Əsas yolsuzluq avtomobillərini sınaqdan keçirin
Sürücüyü sınayın

Əsas yolsuzluq avtomobillərini sınaqdan keçirin

Əsas yolsuzluq avtomobillərini sınaqdan keçirin

Söhbət ən orijinalından gedir: Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder və Toyota Landcruiser yol modasına tabe olmur. Land Rover Defender daha da az iş görür.

Əsl yolsuzluq avtomobili elə təəssürat yaradır ki, siz sivilizasiyanın hüdudlarından kənara çıxırsınız - hətta qonşu kənd ən yaxın təpənin arxasında olsa belə. Belə bir illüziya üçün, yerə qazılmış və qapalı bir biotop kimi görünsə, bir scree kifayətdir. Məsələn, Langenaltheimdəki yolsuzluq parkı - üç Yapon 4×4 əfsanəsini ilhamlandırmaq və onları köhnə Avropa Land Rover Defender möhkəm ev sahibinə qarşı qoymaq üçün mükəmməl yerdir.

Əvvəlcə o başladı - kəşfiyyatçı kimi, belə demək mümkünsə, yolunu tapmalıdır. Müdafiəçi çətinliklə üzləşirsə, bu, digər üç iştirakçı üçün macəranın sonu demək olacaq. Və belə bir zərbə qüvvəsinin istifadəsi tamamilə yersizdir, çünki burada, GPS nöqtəsində N 48 ° 53 33 ”O 10 ° 58 05”, bəzi yerlərdə özünüzü bütün canlılar üçün düşmən səhrası kimi hiss edirsiniz. planet. Ancaq ətrafdakı çınqıl və çuxurlar sürücülük bacarıqlarından daha çox təxəyyülü stimullaşdırır və müvafiq olaraq dördlük sakitcə tozlu vadidən keçərək dik bir divara çatırlar.

Land Rover Defender sərt ərazidə üstünlük təşkil edir

Qısa Land Rover-in bütün tırmanışlara qalxıb-çıxa bilməyəcəyini sizə göstərməsi lazım olan yerdir. İlk təcrübə həmişə maraqlıdır, çünki hər şey sizin üçün olduqca qeyri-müəyyən görünür, çünki dırmaşmaqdan fərqli olaraq, bu halda dəzgaha güvənirsiniz və təbiətlə birbaşa əlaqəniz yoxdur.

Defender uzaqlaşarkən ön hissəni biraz qaldırır, çünki yeni kiçik 2,2 litrlik dizel, boş qaldıqdan dərhal sonra təəccüblü dərəcədə nəzərə çarpan bir fırlanma anı verməyə başlayır və son dərəcə qısa ilk ötürücüsü onu mükəmməl kükürd kimi bir hala gətirir. Yalnız ikinci vitesə keçid mane olur.

Velosipedi bir kənara qoyaraq, ölkələrarası yarış veteranı özünə sadiq qalır: əvvəllər olduğu kimi, britaniyalılar uzununa tirləri, iki sərt oxları və qıvrım yayları olan faktiki olaraq qırılmaz çərçivəyə güvənirlər. Onlarla birlikdə Landy-də X və ya O forması üçün lazım olan təkərlər yoxdur, bu, kənar adamlar üçün tez-tez sınıq körpü kimi görünür - lakin SUV-in qısaldılmış versiyasının içərisində oturanlar üçün tamamilə qeyri-dramatikdir. Köhnə it, heç olmasa zahirən, demək olar ki, tamamilə sakit qalır və Langenaltheim (Bavariya) yaxınlığındakı təpələrə bir-bir dırmaşır.

İmtina etmək? Uzaqda! Sürücü səhv etmədiyi təqdirdə - məsələn, səhv ötürücü daxil etməyibsə. Hər halda, ikinci pilləyə böyük bir sıçrayış dik enişə keçidi demək olar ki, qeyri-mümkün edir. Buna görə gücləndirmə tələb edən hər hansı bir sınaq ikinci sürətdə başlamalıdır. Həqiqətən, avtomatik transmissiya ilə burada həyat, yəqin ki, daha asan olardı.

Mitsubishi Pajero - ikili transmissiya söndürülə bilər

Buradan belə çıxır ki, Mitsubishi Pajero sürücüsü üçün işi asanlaşdırır. 2009 model ili üçün bir yeniləmədən sonra böyük 3,2 litrlik dörd silindrli dizel 200 at gücündə inkişaf edir. və təkərlərə avtomatik, lakin yalnız beş pilləli bir sürət qutusu ilə ötürülən 441 Newton metr itələmə gücünə çatır.

Hal-hazırda, lakin bu, çatışmazlıq deyil: Yapon klassik aşağı dövrlərdə yaxşı çəkir. Əgər istiləşirsə, 2 H, 4 H, 4 Lc və 4 LLc variantları qolda əvvəlcədən seçilə bilər, burada Lc kilid deməkdir, yəni. bloklanır və birinci L aşağıdır, yəni. aşağı dişli (yüksək H-dən fərqli olaraq) və rəqəmlər idarə olunan təkərlərin sayını göstərir. Beləliklə, Mitsubishi modeli özünə paradoksa imkan verir - eksklüziv daimi ikiqat transmissiya.

Biz çox təsir edici bir təpənin qarşısındayıq, ona görə də biz 4 LLc, yəni arxa ox kilidi olan aşağı dişli qoyduq - təcrübə göstərir ki, kobud ərazidə o, işin yarısını görür və dartma nəzarətindən daha effektivdir. Bununla belə, kilid qüvvəni məhv etmir, əksinə onu effektiv şəkildə istiqamətləndirir.

