir" və arxa oxda oturmur, bu da adi avtomobillərdə tutuşa ciddi təsir göstərir;
• Təkərlərin aşınması daha bərabərdir. Əlbəttə ki, qolların və asma və şassinin digər elementlərinin həndəsəsi düzgün tənzimlənmişsə (kamber haqqında daha ətraflı məlumat üçün oxuyun ayrı-ayrı);
• Avtomobilin aerodinamikası yaxşılaşdırılmışdır, çünki gövdəsi həmişə yol yoluna paraleldir;
• Yüklənmiş / boşaldılmış təkərlər arasında qüvvələrin paylanması ilə struktur elementlərin qeyri-bərabər aşınması aradan qaldırılır.

Prinsipcə, bütün müsbət məqamlar hər hansı bir dayandırmanın əsas məqsədi ilə əlaqədardır. Hər bir avtomobil istehsalçısı məhsullarını qeyd olunan ideala mümkün qədər yaxınlaşdırmaq üçün mövcud söndürmə sistemlərini təkmilləşdirməyə çalışır.

Dezavantajlara gəldikdə, maqnit süspansiyonunun biri var. Bu onun dəyəridir. Bose'dan tam hüquqlu bir inkişaf qurarsanız, daxili keyfiyyəti və elektron sistemin minimum konfiqurasiyası ilə belə avtomobil yenə də çox xərclənəcəkdir. Zənginlərin yeni məhsulu dərhal alacağını və anbarlarda olacaq bir avtomobilə bir sərvət yatırmağın mənası olmadığını düşünən bir avtomobil istehsalçısı hələ belə modelləri bir sıra halına gətirməyə hazır deyil (məhdud olsa belə). . Yeganə seçim bu cür avtomobillərin fərdi sifarişlə istehsalıdır, lakin bu halda belə bir xidmət göstərməyə hazır olan şirkətlər azdır.

Sonda Bose maqnit süspansiyonunun klassik həmkarları ilə müqayisədə necə işlədiyi barədə qısa bir videoya baxmağı təklif edirik:

İxtira adi insanlar üçün DEYİL. Hər kəs bu texnologiyanı avtomobillərində görmək istərdi