Mitsubishi Pajero pusquları

Bu günə qədər nəzəriyyə ilə. Əslində, Mitsubishi Pajero təpəyə qalxmaq üçün Defender-dən əhəmiyyətli dərəcədə daha uzun qaldırıcı tələb edir və bu, avtomobil üçün xüsusilə mehriban deyil - diqqətli dırmaşma çox fərqli görünür. Sürət yığıldıqda, zirvə çox sürətlə gedir - və eşiklər xoşagəlməz bir səslə ilişib qalır. Bədənə bu mənasız əlavə Toyota və Nissan modellərində də var; istənilən yolsuzluq avtomobilini qarnı sallanan donuz kimi bir şeyə çevirir və ön və arxa çıxıntının böyük bucağını mənasız edir.

Ancaq Pajeroya köçməyə davam edirik və növbəti problem enərkən sırtın arxasında olacaq. Təcrübəsiz yolsuzluq avtomobilləri bilir: dik və düz olmayan ərazilərdə enmə nəzarət sisteminə bir vəzifə təyin edə bilməzsiniz; yalnız sürüşən təkərlərə müdaxilə edir. İlk dişli çox olmasaydı, burada ilk dişli və mühərrik əyləcinə etibar edə bilərik. Əyləc pedalının hiss etməsi günə qənaət etməlidir.

Ən sadə ikili ötürmə sisteminə sahib Nissan Pathfinder

Və Nissan əllə ötürülmə ilə sınaqdan keçirilmiş Pathfinder versiyamızda enmə nəzarətini də bütövlükdə qorudu, bu da birinci sürətdə mühərrik əyləcinə etibar etməli olduğumuzu göstərir. Qısa dişli nisbəti sayəsində avtomobilin heç başlamasına imkan vermir. Yüksəldikdə, dizel əvvəlcə boşluqla çəkilir, lakin sonra pedala basaraq dəstəyə ehtiyac duyulur. Dartma nəzarətinə başlamazdan əvvəl təkərlər əvvəlcə bir az sürüşməlidir. Turboşarj və həssas bir sürətləndirici pedalının birləşməsi düzgün dozanı tapmaqda çox asanlaşdırmır.

Heç bir kilidləmə qabiliyyəti olmayan, yalnız tərs və ikili sürücülüklər arasındakı seçim olan Nissan, şübhəsiz ki, bu müqayisədə uyğun gəlir. Ayrıca, müstəqil asma və ənənəvi yaylı "split" təkərlər baxımından çox şey gözləməyin. Ancaq burada da sabit bir dəstək çərçivəsinə etibar edə bilərsiniz.

Toyota Landcruiser, 4 × 4 ilə avtomatlaşdırılmış sürüş təklif edir

Toyota Landcruiser-in müstəqil asqısı da olsa da, SUV təkər səyahətində qeyri-adi dərəcədə yaxşıdır. Gəmidə stabilizatorları avtomatik olaraq sərbəst buraxa biləcək pnevmatik elementlər olmasa da, Toyota, Defender’i digərlərindən daha uzun müddət təqib edə bildi. Bucaq bərabər olana qədər onun ön üstü asma mümkün olan hədləri göstərmir.

“Land cruiser” hətta ölçüsü və inanılmaz çəkisi ilə məhdudlaşsa da, yolsuzluqda sürməyi uşaq oyunu edir. Multi Terrain Select-də siz avtomobilin hansı şəraitdə hərəkət edəcəyini seçirsiniz, sonra isə beş pilləli Crawl Control sisteminə - bir növ yolsuzluq kruiz kontroluna - sürətləndirici və əyləclərə üstünlük verirsiniz. Bu, ölkələrarası sürməyi demək olar ki, avtomatik edir. Və tez bir zamanda görə bilərsiniz ki, prosessor gücün hər təkərə seçici paylanmasını qaz pedalına basdığınız zamandan daha yaxşı idarə edir. Çıxarılan mərkəzi kilid də faydalıdır - bu, avtomobili döndərərkən deformasiyanın qarşısını alır. Elektriklə aktivləşdirilmiş arxa oxun kilidi də təpələrə daha enerjili qalxmağa kömək edir.

Landcruiser sürmək qədər az streslə, Defangeri Langenaltheim-dakı kobud ərazi boyunca sürə bilməyəcəksiniz. Yolda sürməkdən danışmaq olmaz. Toyota, adını şərəflə və sakitcə və xoş rahatlıqla adına uyğun olaraq uzun bir səyahət üçün uyğun olaraq evinə gedir. Ən yaxşı yolsuzluq avtomobilləri sivilizasiyadan çıxdığınızı təsəvvür edirmi? Düzdür, amma onlar da buna yaxşı yanaşırlar.

Mətn: Markus Peters

Nəticə

Köhnə Land Rover qırıcısının nəhayət birinci olacağı aydın idi. Lakin Toyota modeli onu təəccübləndirəcək dərəcədə uzun müddət izləməyi bacardı və Crawl Control sistemi ilə o, hətta avtomatlaşdırılmış yolsuzluq sürmə və asfaltlanmış yolda yaxşı rahatlıq təklif edir. Mitsubishi nümayəndəsi qıfılların olmaması səbəbindən geridə qalan Nissan-dan fərqli olaraq, onunla bir qədər bərabər qalxmağı bacarır - dartma nəzarəti onları əvəz etməyəcək.

Markus Peters

Добавить комментарий